පරීක්ෂණය: ස්මාර්ට් ෆෝට්වෝ (52 kW) පැෂන්
අන්තර්ගතය
මෙම ලිපිය හැඳින්වීම ගැන සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසුවත්, මගේ මනසට ආවේ කුඩා මානයන් හා සම්බන්ධ නොබැඳි ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක් පමණි. මෙය නව තාක්ෂණික උපකරණයක් නොවේ නම්, මිනිසුන් නරක දෙයක් සමඟ සුළු වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. අපට නම් ලයනල් මෙසී සහ ඩැනී ඩිවිටෝ කුඩා ප්‍රමාණයෙන් ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රමාණවත් උදාහරණ නොවන්නේද? ස්මාර්ට් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම වර්ගයේ කාර් වල වාසි ඉස්මතු වන සාමාන්ය අගනගරයක් අප සතුව නොතිබිය හැකි නමුත්, මෙහි වුවද, එවැනි කාරයක් භාවිතා කර දින කිහිපයකට පසු, එවැනි පොදු ප්‍රශ්නයකට ඔබට ඉක්මනින් අර්ථවත් පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත: කුමක් වනු ඇත එය විය හැකිද? මම වෙනුවෙන් කාර් එකක් කරන්නද? අපි ටිකක් ආපසු යමු.
ස්මාර්ට් පිළිබඳ කතාව සොයාගනු ලැබුවේ ස්වච් ඔරලෝසු කණ්ඩායමේ නායකයින් විසින් වන අතර ඩේම්ලර් එම අදහසේදී සුළු හ tookක් ගත්තේය. උපතේදී කාරයේ සමහර ස්ථායිතාව පිළිබඳ ගැටලු වලින් පසුව, ස්මාර්ට් ඉතා උසස් ප්‍රචාරක ව්‍යාපාර සමඟ වෙළඳපොලට ඇතුළු වූයේ ස්මාර්ට්ස් වලින් සෑදු කුළුණු වලින් සමන්විත ප්‍රදර්ශනාගාර. ඇමරිකානු නෙවාඩාවේදී යූඑෆ්ඕ නැරඹීම් සිදු වූවා යැයි කියන තරම් කුඩා යන්ත්‍රයක් කිසි දිනෙක පුදුමයට පත් වී නැත. නමුත් ස්මාර්ට් මුලින් සැලසුම් කර තිබුණේ තරමක් වෙනස් වාරික සන්නාමයක් ලෙස වන අතර අවාසනාවන්ත ලෙස ඉහළ මිලක් ද තබා ගත් හෙයින් එය පාරිභෝගිකයින්ට එය නිතර ලබා දුන්නේ නැත.
පසුව, ඩේම්ලර් සංකල්පය වෙනස් කර මිල අඩු කළ විට යුරෝපීය නගර එයින් පිරී යාමට පටන් ගත්තේය. සාර්‍ථක කතාව ඉදිරියට ගෙන යාමට ඔවුන්ට සාමාන්ය ජනතාව සඳහා කුඩා නගර කාර් සෑදීමට දන්නා හවුල්කරුවෙකු අවශ්‍ය විය. එබැවින් ඔවුන් රෙනෝල්ට් සමඟ එකතු වූ අතර එමඟින් නව ස්මාර්ට් සඳහා බොහෝ සංරචක සපයන ලදී. ප්‍රධාන අවශ්‍යතාවය එකක් විය: එය එකම ප්‍රමාණයෙන් (හෝ ඔබ කැමති පරිදි කුඩා) තිබිය යුතුය. ඔවුන් එය ළඟම ඇති මිලිමීටරයට කළමනාකරණය කළ අතර අමතර පළල සෙන්ටිමීටර 10 ක් ලබා ගැනීමට පමණි.
මෙම රේඛා වල කකුල් සහිත ලේඛකයාගේ පළමු නිරීක්ෂණය: පැරණි ස්මාර්ට් එකේ ඔහු හොඳින් වාඩි වී සිටියේය. ඝන සහ සුවපහසු ආසන කල්පවත්නා ආසන චලනය සඳහා අඩු ඉඩක් ඉතිරි කරයි. එය පෙරට වඩා ඉහළ ස්ථානගත කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය කිසිදු දිශාවකට සකස් කළ නොහැක. උපකරණ පුවරුවේ තද පැහැති ප්ලාස්ටික් සහ දීප්තිමත් රෙදි සංයෝජනය බහුකාර්ය හා සිත්ගන්නාසුළු වන අතර රෙදි වලට දූවිලි කාන්දු වන විට නඩත්තු කිරීම තරමක් අපහසුය. අභ්‍යන්තරයේ සමස්ත හැඟීම අනුව පෙනෙන්නේ නව ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය එන්න එන්නම විශාල වන බවයි, එනම්, අපි කියන්නට කැමති පරිදි, "වැඩියෙන් කාරයක් වැනිය." ඝනකම, ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාපය, සහ කාර්ය බොත්තම් ඇති හෙයින් සුක්කානම ස්පර්ශ කිරීම හොඳින් දැනේ.
ඒ ගැන කතා කිරීම: බොහෝ බොත්තම් අතර, ගුවන් විදුලියේ ස්ථාන අතර මාරුවීම සඳහා බොත්තම අපට මග හැරුණි. ඔබ තවත් ඉදිරියට ගියහොත්: ගුවන්විදුලිය ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ටිකක් නරක අතට හැරෙන අතර ඒ සමඟම බොහෝ විට ඒවා අහිමි වේ. සමහර පැරණි Renault මාදිලි වලින් අපි දන්නා නරක සුක්කානම් ලීවර වලින් රියදුරු අසුන තරමක් හානි වී ඇත. මාරු වන විට හැඟීමක් නැත, හැරීමේ සංඥා තදබදයට සහ ප්‍රමාද වී නිවා දැමීමට කැමති වන අතර, වයිපර් වල එක් වරක් පිස දැමීමේ කාර්යයක් නොමැත. ඇතුළත කුඩා අයිතම සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සුපුරුදු පරිදි, අපි සියල්ල බීම හෝල්ඩර් තුනෙන් එකකට විසි කිරීමට කැමැත්තෙමු. මසුරු නොවන්න සහ උපාංග ලැයිස්තුවෙන් සොයා ගත හැකි විශේෂ ස්ථාවරයකට ඔබගේ දුරකථනය රැගෙන යන්න. මගියා ඉදිරිපිට හොඳ ප්‍රමාණයේ පෙට්ටියක් ඇත, කුඩා එකක් වම් දණහිසේ සඟවා ඇත.
ආසන ගබඩා කිරීම සඳහා සුවපහසු දැල් ඇත, නමුත් අපට දොරවල් ද මග හැරුණි, මන්ද කලින් ස්මාර්ට් සතුව ඒවා තිබූ අතර ඒවා විශිෂ්ටයි. නව ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සුක්කානම් රෝදය අසල බැබළෙන අතර, පැරණි එකේ අපි ගියර් පෙට්ටිය අසල මැද ජ්වලන යතුර ඇතුළු කළෙමු. ඔවුන් ද මෙම සානුකම්පිත තීරණය නොසලකා හැරීම ගැන අපට කණගාටුයි. අනෙක් විසඳුම අපට එතරම් තේරුමක් නැත: 12V අලෙවිසැල ආසන අතර පිටුපස පිටුපස ඇති අතර, ඔබ සතුව සංචාලන උපකරණයක් සවි කර වීදුරුව මත සවි කර ඇත්නම් එහි කේබලය මුළු කැබ් රථය පුරාම දිව යයි. කාර් එකෙන් එළියට. වාසනාවකට මෙන්, ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයේ USB පෝට් එකක් ඇති අතර දුරකථන කේබලයට බාධා කිරීම් අඩු වනු ඇත.
මතකද කලින් ස්මාට් එකේ තුවාල වුන පිළිකාව? කුකොමැටික්. ගියර් මාරු කිරීමේදී අපේ මුළු ශරීරයම (සහ අපේ හිස එකවරම) වෙව්ලන බවට වග බලා ගත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියට අපි විහිළුවට කීවේ මෙයයි. හොඳයි, දැන් නව ස්මාර්ට් එකට සම්භාව්‍ය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. ඕනෑම රෙනෝල්ට් ආකෘතියක් මත ලීවරය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණ අත්දැකීම නරක් වන බවයි. මාරු කිරීම නිවැරදි වන අතර ගියර් සැලසුම් කර ඇත්තේ පළමු දෙක මදක් කෙටි වන අතර හතරවන ගියරයෙන් උපරිම වේගය ලබා ගත හැකි වන අතර පස්වන එක පමණක් සේවය කරන්නේ අඩු එන්ජින් වේගයකින් වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ය.
අපි කතාව පටන් ගත්තෙ වැරදි පැත්තෙන් නිසා සමස්ථයක් වශයෙන් කාරයේ ගමන් කිරීමේ වරදකරු ගැන ද සඳහන් කරමු. එය ඝන සෙන්ටිමීටර 999 ක විස්ථාපනයක් සහ කිලෝවොට් 52 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර තුනේ පේළි එන්ජිමකි. වඩාත් බලවත් කිලෝවොට් 66 බලහත්කාර ආරෝපණ එන්ජිමක් ද ඇත, නමුත් පරීක්ෂණ මාදිලියේ ඇති මෙය හොඳ නගර ගමනාගමනය සඳහා වන සියළුම අවශ්‍යතා මුළුමනින්ම සපුරාලිය යුතුය. මෙම මාවත අපව වෙරළට ගෙන ගියත්, ස්මාර්ට් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමනාගමනය සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ අතර, වර්නිකා බෑවුමේදී වුවද පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙන අතර එය නැව් පාලනය සඳහා සකසා ඇත. එහි පූර්වගාමියා සමඟ එවැනි දෙයක් සරලව කළ නොහැකි වූ අතර එක් එක් අධිවේගී මාර්ගයෙන් ගැලවීම අද්විතීය වික්‍රමාන්විතයකි.
විශාල ඉන්ධන ටැංකිය නිසා පරාසය බොහෝ දිගු බැවින් දැන් පිරවුම්හල් බැලීම් ද අඩු වනු ඇත. බුද්ධිමත් විකුණුම්කරුවන් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දෙයි. එවැනි යන්ත්‍රයක් මත නගර උගුල් ජය ගැනීමේ මායාව අත්විඳින්නේ නැතිනම් එවැනි නිර්මාණයක තේරුම යමෙකුට පැහැදිලි කිරීම දුෂ්කර ය. එය ඔබව ඇතුලට ඇද ගන්නා අතර ඔබ ඒ අතර හෑරීමට විවිධ සිදුරු සෙවීමට පටන් ගනී, කුඩා කාලයේදී ඔබට නවතා ඇති මෝටර් රථ අතර කුඩා අවකාශයන් භුක්ති විඳිය හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථය මීටර් 6,95 ක් පළල අර්ධ වෘත්තාකාරයකට හරවන්න - මීටර් 6,95! Smart සමඟ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ කාලය තුළ, මීටර් හතක අරයක් තුළ කවයක් සාදා මගේ මගීන් පුදුමයට පත් කිරීමට මම ඉතා සතුටු විය. Smart එහි පූර්වගාමියාගේ දෘෂ්ටිවාදය වගා කළද, මෙය නව මුහුණුවරකින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. එය වඩාත් ප්‍රයෝජනවත්, වඩා සංකීර්ණ සහ දියුණු වන අතර, තවදුරටත් සෙල්ලම් බඩු විහිළුවට සුදුසු නොවේ. ග්‍රෑන්ඩ් දහයට අඩුවෙන්, එය වාරික ළදරු සංකල්පයෙන් ද ඈත් වෙමින් පවතී, එම උපාය හොඳ විකුණුම් ප්‍රතිඵල ගෙන එන්නේ නම් නරක නැත.
පෙළ: සාෂා කපෙටනොවිච්
ෆෝර්ට්වෝ (52 кВт) පැෂන් (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 9.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.130 € |
| බලය: | 52 kW (71) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 151 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,1l / 100km |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.254 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.633 € |
| ටයර් (1) | 572 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 3.496 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 1.860 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.864 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 19.679 0,20 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්‍රල් - තීර්යක් පසුපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 72,2 × 81,3 mm - විස්ථාපනය 999 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1 - උපරිම බලය 52 kW (71 hp) s.) 6.000 ට - උපරිම බලය 16,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 91 Nm 2.850 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - අවකල 3,56 - ඉදිරිපස රෝද 5 J × 15 - ටයර් 165/65 R 15, පසුපස 5,5 J x 15 - ටයර් 185/55 R15, රෝලිං පරාසය 1,76 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 151 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 93 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | combi - දොරවල් 3, ආසන 2 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - DeDion දෙසට පසුපස, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,4 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 880 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.150 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නැත: n/a - අවසර ලත් වහළ බර: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 2.695 mm - පළල 1.663 mm, දර්පණ 1.888 1.555 mm - උස 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.430 mm - පසුපස 6,95 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා 890-1.080 1.310 mm - පළල 940 mm - හිස උස 510 mm - ආසන දිග 260 mm - කඳ 350-370 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 28 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (ලීටර් 36), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - දණහිස් වායු බෑග් - ABS - ESP - සුක්කානම් - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු - විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කළ දර්පණ - CD ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම - මධ්‍යම දුරස්ථ පාලක අගුලු දැමීම - උස - වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පුවරුවේ පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිවින්ටර් සම්බන්ධක ටීඑස් 800 ඉදිරිපස 165/65 / ආර් 15 ටී, පසුපස 185/60 / ආර් 15 ටී / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 4.889 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 15,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 20,2 ( 113 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 21,1 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 30,3 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 151km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 41dB |
සමස්ත ඇගයීම (296/420)
එවැනි යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීමට සම්මුතියක් අවශ්‍ය නමුත් එවැනි ළදරුවෙකුගෙන් කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා එය බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් වේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය සෑම අතින්ම වර්‍ධනය වී ඇති නමුත් අඟලක් තරම් නොවේ.
බාහිර (14/15)
තරමක් සංයමයෙන් යුත් ස්වරූපයක් එහි කුඩා ප්‍රමාණයෙන් විසඳනු ඇත.
අභ්යන්තරය (71/140)
වඩාත් සුවපහසු ආසන ඇතුළත සුළු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්නා අතර ද්රව්ය හා වැඩ කටයුතු අමතර ලකුණු එකතු කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ දැන් ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (51
/ එක)ස්වාභාවික තත්වයන් තුළ, එනම් නගරයේ විශිෂ්ටයි, නමුත් දුර්වල මාර්ග හැසිරවීම හේතුවෙන් ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වේ.
කාර්ය සාධනය (26/35)
ධාවන පථයේ එවැනි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයක් ඔබෙන් පියාසර කරන විට පුදුම නොවන්න.
ආරක්ෂාව (34/45)
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රමාණය සියල්ල නොවන බව NCAP පරීක්ෂණවල තරු හතරක් තහවුරු කරයි.
ආර්ථිකය (48/50)
මූලික ස්මාර්ට් එකක් සඳහා දස දහසකට අඩු මිලක් සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, ඒවා පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ද හොඳින් පවතී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අභ්යන්තර (සුභසාධනය, ද්රව්ය, වැඩ කටයුතු)
හැරවිය හැකි
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
මතවාදය සහ අදාළත්වය
සුක්කානම් රෝදය කිසිදු දිශාවකට සකස් කළ නොහැක
සුක්කානම් ලීවර
වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසලක් සවි කිරීම
රාත්‍රියේ එයාර් බෑග් ආලෝකයට බාධා කිරීම (පසුපස දර්පණයට ඉහළින්)
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඉදිරිපස පමණි, අඳුරු ස්විචයක් නොමැත
