උදාහරණයක්: ආසන Ibiza 1,0 TSI Xcellence

නව Ibiza නිර්මාණය කිරීමේදී සැලකිලිමත් වීමේ ඉදිරියෙන්ම සිටීමට ආසනයට අවස්ථාව ලැබුණි. Volkswagen Polo වලට පෙර පවා, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණ පදනමක් සමඟ ලබා ගත හැකිය - Audi A3 සහ VW Golf කණ්ඩායම්වල පළමු නිෂ්පාදන නිර්මාණය කරන ලද සංශෝධිත, යාවත්කාලීන සහ කුඩා වේදිකාවක් සහ පසුව වෙනත් මාදිලි ගණනාවක්. Seat's Leon සහ Ateca ඔවුන්ගේ පදනම ලෙස මොඩියුලර් හරස් එන්ජින් ප්‍රහේලිකාවක් (MQB) ද භාවිතා කරයි. Ibiza යනු ඉක්මනින්ම VW සන්නාම හතරම ඔවුන්ගේ කුඩා පවුලේ මෝටර් රථ පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කරනු ඇති බවට පෙර නිමිත්තකි. Ibiza පෙර එකට සාපේක්ෂව දිගු වී නැත, උස ද නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් පළල එකතු විය. පෙනෙන විදිහට, මෙම වෙනස්කම් දැකිය හැක්කේ ඔබ අවසාන Ibizas දෙක එකතු කළහොත් පමණි. සියල්ලට පසු, ඔවුන් නිර්මාණයේ බොහෝ වෙනස් නොවේ. මෙය ද පවුල් විලාසිතාවේ නව්‍යතාවයකි, නමුත් මග හැරිය නොහැකි තරම් වෙනස් විය. සමහර විට යමෙකුට කරදර වනු ඇත්තේ අවධාරණය කරන ලද "Hofmeister loop" පමණි, නිර්මාණකරුවන් විසින් BMW විසින් භාවිතා කරන ලද පැති වීදුරු මතුපිට පිටුපස ප්‍රතිලෝම සමෝච්ඡය ලෙස හැඳින්වේ. මේ වන තුරු, එය සාමාන්‍යයෙන් සෑම විටම ටේල්ගේට් සහ තුන්වන (ත්‍රිකෝණාකාර) කවුළුවේ හන්දියෙන් කැඩී ගිය අතර, ඉබීසා හි එය දැනටමත් අවසන් පස්වන ටේල්ගේට් වෙත හැරේ. නමුත් මෙම නව්‍යතාවය Ibiza ගේ සරල චලනයන් සඳහා ගතිකත්වයක් එක් කරන බව පෙනේ, ඔවුන් හැඩය ඕනෑවට වඩා නීරස නොවන ලෙස තබා ගැනීමට පැතිවල අවතල සහ උත්තල මතුපිට උපක්‍රමය ද භාවිතා කළහ.

එක්සලන්ස් පැකේජය සමඟ, උත්සාහ කළ සහ පරීක්‍ෂා කළ ඉබීසා අභ්‍යන්තරය සමඟ හොඳ පළමු සම්බන්ධතාවයකට සුදුසු ආරම්භක ස්ථානයකි. මෙම ඇඳුම සමඟ අභ්‍යන්තරයේ පුවරුවේ සමහර කොටස්, රෝස රන් දොර සහ ආසන සැරසිලි සහ ශරීර ඔප දැමීමේ පැහැයක් දක්නට ලැබේ. එවැනි තේරීමක් නිසැකවම යහපැවැත්ම හෝ වෙනත් ස්වභාවයක් ප්‍රවර්‍ධනය කරන අතර එය බොහෝ විට තරඟකරුවන්ගේ “ගුණාත්මකභාවය” වන අතර ඇතුළත සාමාන්‍යයෙන් කළු ප්ලාස්ටික් "පාලනය කරයි". මැද තිරය ද ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රමාණවත් නමුත් ඉතා අඩු බැවින් රියදුරුට එය බලා සිටියදී මදක් ඉවත බලා ගැනීමට සිදු වේ. සිරස් දෙකම ආසන්නයේ ස්පර්ශ බොත්තම් සහ භ්‍රමණ බොත්තම් දෙකක් අඟල් අටක තිරයක් මත අපට අවශ්‍ය මෙනුව වේගයෙන් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ (අමතර මිලකට, එය අඟල් පහක තිරයක සම්මත වේ). මෑත වසරවලදී සමස්ත වාහන කර්මාන්තයම කැපවූ පාලන බොත්තම් භාවිතා කිරීමෙන් වැළකී සිටියද, ආසන මෙම ව්‍යාපාරයේ පෙරටුගාමීන්ගෙන් එකක් වුවද, ආරක්ෂාව ගැන සලකා බැලීමේදී මෙය හොඳ තීරණයක් යැයි කතුවරයාට විශ්වාස නැත. ඔබේ ඇඟිල්ල ස්පර්ශ කිරීමෙන් තිරය මත තෝරාගත් ස්ථානයට ස්පර්ශ කරන්න. නමුත් මෙය දැනටමත් මෝටර් රථ ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ සමස්ථ දෘෂ්ටියක් සාකච්ඡා කිරීම සඳහා ප්‍රශ්නයක් වන අතර ඉබීසාහි තත්ත්වය අනෙකුත් බොහෝ කාර් වල මෙන් ම ය. පොදුවේ ගත් කල, සම්මත උපකරණ වල දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති තනි මෙනු හෝ උපාංග පහසුවෙන් සොයා ගැනීමේදී එය තවමත් ඇතුළත් කර ඇති පන්තියේ තිරයේ ප්‍රමාණය හොඳම වේ (උදාහරණයක් ලෙස, හය-ස්පීකර් බහු මාධ්‍ය පද්ධතිය, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය, AUX සහ USB සම්බන්ධක).

සමහරවිට වෙන කෙනෙක් මීටර වලින් ඩිජිටල් තාක්ෂණය ගැන අහයි. හොඳයි, එවැනි නවීනත්වය Ibiza සඳහා ආසනයේ නොතිබුණි (එය විය යුතුව තිබුණි), ආරම්භකයින් සඳහා එය බොහෝ විට නව Polo හි අමතර වියදමකින් පමණක් වෙන් කරනු ලැබේ. නමුත් වටකුරු සංවේදක පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, මධ්යම තිරය මත ඔබට රියදුරුගේ ඉල්ලීම මත දත්ත තෝරා ගත හැකිය. ergonomic නිර්මාණය පිළිබඳ අදහස් නොමැත, රියදුරු සෑම දෙයක්ම නිවැරදි ස්ථානයේ සොයා ගන්නා බව පෙනේ. සුක්කානම් ස්පෝක්ස් වල බොත්තම් කිහිපයක් ද ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ අතිරේක ලීවරයක් සමඟ ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, රියදුරුට ඇඟිලි පාලනය පිළිබඳ හොඳින් වර්ධනය වූ හැඟීමක් තිබිය යුතුය. Ibiza කැබින් එකක හොඳ අත්දැකීමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ අවකාශය සහ භාවිතයේ පහසුවයි. පුළුල් ශරීරයට ස්තූතියි, මෙය මූලික වශයෙන් සියලු මගීන්ට ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දීමට දායක විය. විශේෂයෙන් පළමු ස්ථානයේ සිටින අයට ඔවුන් පැරණි මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය පිටුපස අසුනේ සිටින උස අයටද සත්‍ය වේ, මන්ද ඔවුන්ට දණහිස් කාමරය ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක.

පරීක්ෂා කරන ලද Ibiza රෝදයේ පවා සෑම අතින්ම ඔප්පු විය. නවීන සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම ද ප්‍රවණතාවයේ පවතී - ඩීසල් වලින් බොහෝ දුරස්. "අශ්වයන්" 115 ක් සහිත අනුවාදයේ, අපි Volkswagen සැලකිල්ලේ වෙනත් මෝටර් රථවල කතුවැකි කාර්යාලයේදී ඔහුව මුණගැසෙමු. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වල ඉඳහිට ඇති වන ලාක්ෂණික ශබ්දය හැරුණු විට, අපට පැමිණිලි කිරීමට ඇත්තේ අල්ප වශයෙනි. අපගේ පෙර පරීක්ෂණ වලදී එය ස්ථාපනය කර ඇති විශාල වාහනවල සැහැල්ලු බර නිසා, Ibiza රියදුරෙකු එය වඩාත් ජම්පි අනුවාදය බව සොයා ගනී. අපට එය හැකිතාක් අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනේ (එහි පරිභෝජනය ද අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන විට), එවිට එය ආදර්ශමත් සහ වේගවත් කරකැවිය හැක. ලීටර් එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයේ, සුපුරුදු හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ද කරළියට පැමිණේ, එහි ලීවරය හොඳ කම්පනයක් සපයයි, නමුත් සෑම දෙයක්ම නිරවද්‍යතාවයෙන් හොඳ නැත, සමහර විට ඉතා වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැටළු තිබේ. පරීක්ෂණයේදී, මෝටර්රථකරණය සෑහීමකට පත් විය, නමුත් තවත් යමක් එකතු කළ යුතුය: සාමාන්‍ය භාවිතයේදී ඝන සාමාන්‍ය පරිභෝජනයට අමතරව, එය ද බෙහෙවින් වැඩි විය හැකිය - අපි වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී එන්ජිම වැඩි rpm වේගයකින් ධාවනය කළහොත්.

Ibiza හි හොඳ ස්වභාවයන් අනුව මෙය ඇත්තෙන්ම සරල ය - විශිෂ්ට චැසියක්. මෙම Ibiza (එයට ක්‍රීඩාශීලී FR සන්නාමය නොතිබුණද) මාර්ගය හොඳින් ග්‍රහණය කරයි, තරමක් විශාල රෝද (අඟලකට වඩා වැඩි) තරමක් තද ගමනේ සුවපහසුව සඳහා විශාල වෙනසක් නොකරයි, නමුත් වංගු කිරීමේ වේගයේ වෙනස දුෂ්කර ය. ස්ථානය. කෙසේ වෙතත්, හැසිරවීම ඉතා ආකර්ෂණීය වන අතර, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට හොඳ රියදුරු හැඟීමකට දායක වන අතර, අලංකාර සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදයකි. මේ අනුව, Ibiza රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන් එහි පන්තියේ හොඳම එකක් බව කියා සිටී.

Xcelleneca දෘඨාංගය ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇති බව පෙනේ (ස්ටයිල් ලේබලය සහිත පහළ ස්ථරයක ඉබීසා ලබා දෙන දේ සතුටුදායකයි). ආසන සිත්ගන්නාසුලු ප්‍රවේශයක් ගෙන ඇත (නමුත් මෙම උපක්‍රමය භාවිතා කරන එකම සමාගම එය නොවේ) පොහොසත්ම උපකරණ අපේ මිලටම සහ එෆ්ආර් ලේබලය සමඟ ලබා ගත හැකි බැවිනි. බොහෝ සේවාදායකයින් සඳහා මෙය හොඳම ක්‍රමය විය හැකි නමුත් මෙහෙයුම් මාදිලිය සකස් කිරීමට අපට භාවිතා කළ හැකි ඩ්‍රයිව් පැතිකඩ නම් කර ඇති බොත්තම ඇති එෆ්ආර් අනුවාදය උත්සාහ කිරීම සිත්ගන්නා සුළු වන අතර එය තෙත් වීමේ වෙනස්කම් වලට ද බලපායි. , එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය. මෙය Xcellence සඳහා උපාංගයක් ලෙස ලබා ගත නොහැකි අතර ඔබේ සාක්කුවේ හෝ පසුම්බියේ යතුරක් තබා වාහනය විවෘත කිරීම, ආරම්භ කිරීම හෝ අගුළු දැමීම ඇතුළත් වේ. අපේ පරීක්‍ෂා කළ ඉබීසා සතුව තිබූ සහ තෝරාගෙන ගෙවිය යුතු ප්‍රයෝජනවත් උපකරණ වලින් (එමඟින් කාරය හාරදහසකට අඩු මිලක් වැඩි විය), ඇත්ත වශයෙන්ම අපට යමක් මග හැරීමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් මට එය තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත් මම අනිවාර්යයෙන්ම පූර්ණ LED ලේබලය සහිත පැකේජය තෝරා ගත් අතර එමඟින් ඉබීසා අපූරු එකතු කිරීමකින් පොහොසත් වන අතර රාත්‍රී රිය පැදවීම අඩු ඉල්ලුමක් ඇති දෙයක් බවට පත් කරයි. මීඩියා සිස්ටම් ප්ලස් (අඟල් අටක තිරයක්, හ voice පාලනයක් සහ අතිරේක USB පෝට් එකක් සහිතව) වල මිල ද තරමක් පිළිගත හැකි බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, තරමක් නවීන සම්බන්ධක පෙට්ටි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ඇති බොහෝ දෙනෙකුට (මධ්‍යම කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති උපකරණය) රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ ජීඑස්එම් සංඥා බූස්ටරයක් ​​සමඟ) ...

ඉබීසාගේ ආරක්‍ෂාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් පරීක්ෂණ කඩාවැටීමකින් අපට ඉහළම ලකුණු ලබා ගත හැකිය. දැනටමත් සම්මත පරිදි ඉබීසා හදිසි තිරිංග සහ වාහන ගමනාගමනය පාලනය කරයි. "අපේ" ඉබීසා හි සුපුරුදු නැව් පාලනය වෙනුවට ඔවුන් සක්‍රීය නැව් පාලනය ස්ථාපනය කළ අතර එය ලබා ගත හැක්කේ ක්ලච් දෙකක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක එකතුවකින් පමණි.

ඉබීසා තවත් රසවත් බොහෝ දේ ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් එහි අසාමාන්‍ය දෙයක් හෝ උගුලක් තිබෙන බැවින් ගැනුම්කරුට අනිවාර්යයෙන්ම දීමනාව කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට සිදු වේ. ලැයිස්තුවේ “විශේෂ” මිලක් ආසන ලබා දීම ගැන මම කුතුහලයෙන් සිටිමි, එය වලංගු වන්නේ අරමුදල් වලින් මිලදී ගැනීමට තෝරා ගන්නා අයට පමණක් වලංගු වන නමුත් (මෙහි පවා මෙම ප්‍රවේශය ලබා ගැනීමට ආසන පමණක් නොවේ). පොරොන්දු වූ දිගු වගකීම් (6 ප්ලස්) කොන්දේසි ද තරමක් අපැහැදිලි බවක් පෙනුනද, ආසන නොමිලේ ලබා දෙන උදව් බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ.

පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

ඉබීසා 1.0 ටීඑස්අයි එක්සලන්ස් (2017)

ප්‍රධාන දත්ත

මූලික ආකෘති මිල:	16.428 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	20.258 €
බලය:	85 kW (115) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 195 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,9l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර් 6 සීමාවක් සහිතව වසර 200.000 ක් දක්වා දීර්ඝ කළ වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	සේවා කාලය කි.මී. 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.139 €
ඉන්ධන:	5.958 €
ටයර් (1)	1.228 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	7.232 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.675 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.185 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 22.417 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවිකර - සිදුරු සහ පහර 74,5 × 76,4 mm - විස්ථාපනය 999 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 85 kW (115 hp) ට 5.000 - 5.500 - උපරිම බලය 9,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769; II. පැය 1,955; III. පැය 1,281; IV. 0,973; V. 0,778; VI 0,642 - අවකල 3,798 - රිම් 7 J × 16 - ටයර් 195/55 R 16 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,87.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,3 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.140 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.560 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 570 kg - අවසර ලත් වහල බර: උදා.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.059 mm - පළල 1.780 mm, දර්පණ සහිත 1.950 mm - උස 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.525 - පසුපස 1.505 - ධාවන අරය, උදා.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 mm, පසුපස 590-830 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.410 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1000 mm, පසුපස 930 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - කඳ 355 l හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලීන් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 195/55 ආර් 16 වී / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 1.631
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17 ( 133 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	9,0 / 15,4 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,2 / 22,1 ක් (W./VI.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,9 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	4,9 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	65,2m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,9m
AM වගුව:	40m

සමස්ත ඇගයීම (352/420)

• ආසන ඉබිසා රථය අවම වශයෙන් අඩකින් අඩියක්වත් ඉහළ දමා ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පන්තියේ දිග ප්‍රමාණය පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර බොහෝ ආකාරවලින් දැනටමත් මධ්‍යම පාන්තිකයින්ගේ දොරට තට්ටු කරමින් සිටින අතර සමහර විට එය ද දරා ගත හැකිය.

• බාහිර (14/15)

  එහි සරල ස්වරූපයෙන් එය කැපී පෙනෙන අතර එමඟින් ඉබිසා වහාම ආසන පවුල තුළ තබයි, එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි නොවේ.

• අභ්යන්තරය (110/140)

  මෝටර් රථයේ කේන්ද්රස්ථානය අභ්යන්තරය, අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති, ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත, විශාල බූට් එකක් සහිත, හොඳ සන්නිවේදනය සඳහා නවීන උපාංග.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
  
  
  / එක)

  නව සිලින්ඩර තුනේ turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම ඉතා පිළිගත හැකි එන්ජිමකි, බොහෝ රියදුරු තත්වයන් සඳහා ප්‍රමාණවත්, චැසිය ස්වෛරී සහ සුවපහසු ගමනක්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
  
  
  / එක)

  තිරිංග සහ ස්ථායිතාව අතින් ද මාර්ගයේ පිහිටීම පිළිබඳ ගැටලු නොමැත, ඉබීසා තරමක් පුළුල් ධාවන පථයක් ලබා ඇත.

• කාර්ය සාධනය (29/35)

  එන්ජිම අඩු වේගයකින් එහි ක්‍රියාශීලි බවෙන් විශ්මයට පත් වන අතර රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

  සක්‍රීය ප්‍රදේශයේ සමහර නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉබීසාට ඊටත් වඩා ලැබී තිබේ.

• ආර්ථිකය (47/50)

  අවශ්ය නම්, එය බෙහෙවින් ආර්ථිකමය විය හැකිය, මූලික උපකරණ පොහොසත් ය, නමුත් කාර් සඳහා උපාංග සඳහා පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

විශාල මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරය, අඩු පාලන බොත්තම්

අභ්යන්තරයේ ඝන ගුණාත්මකභාවය සහ ද්රව්යවල සුවපහසුව පිළිබඳ හැඟීම

පාරේ පහසු ස්ථානය

විවෘත අවකාශය

ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත්, උපාමාරු සහ ආර්ථික එන්ජිම

කඳේ දෙවරක් පතුලේ

ඉන්ෆොටේන්මන්ට් ටච් ස්ක්‍රීන් එක රියදුරුගේ දෘශ්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ තරමක් ඉහළින් ස්ථාන ගත කළ හැකිය

ජංගම දුරකථනය දුරකථන මැදිරියෙන් පිටතට ගැනීම දුෂ්කර ය

ගියර් ලීවරයේ නිරවද්‍යතාවය