ග්‍රිල් පරීක්‍ෂණය: වොක්ස්වැගන් අමරොක් වී 6 4 එම්

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිලින්ඩර අටක් අදහස් කරයි. එහි ඉන්ධන මිල යුරෝපයට වඩා වෙනස් වන අතර "සුදුසු මෝටර් රථය" යන සංකල්පය සුදුසු වේ. අනෙක් අතට, අපට වඩාත් නිහතමානී වීමට බල කෙරෙන අතර, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සමඟ පවා එය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අත්ලාන්තික් සාගරයේ මේ පැත්ත අපට හමු වන පිකප් ට්‍රක් රථවල ඒවා ස්වල්පයකි. ඒවායින් බොහොමයක් වැඩි හෝ අඩු පරිමාමිතික සිව්-සිලින්ඩර, ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්යයෙන් ටර්බෝඩීසල් වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජන එතරම් නොවේ. හොඳයි, Volkswagen හි, ඔවුන් නැවුම් Amarok පාරට දැමූ විට, ඔවුන් නිර්භීතව කටයුතු කළ නමුත්, මෝටර් රථ රසිකයින්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, හොඳ තීරණයක්: Amarok දැන් හුඩ් යටතේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ඇත. ඔව්, පළමු V6, එසේ නොමැතිනම් ටර්බෝඩීසල්, නමුත් එය කමක් නැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, Amarok පහසුවෙන් අධික බරක් (ශරීරයක් පමණක් නොව, ට්‍රේලරයක් ද) රැගෙන යන මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, විශේෂයෙන් රෝද යටට ලිස්සා යන විට යම් ප්‍රීතියක් ඇති කළ හැකි මෝටර් රථයක් ද වේ. ටිකක්.

එවිට සියලුම රෝද ධාවනය සහ පසුපස ඇක්සලය මත සැහැල්ලු බව, Amarok ගේ ශරීරය ගොඩබා තිබේ නම්, (රියදුරු ප්රමාණවත් තරම් අධිෂ්ඨානශීලී නම්) පිටුපස සජීවී බවක් ලබා දිය හැකි අතර, නරක බොරළු මත රියදුරුට කරදර විය යුතු නැත. චැසිය ගැටිති උරා ගැනීමට හැකි වීම. එවැනි Amarok හොඳින් උල්පත් සහ දුර්වල බොරළු මත පමණක් නොව, එය තරමක් නිහඬයි - රෝද යටින් ඇති ගැටීම් බොහෝ මෝටර් රථවල ශබ්දය ඇති කළ හැකිය, සෘජුවම චැසියෙන් සහ අභ්යන්තර කොටස් වල ශබ්දය නිසා.

අමරොක් ඉතා විනීත SUV රථයක් වන අතර, එහි බලවත් එන්ජිමට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය තාර හොඳින් ක්‍රියාත්මක කරයි. දිශානුගත ස්ථායිතාව ද සතුටුදායක ය, නමුත් විරල ප්‍රතිචාර සහිතව, සාමාන්‍යයෙන් නොබැඳි ටයර් ප්‍රමාණය සහ සැකසුම් හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදය වක්‍රව සිදු වන බව නිසැක ය. නමුත් මේ ආකාරයේ වාහනයක් සඳහා මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර, සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල අමරොක් ද හොඳම අර්ධ ට්‍රේලර් වලින් එකක් බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය.

විශිෂ්ට සම් ආසන වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට මැදිරියේ හැඟීම ඉතා හොඳයි. පැසාට් වැනි නවීන තාක්‍ෂණයන් නොමැති නමුත් බොහෝ පුද්ගලික වොක්ස්වැගන් වල මෙන් රියදුරුට බොහෝ සෙයින් දැනේ. වොක්ස්වැගන් ආරක්‍ෂාව අඩු කර නැත, නමුත් සුවපහසුව සහ තොරතුරු භුක්ති විඳීම අනුව අමරොක් පුද්ගලික වාහන වලට වඩා වාණිජමය වාහන සඳහා වඩාත් ගැලපේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, තොරතුරු ආරෝපණ ක්‍රමය අන්තිම සහ බලවත්ම ප්‍රභේදය නොවන නමුත් අනෙක් අතට, වසර කිහිපයකට පෙර ඉතා යහපත් මගී මෝටර් රථ ලබා දුන් දෙයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. පිටුපස වාඩි වී සිටීම තරමක් අඩු සුවපහසුයි, ප්‍රධාන වශයෙන් කෙළින්ම පිටුපස සීට් පිටුපස නිසා, නමුත් තවමත්: මැදිරියේ හැඩය අනුව කෙනෙකුට බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා නරක දෙයක් නැත.

Amarok මේ අනුව මෝටර් රථයක් සහ වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් අතර පරිපූර්ණ හරස්කඩක් බව ඔප්පු වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථ සමඟ යම් යම් සම්මුතීන් ඇති කර ගත යුතු බවත් මේ සඳහා සූදානම් බවත් දන්නා අයට.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකිč ඡායාරූපය: Саша Капетанович

අමරොක් වී 6 4 එම් (2017 ).)

ප්‍රධාන දත්ත

මූලික ආකෘති මිල:	50.983 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	51.906 €

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	V6 - 4-stroke - in-line - turbodiesel - විස්ථාපනය 2.967 3 cm165 - උපරිම බලය 225 kW (3.000 hp) 4.500 550-1.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 2.750 Nm XNUMX-XNUMX.m XNUMX-XNUMX.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
ධාරිතාව:	191 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-7,9 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 204 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.078 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.920 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 5.254 mm - පළල 1.954 mm - උස 1.834 mm - wheelbase 3.097 mm - np trunk - np ඉන්ධන ටැංකිය

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 43% / odometer තත්ත්වය: 14.774 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,3 ( 136 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,1m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB

තක්සේරුව

• Amarok කිසි විටෙකත් නගරයේ මෝටර් රථයක් නොවනු ඇත (එහි විශාලත්වය නිසා නොවේ) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ පවුලකට සැබෑ කඳක් නොමැත - නමුත් එදිනෙදා ප්‍රයෝජනවත් සහ වැඩ කළ හැකි පිකප් අවශ්‍ය අයට මෙය හොඳ විසඳුමකි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

චැසි

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

ඉදිරිපස වාඩි වී සිටීම

බොරළු මාර්ග වල ගතිකය