ග්රිල් පරීක්ෂණය: ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ 1.5 ඩීසීඅයි (65 kW) පියවර
ඉහත ප්‍රකාශයට හේතුව ධාවකය තුළ ඇත. සැන්ඩෙරා පඩිපෙල එහි පෙනුම නිසා රෝද හතරකින් සමන්විත බව බොහෝ දෙනා සිතන අතර, මූලික වශයෙන් පෙර රෙනෝල්ට් ක්ලියෝහි තාක්‍ෂණය එහි ඇත. මේ නිසා එය ලාභදායී වන අතර එම නිසා ඉදිරිපස රෝද යුගල මඟින් පමණක් ධාවනය වේ.
දොර ඉදිරිපිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ වන විටත් රාමු අතර, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සැන්ඩෙරෝ එකක් ඇත, එබැවින් අවසාන වරට පැරණි එක කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා පළමු අලුත් අවුරුදු අංකය පරිපූර්ණයි. අඩු ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන්ගේ සමට වැඩිපුර ඉල්ලුමක් ඇති කාරයක් සඳහා ඔබට අතිරේක වට්ටමක් ලබා ගත හැකි බැවින්, ඔබ කඩිසර නුවණැත්තෙකු නම්, ඔබට අලුත්වැඩියා නොකළ මාදිලියක් සඳහා වෙළඳසැල් වලින් ඉල්ලීමට ද පුළුවන.
බාහිර පෙනුම ගැන තවමත් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත: ලස්සනට සැලසුම් කළ ශරීර වැඩ, ප්ලාස්ටික් සැරසිලි සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම (අඟල් 16 ක ඇලුමිනියම් රෝද වලට ස්තූති), අඩු මිලැති වෙළඳ නාම වලට ඉහළින් නාසය ඔසවන අයගේ අවධානයට ලක් වේ. තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් අපි මදක් සංයමයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු: නවීන එන්ජින්, ඔප්පු කළ ගියර් පෙට්ටි සහ චැසි ලබාගෙන ඇති හෙයින් සැන්ඩර්ගෙන් තුන්වන පරම්පරාවේ ක්ලියා තාක්‍ෂණය ණයට ගැනීමේ වරදක් නැත. හොඳයි, චැසියෙන් බැහැරව, අපට දැනෙන්නේ ඩේසියා කළේ වැඩෙන් අඩක් පමණක් බවයි.
ටෙස්ට් කාරය රෙනෝල්ට් නිසාන් සන්ධානයේ බී 0 නම් වේදිකාව මත පදනම් වූ අතර එය මුලින්ම භාවිතා කළේ තුන්වන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ හි, පසුව ලෝගන් පවුල තුළ වන අතර එය සැන්ඩෙරෝට ද උරුම විය. චැසිය සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකි නම්, අපි නරක දෙයක් අදහස් නොකරමු, මන්ද මෙම කාරයේ ප්‍රධාන ගැනුම්කරුවන් වන්නේ පවුල් සහ වැඩිහිටියන් ය.
90bhp dCi ටර්බෝඩීසල් චැසි / සුක්කානම් සංයෝජනය සඳහා බලවත් යැයි පෙනේ, මන්ද අත්හිටුවීම සහ තෙම්පරාදු කිරීම කාරයේ සෙසු කොටස් හොඳින් ඇද ගැනීමෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට බාධාවක් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කලින් ක්ලියෝ හි දක්නට නොතිබූ බැවින් අපි දැන් උභතෝකෝටිකයට පත් වී සිටිමු; ගුරුත්වාකර්ෂණය වැඩි කේන්ද්‍රයක් ඇති සැන්ඩර් ඇමුණුමේ ජ්‍යාමිතිය උල්ලංඝනය කළාද නැත්නම් එය වෙනත් දෙයක්ද යන්න ගැන අපි කනස්සල්ලට පත්වන තරමට අපි දැනටමත් නරක් වී සිටින්නෙමු. අඩු ගියර් අනුපාතය සහිත (ඉතා ඝෝෂාකාරී) ගියර් පෙට්ටියට දොස් පැවරිය හැක්කේ එය විය හැකිද? ඉහත සියල්ලේම එකතුවක්ද? කෙටියෙන් කිවහොත්, වැඩි බරක් යටතේ (ෆුල් ට්‍රොට්ල්, ෆුල් ලෝඩ්) එන්ජිම එහි ව්‍යවර්ථය සහිත චැසි වලට ඕනෑවට වඩා පෙනේ. නමුත් කරදර නොවන්න, මෙය දැනෙන්නේ වඩාත් පළපුරුද්දක් ඇති හා ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන්ට පමණි, අනෙක් අයට එය නොපෙනේ.
දිවුරුම් දීමේ අවසානය මෙයයි. ටෙස්ට් කාර් එකේ වායු බෑග් දෙකක්, ඒබීඑස් පද්ධතියක්, සුක්කානම් රෝද පාලක සහිත පැරණි ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයක් සහ USB සම්බන්ධතාවයක් මෙන්ම අත් රහිත පද්ධතියක්, අතින් වායු සමීකරණය කිරීම, සුදු මැහුම් සහිත පහසු ආසන, ස්ටෙප්වේ ලාංඡනය සහ තවත් බොහෝ දේ භාවිතා කරන ලදි. අභ්‍යන්තරය වඩාත්ම නියෝජනය නොවන නමුත් ඒවා ඉතා කල් පවතින ඒවා මෙන්ම පිරිසිදු කිරීමට පහසුය. එහි රෝද ධාවනය නොමැති වුවද ඔබ කවදා හෝ මඩ වල පදින්නේ දැයි ඔබ දන්නවාද ... අවාසනාවකට මෙන්, සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ නොහැකි බැවින් රියදුරු ස්ථානයට යම් ගැලපීමක් අවශ්‍ය වන අතර ඉඩකඩ ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. සහ භාවිතයේ පහසුව. ඔබේ ක්‍රීඩා උපකරණ සමඟ ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන පරිදි කඳ විශාල සහ නම්‍යශීලී වන අතර, එය තුළට ඇවිදින්නෙකු මිරිකා ගැනීමට පවා අපට හැකි විය.
වම් පස ධාවකය තුළ ඇති රිවෝල්වරය සහ ඩීසීඅයි එන්ජිම ද පෙන්නුම් කරන්නේ කලින් ක්ලියෝගේ තාක්‍ෂණය සැන්ඩර්ගේ ශරීරය යට සැඟවී ඇති බවයි. මෙම දුඹුරු පැහැති කාරයේ පාපැදිය හොඳින් දැනේ (මෙම වර්ණය එයට ගැළපෙන්නේ යැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද?), එය එතරම් ශබ්ද නැති නිසා සහ පරිභෝජනය ලීටර් හතක් පමණ වන බැවිනි.
නවීකරණය කරන ලද සැන්ඩෙරෝ පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වා නව වසරට ටික වේලාවකට පෙර ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන්නද, පැරණි දේට තවමත් කීමට බොහෝ දේ ඇත. වට්ටමක් ඉල්ලන්න, සමහර විට ඔබ වාසනාවන්තයි.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ 1.5 ඩීසීඅයි (65 кВт) පියවර
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.430 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.570 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 173 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.461 cm3 - උපරිම බලය 65 kW (90 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm 1.900 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 195/55 R 16 H ටයර් (Continental ContiEcoContact2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 162 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.114 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.615 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.024 mm - පළල 1.753 mm - උස 1.550 mm - wheelbase 2.589 mm - කඳ 320-1.200 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° සී / පි = 984 mbar / rel. vl = 77% / odometer තත්ත්වය: 18.826 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,1 ( 118 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,6 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,3 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,7m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
පැරණි සැන්ඩෙරෝ දැනටමත් ඉවත් කර ඇති බවට අපි කිසිසේත් එකඟ නොවන්නෙමු. අතීතයේදී ක්ලියෝගේ තුන්වන පරම්පරාව ඔහුට මෙම තාක්‍ෂණය ලබා දීම ගැන අපි වඩාත් සතුටු වූවා නේද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
පිරිසිදු කිරීමට පහසු කල් පවත්නා ද්‍රව්‍ය
මිල
ප්රයෝජනවත් කඳ
ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පහම, ඉතා හයියෙන්)
චැසි
සුක්කානම් රෝදය සකස් කළ නොහැක
යතුරකින් පමණක් ඉන්ධන ටැංකියට ප්‍රවේශ වන්න
