ග්රිල් පරීක්ෂණය: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) ක්වාට්රෝ එස්-ට්‍රොනික්
අර්බුද මධ්‍යයේ වුවද ඔවුන් තවමත් හොඳින් ක්‍රියා කරන බැවින්, නව වසර කාර්යබහුල බවින් අඩු වනු ඇතැයි Audi පැහැදිලිවම අපේක්ෂා කරයි. වාරික මෝටර් රථ නිපදවන සාර්ථකම නිෂ්පාදකයා බවට ඔවුන් පත්වනු ඇතැයි ඔවුන්ගේ අනාවැකිය, ඔවුන් අත හොඳ කාඩ්පත් ඇති නිසා, එම නොසැලකිලිමත් පොරොන්දුවලින් එකක් පමණක් නොවේ. ඔව්, ඔබ එය අනුමාන කළා, Q5 යනු තුරුම්පු වලින් එකකි.
Q5 යාවත්කාලීන කර ඇති බව දැක ගත හැක්කේ ඉතාමත් උනන්දුවෙන් කාර්මික කාර්මිකයින් සහ ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් ලෝලීන් පමණි. ග්රිල් සවි කිරීම් කිහිපයක්, බම්පර් සහ පිටාර සැරසිලි වල වෙනස් ස්පර්ශයන්, අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධාරණය කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රෝම් උපාංග සහ උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ ග්ලොස් කළු එකතු කිරීම සහ එපමණයි. මෙම වෙනස්කම් සඳහා පෙළ ලිවීමට අපට සිදු වූයේ නම්, අපි එය දැන් අවසන් කරන්නෙමු.
නමුත් රජුන් පවා වස්තූන් ඉදිරිපිට රඟපාන විට (සමහර විට) ඔවුන්ගේ හිසකෙස් පීරීමට සිදු වේ, එබැවින් නුවණැති නිවැරදි කිරීම් වලින් අප අමනාප නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ආශා කරන වාරික මෘදු SUV එය තවදුරටත් නොමැති වන තරමට වෙනස් කිරීම ඉතා මෝඩකමක් වනු ඇත - ඔව්, වඩාත්ම ආශා කරන එක. පරීක්ෂණ ධාවකය මගින් ද නොපෙනී සැඟවී ඇති නමුත් ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍යවලට වඩා හෝ පිටාර නලයේ වෙනස් හැඩයට වඩා වැදගත් වන සමහර නවෝත්පාදන අනාවරණය විය.
පළමුවෙන්ම එය විදුලි බලය මඟින් පාලනය වන බල සුක්කානමකි. ඇත්තෙන්ම එය ඉලෙක්ට්‍රෝ යාන්ත්‍රික පද්ධතියක් (ම්ම් යාන්ත්‍රික විද්‍යාවක් ද තිබු බව අපි නොදනිමු) එයින් ඉන්ධන බිඳුවක් ඉතිරි වන අතර සියල්ලටත් වඩා සහායක පද්ධති කිහිපයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ගැනීමට උපකාරී වන ලයින් ඇසිස්ට් පද්ධතිය සහ වානේ අශ්වයාගේ පුද්ගලික සැකසුම් වලට ඉඩ සලසන ඕඩි ඩ්‍රයිව් තෝරා ගැනීමේ පද්ධතිය ගැන ය. හොඳයි, පිළිවෙලට ...
ඉහත සඳහන් මංතීරු පිටත් වීමේ සහායක සමඟ සක්‍රීය නැව් පාලනය (අනුවර්තී නැව් පාලනය) සක්‍රිය වූ විට අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් මම විනෝදයක් ලැබූ බව මම පිළිගනිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ රේඩාර් නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක කර, ඉදිරිපස රියදුරන් වෙත දුර සකසන්න (අවාසනාවකට මෙන්, ස්ලෝවේනියාවේදී, කෙටිම දුර පමණක් ගත හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් සියල්ලන්ම කාරය ඉදිරිපිටට පැන එමඟින් ඔබේ රිය පැදවීම මන්දගාමී වේ), එසේම ගෑස් සහ තිරිංග ලෙස (පැයට කිලෝමීටර් 30 ට අඩු ස්වයංක්‍රීය පූර්ණ තිරිංග සහිතව!) එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට භාර දෙන්න. ඔබට ලයින් ආධාරකයක් ද තිබේ නම්, ඔබට සුක්කානම් රෝදය පහත් කළ හැකි අතර කාරය ස්වයංක්‍රීයව ගමන් කරයි.
අවුරුද්ද පුරා පෙරට වඩා වැඩි මත්පැන් ප්‍රමාණයක් තිබුනත්, නැත, මට අලුත් අවුරුදු මායාවන් නැත: කාරය සුක්කානම් රෝදය, ගෑස් සහ තිරිංග පාලනය කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්: තනිවම පදවන්න! මීට වසර කිහිපයකට පෙර විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් වූ දේ දැන් යථාර්ථයක් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රියදුරන් වෙනස් කිරීම ගැන නොව, රිය පැදවීමේ ආධාරය ගැන ය. කි.මී. මෙම Audi Q5 දැකීම සතුටක්.
එස්-ලයින් ගියර් ඇසට හිතකර පමණක් වන අතර ඔබේ දැනට තරමක් අස්ථාවර වූ ඇටසැකිල්ල නොවේ. අපි ආසන සඳහා පරිපූර්ණ ආසන පහක් දෙන්නෙමු: කවච හැඩැති, සෑම දිශාවකින්ම විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකි, සම්. ඔවුන් තුළට ගිය පසු, ඔබ දැඩි හදවතින් කාරයෙන් බැස යන්න. චැසි හෝ අඟල් 20 රෝද සඳහා අපට ඇති උනන්දුව අඩුයි; අඩු ටයර් 255/45 වටිනා සම්පතක් පමණක් නොව විකල්ප පහක් සහිත ඕඩිගේ ඩ්‍රයිව් තෝරා ගැනීමේ පද්ධතිය ද එතරම් තේරුමක් නැත.
එනම්, ඉහත සඳහන් වාරික ක්‍රමය මඟින් රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු, ආර්ථික, ගතික, ස්වයංක්‍රීය හෝ පුද්ගලීකරණය කළ හැකිය. පළමු ආසන අතර මැද බම්ප් එකේ කැපවූ බොත්තමකින් සකස් කර ගැනීම පහසු වන අතර එහි බලපෑම ක්‍ෂණිකව හා කැපී පෙනේ. එවිට සැනසිල්ලේ ගැටලුවක් ඇතත්: රිම් (ඉතා) විශාල නම් සහ ටයර් (ඉතා අඩු) නම්, තනි තනිව අත්හිටුවන ලද වසන්ත ෙබයාරිං (ඉදිරිපස සිට) සිදුරු සහිත පාරේ අත්හිටුවීම සහ තෙතමනය අඩු කිරීම කිසිඳු ආකාරයකින් උපකාරී නොවේ. ) සහ සහායක රාමුව සමඟ බහු-අදියර සම්බන්ධක අක්ෂය) හාස්කම් කිරීමට ඔවුන් දන්නේ නැත. සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයකින් තොරව.
මෙම කාරයේ උපාංග ඇත්තෙන්ම අති විශාලයි. මෙම අයිතමයේ අයිතම 24 ක් ඇතුළත් වූ අතර එම සංඛ්‍යාව 26 කට ආසන්න විය. පාදක Audi Q5 2.0 TDI 130 kW ක්වාට්රෝ (යුරෝ 46.130 72 ක් වැය විය යුතුව තිබුණි) සහ ටෙස්ට් වල XNUMX දහසක මිල ගණන් වල වෙනස මෙයයි. අපි බොහෝ දේ සහ පැතලි අනුපාතයක් එකතු කරන්නෙමු: ඕනෑවට වඩා. නමුත් සමීපව බැලීමේදී හෙළි වන්නේ ඉහත සඳහන් කළ ඕඩි ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට්, ඕඩි ආධාරක පැකේජය (අනුවර්තී නැව් පාලනය, ඕඩි සක්‍රිය රේඛා සහය සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක), සම්භාණ්ඩ පැකේජය, විදුලි ටේල් ගේට් පාලනය, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වැඩි දියුණු කිරීම වැනි තාක්ෂණික සැප සම්පත් තිබෙන බවයි. වායු සමීකරණය, එම්එම්අයි සහ හ voice පාලනය සහිත සංචලන පද්ධතියක් සහ පරිදර්ශක වීදුරු වහලක්, සමහර ඒවා දැනටමත් කොරියානු නිෂ්පාදකයින් විසින් සම්මත ලෙස ලබා දී ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන, ඉදිරිපස මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන අභ්‍යන්තර පසුපස දර්‍ශනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන යනාදිය, එබැවින් කරදර නොවන්න, සුපිරි කාර් උසස් හා කීර්ති නාමය ගෙවයි. බොහෝ අය මෙම අංක වලට ඇලී සිටියත් අපි මිල දැඩි ලෙස විවේචනය නොකරන්නේ එබැවිනි: ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම් ඔටෝ සඟරාව කියවන්න, එසේ නම් එය ඔබට සුළඟක් වනු ඇත. ලෝකයේ භාණ්ඩ සාධාරණ ලෙස බෙදා නොදෙන බවට අපි එකඟ වෙමු ...
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ වුවද සමහර අප්‍රසන්න පසු රසයන් පැවතුනි. පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක වන ස්ටොක් ස්ටාර්ට්-ස්ටොප් ක්‍රමය, එන්ජිමේ කුඩා වෙනස්කම් සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම නොතකා, අපි කිලෝමීටර 9,6 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළෙමු. අපි සියලුම රෝද සහිත ක්වාට්රෝ, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් (ගියර් හතක් සමඟ) කුලියට ගනිමු සහ විශාල බලශක්ති සංචිතයක් (අශ්වබල 177 ක්) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අපේ වඩාත්ම ආර්ථික ගමන නොවේ, නමුත් තවමත්. එය අඩු වන්නට ඉඩ තිබුණි.
අලුත් අවුරුදු පොරොන්දු අවසන්. හිස බර වීම නිසා අපෙන් සමහරෙකුට ඒවා නොපැහැදිලි ලෙස මතක තබා ගත හැකි අතර අනෙක් අයට ජීවය දීමට බොහෝ ඉඩ ඇත. අවුඩි වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර මගේ ගරාජයට පැහැදිලිවම අවුඩි සඳහා තවත් වසර දෙකක් හෝ දහයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) ක්වාට්රෝ එස්-ට්‍රොනික්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 46.130 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 72.059 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) 4.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.895 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.430 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.629 mm - පළල 1.898 mm - උස 1.655 mm - wheelbase 2.807 mm - කඳ 540-1.560 l - 75 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / odometer තත්ත්වය: 2.724 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 132 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (VI./VII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
තක්සේරුව
අපි දැන් සොයා බලමු: වාරික මෝටර් රථයක මෙතරම් (අතිරේක) උපකරණ ගැන සිතන ඕනෑම කෙනෙකුට මුදල් ගැටළු නොමැති අතර ටර්බෝඩීසල්වල අධික පරිභෝජනයෙන් කරදර නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, plebeians ට ඉතිරිව ඇති එකම පැතුම නම් මෙම ගැටළු කිසිදා ඇති නොවේවායි ...
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම (එස්-රේඛාව)
ද්රව්ය, වැඩ කටයුතු
ක්වාට්රෝ සියලුම රෝද ධාවනය, ගියර් පෙට්ටිය
සින්ක් ආසන
උපකරණ
ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය
ඉතා දැඩි චැසි
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මිල (උපාංග)
පතුලේ සුක්කානම් රෝදය කපන්න
