පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් කැප්චර් ඉන්ටෙන්ස් ඊ-ටෙක් 160 (2020) // තරමක් වෙනස් දෙමුහුන්
Renault හි එහි පිරිසිදු හා වඩාත්ම බලගතු ආකාරයෙන් විද්‍යුත් චලිතය නැවත සලකා බැලූ වෙළඳ නාම කිහිපයක් තිබේ. එබැවින්, ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ ඉතා පුළුල් පරාසය තුළ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හැර කිසිදු දෙමුහුන් වර්ගයක් සොයා ගත නොහැකි වීම වඩාත් විශ්මය ජනක විය හැකිය (අද කර්මාන්තයේ ඇණවුම ආපසු හැරවී ඇතත්). නමුත් මීට වසර ගණනාවකට පෙර ඔවුන් මෙම විකල්පය සලකා බලන බව පෙන්නුම් කළ පරිදි, Renault සතුව සැලසුම් සහ අදහස් නොතිබූ බව මින් අදහස් නොවේ.
පැහැදිලිවම, ඔවුන්ට අවශ්ය වූයේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිණත, තවමත් නව්‍ය සහ මොඩියුලර් මට්ටමකට ගෙන ඒමයි., එය පවතින මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් වනු ඇත. මේ අනුව, ඔවුන්ට එකවර දෙමුහුන් මාදිලි තුනක් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය - ප්ලග්-ඉන් දෙකක් සහ එකක් සම්පූර්ණ වන අතර, ඒ සමඟම තවත් එකක් (මෘදු දෙමුහුන් අනුවාදයේ) නිවේදනය කළේය. Renault ඉතා ඉක්මනින් විදුලි වාහන සැපයුම්කරුවන් අතර ඉහළට පැමිණ ඇත.
ඔබ දකින Captur යනු පෙළගැස්මේ උච්චතම ස්ථානය වන අතර එහි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්ෂණය සමඟින් බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මාදිලියකට සමීප වේ, ගොඩනඟන ලද 9,8 kWh ලිතියම්-අයන බැටරිය එයට කිලෝමීටර් 65 ක් දක්වා ඉලෙක්ට්රොනික බලයෙන් ක්‍රියා කරන ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙයි. තනියම යන්න. අවශ්‍යතා වඩා මධ්‍යස්ථ වන අතර ප්‍රකෘතිමත් වීම වඩාත් තීව්‍ර වන නගර රිය පැදවීම සඳහා මෙම අගය අදාළ වන බව බලාගාරය ද පිළිගනී. වඩාත් යථාර්ථවාදී වන්නේ කිලෝමීටර 50 ක රූපය, එය සාක්ෂාත් කරගත හැකි බව පෙනේ. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන් සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති කට්ටලයක් මුලින්ම ලබා ගත්තේ කැප්චර් (මේගන් අසල) ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි විකුණුම්වල දැකිය හැකිය. නමුත් අන්තිම නොවේ 2022 වන විට ප්‍රංශ සන්නාමය තවත් විද්‍යුත් මාදිලි 8ක් සහ දෙමුහුන් මාදිලි 12ක් හඳුන්වා දෙනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, Renault නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් තවමත් නැවුම් Captur හි පවතින ශරීරයට සාපේක්ෂව විශාල බැටරියක් ඇතුළුව සංකීර්ණ (ද්විත්ව) බලශක්ති දුම්රියක් ඇතුළත් කිරීමට හැකි වූ නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු සම්මුතියක් නොමැතිව - කල්පවත්නා චංචල (සෙන්ටිමීටර 16) පසුපස බංකුවක් සහ ගමන් මලු ලීටර් 380 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පවා ඔවුන් රඳවාගෙන සිටි බැවින්, බාහිර වශයෙන් හෝ අභ්‍යන්තර අවකාශය අනුව හෝ මගීන්ගේ සුවපහසුව අනුව නොවේ! කේබල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා දැන් වෙන් කර ඇත්තේ ද්විත්ව පතුලේ ඇති ලීටර් 40 පමණි. පිටතින් පෙනෙන එකම වෙනස වන්නේ එක් එක් පැත්තේ නැවත පිරවීම සහ බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ වරායන් ය.
එමනිසා, Captur හි අභ්යන්තරය පවා තවදුරටත් පුදුමයක් නොවේ, එය හොඳයි. Intense නිසැකව රසකැවිලි ටිකක් ඇතුළු සුවපහසුව සහ උපකරණ ගොඩක් ගෙන එයි, සහ මූලික වශයෙන් E-Tech "ගියර් පෙට්ටිය" බොත්තම හැර අනෙකුත් ඕනෑම සාම්ප්රදායික ධාවකය ආකෘතිය සමාන වේ. මෙය ද එහි වාසියයි - අව්‍යාජ බව සහ සරල බව. රිය පැදවීමේදී, රියදුරුට විශේෂ කිසිවක් දැන ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. මම කියන්නේ, ඔහුට මෙම දෙමුහුන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නවීන දැනුමක් තබා අලුත් දෙයක් අවශ්ය නොවේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ගොඩනඟන ලද තාක්ෂණය ගැන යමක් දන්නේ නම් එය හානියක් නොවේ, විශේෂයෙන් ඔහු මෙම තාක්ෂණයෙන් උපරිම ප්රයෝජන ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්. මේ අවස්ථාවේ දී, බොහෝ ආකාරවලින් (නමුත් බොහෝ ආකාරවලින් නොවේ) මෙම දෙමුහුන් ආකෘතිය පිළිබඳ දැනුම ටිකක් නැවත පණ ගැන්වීම අර්ථවත් කරයි.
ඒ නිසා ඔවුන් එය පදනමක් ලෙස ගත්තා 1,6 kW (67 hp) නිපදවිය හැකි බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමකින් තොරව 91-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම, අනෙක් අතට එය බල ඉලෙක්ට්රොනික යන්ත්‍රයකින් (36 kW / 49 hp) සහ ප්‍රබල ආරම්භකයකින් සහාය වේ. - උත්පාදක යන්ත්රය. (25 kW / 34 km)... ඉන්පසු මුල් නව සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇත, එය ක්ලච් නොමැතිව ක්‍රියා කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය නොමැතිව ක්‍රියා කරයි, මන්ද එයට සමමුහුර්ත වළලු පවා නොමැති බැවිනි.
ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බැටරියේ පුනර්ජනනය සහ නැවත ආරෝපණය කිරීම ගැනද සැලකිලිමත් වේ. මෙම දෙමුහුන් සමාන්තරව, ශ්‍රේණිගතව සහ වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ක්‍රියා කළ හැකි බැවින් ගියර් පෙට්ටිය බලශක්ති ප්‍රභවයන් තුනේ සංකීර්ණ නර්තන රචනය සම්බන්ධ කර සම්බන්ධීකරණය කරයි. සරලව කිව්වොත් - එබැවින්, Captur E-Tech බලය ලබා ගත හැක්කේ විදුලි මෝටරයකින් පමණි. (පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා), එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් ධාවනය කළ හැකි අතර ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජිමට එයට උදව් කළ හැක්කේ ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජිමකින් පමණක් වන නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැක්කේ ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජිමකින් වන අතර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ පමණි. උත්පාදක යන්ත්රය හෝ පරාසය විස්තාරකය. එය තරමක් සංකීර්ණයි - එය එසේ ය. උදාහරණයක් ලෙස, රෙනෝල්ට් කියා සිටින්නේ මෙහෙයුම් ආකාරය සහ ගියර් අනුපාත මත පදනම්ව, මෙම දෙමුහුන් කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරී ආකාර 15 ක් දක්වා කළ හැකි බවයි!
සාමාන්යයෙන්, රිය පැදවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා අඩු නාට්යමය සහ පහසු වේ. රියදුරු කළ යුත්තේ D Drive මාදිලියට මාරු වී "accelerator" පැඩලය ඔබන්න. උද්ධෘත ලකුණු වලදී, ගබඩා ටැංකියේ ඇති විදුලි ප්‍රමාණය නොතකා, Captur සෑම විටම විදුලි මෝටරයක ආධාරයෙන් ආරම්භ වේ, නරකම අවස්ථාවක (ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව) සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ආරම්භ වන අතර එමඟින් ප්රමාණවත් විදුලිය ගලායාම සහතික කෙරේ. පද්ධතිය, සහ සීතල උදෑසන, එය කළ හැකි ඉක්මනින්, වෙහෙසකින් තොරව පද්ධතිය උණුසුම් කර, බලය ටිකක් එකතු කිරීමෙන් එය සූදානම් කරයි.
ප්රමාණවත් තරම් විදුලිය ඇති තාක් කල්, Captur සියලු ප්රතිලාභ ලබා දෙයිඊනියා ඉලෙක්ට්රොනික ධාවක - නිශ්චලතාවයෙන් තීරණාත්මක ත්වරණය, ප්‍රතිචාරාත්මක බව, නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය... රියදුරුට මධ්‍යම සංදර්ශකය මත හෝ අලංකාර ඩිජිටල් මාපක මත ශක්ති ප්‍රවාහය පාලනය කළ හැක., හොඳම ඒවා අතර චිත්‍රක සහ නම්‍යශීලී වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පද්ධතිය මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඉදිරිපත් කරන අතර, පරිසර හිතකාමීත්වය අවධාරණය කරන විශේෂයෙන් ආර්ථිකමය එකක් නොමැත. බැටරිය තීරනාත්මක මට්ටමට වඩා පහත වැටෙන විට, MySense සහ Sport පමණක් ලබා ගත හැක. පළමුවැන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් වල ගතික ලක්ෂණ අවධාරණය කරන අතර පාරිසරික වැඩසටහනට හැකි තරම් සමීප වේ, දෙවනුව ක්රීඩාශීලීත්වය තියුණු කරයි.
ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වැඩසටහන දුර්ලභ Captur සේවාදායකයින්ට උනන්දුවක් දක්වන බව අඩු වැඩි වශයෙන් පැහැදිලිය, නමුත් නම් කර්මාන්තශාලාවේ පද්ධතිය අශ්වබල 160 ක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර, ඔවුන් සුනඛ ගියර් පෙට්ටිය සඳහන් කිරීමට ද කැමතියි., ක්‍රීඩාවට ප්‍රසිද්ධ, ඊළඟට වීමට දැනටමත් අයිතිය ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම සෑම විටම පවතින අතර, ඉලෙක්ට්රොනික මෝටර් රථය බැටරිය උපරිම ලෙස ආරෝපණය කරයි. මෙම මාදිලියේදී පමණක්, ඔබට නව ගියර් පෙට්ටියේ හෝ එහි ගියර් හතරේ වැඩ සහ මාරුවීම දැනිය හැකිය. එන්ජිම තරමක් ඉහළට කැරකෙන අතර ගියර් පෙට්ටිය සමහර විට ඉක්මනින් මාරු වන අතර නැවත මාරු වීමේ ප්‍රමාදයක් ඇත.
මෙම මාදිලියේ ගියර් පෙට්ටිය සහ ධාවකය සහිත එන්ජිම වඩාත් යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් ද ලබා දෙයි, එය අවංකවම සුදුසු වන්නේ කෙටිම කාලය තුළ ක්ෂණික ප්‍රතිචාර සහ උපරිම බලය අවශ්ය වන දුර්ලභ ප්‍රදේශ සඳහා පමණි. අභිබවා යාමේ මාලාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ... අයිබැටරියේ බරට සමාන අමතර කිලෝග්‍රෑම් 105 රෝදය පිටුපසින් හැකිතාක් අඩුවෙන් දැනෙන බවට වග බලා ගත යුතු බැවින් ඉංජිනේරුවන් චැසිය සම්බන්ධයෙන් ද බොහෝ වැඩ කළහ.
සමස්තයක් ලෙස වඩා ඝන චැසියට අමතරව, පසුපස දැන් තනි රෝද අත්හිටුවීමක් ඇති අතර සෑම දෙයක්ම කොන් වල ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සියල්ලටම වඩා ඇත්ත වශයෙන්ම සුළු ඇලවීමක් ඇත. ඔවුන් වසන්ත හා කම්පන සංචාර ද සීමා කර ඇත, කෙසේ වෙතත් චැසි කාර්ය සාධනය තවමත් මාර්ගයේ ගමන් පහසුව සැපයීම සඳහා ඉතා විනීත, නමුත් එය තවමත් ටිකක් දැඩි දැනෙනවා, නමුත් සමහර තරඟ තරම් කලබල හෝ කම්පන සහගත නොවේ.
යමෙකුට ඉක්මනින් හිස් කඳුකර කලාපයක් බවට පත්වීමට අවශ්ය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. ඔහුගේ සිතේ උපකල්පන දෙකක් ඇති බව සපයා ඇත - ඔහු දෙමුහුන් ධාවනය කරන බවත්, මෙම දෙමුහුන් දෙමුහුන් වලින් පැවත එන බවත්, එය අර්ථ දැක්වීම අනුව ක්‍රීඩා සහ රියදුරු ගතිකත්වය යන සංකල්පයට කිසිසේත් අනුරූප නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් මධ්‍යස්ථ ඉල්ලීම් සහ වේගවත් ගමනක් සමඟින් යම් රියදුරු කුසලතා පෙන්වීමට එය සමත් වේ, සහ අධිෂ්ඨානශීලීව, මෙම Captur ද ටයර්වල පිටතින් බැරෑරුම් ලෙස හේත්තු වේ, කෙට්ටු බව වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ, සහ යටින් වඩාත් පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, අමතර බර තිබියදීත්, පසුපස දිශාවෙහි හදිසි වෙනස්කම් වලට සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවේ. නමුත් එය ඔබට ප්‍රශ්නයක් නම්, ඔබට කාරණය මග හැරී ඇත ...
සන්සුන්ව හා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, ඉතා මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් දිගු දුරක් ආවරණය කළ හැකිය.... ලීටර් පහකට වඩා අඩු පරිභෝජනයකින් සහ (පාහේ) සම්පූර්ණ බැටරියකින් අගනුවර සිට මාරිබෝර් වෙත යාමට මට හැකි විය.. ආපසු එන අතරමගදී, ලීටර් 6,5 ක පමණ බැටරියක් විසුරුවා හැරීමට මට හැකි විය.... තවද මෙය සාමාන්‍ය වේග අවශ්‍යතා මත වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ BEV මාදිලි මෙන් මාර්ග පැටවීම් සමීප නොවේ. නමුත් පැවසූ පරිදි, ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය අධිවේගී මාර්ග වේගයන් පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය, මෙම වේගයන්හිදී පවා ත්වරණයන් තවමත් ඉතා විනීතයි, සහ සියල්ලටත් වඩා වැඩි වේගයකින් එන්ජිම ආරම්භ නොකර.
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය - වඩා නිහතමානී අවශ්‍යතා සහ කෙටි ආරෝපණ දුරක් සහිතව, එන්ජිම වරින් වර ආරම්භ වන විට. කෙසේ වෙතත්, එය අර්ථවත් කරයි. මට එක විදුලි මෝටරයකින් නගරය සහ ඒ අවට කිලෝමීටර් 50 ක් ධාවනය කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් සුදුසු තත්වයන් යටතේ මම කිලෝමීටර 40 කට වඩා ගමන් කළ හැකි බව මම විශ්වාස කරමි.
නිසැකවම, සාපේක්ෂව නිහතමානී බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක DC ආරෝපණයක් නොමැති බව අර්ථවත් කරයි, නමුත් එය උපකාරී වේ.... ගොඩනඟන ලද AC චාජරය 3,6 kW ට වඩා බලවත් වූවාක් මෙන්. හැබැයි මම කිව්වා වගේ කාර් එක ගෙදර තියෙද්දි අයිතිකාරයා අය කරනවා. රාත්‍රියේදී බැටරිය පැය කිහිපයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන බැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආකෘතියක් සඳහා එවැනි කාලයක් සහ මූල්‍ය දෘෂ්ටි කෝණයකින් වේගවත් ආරෝපණය ප්‍රායෝගිකව අර්ථ විරහිත ය ...
එය කම්පන රහිත ආරෝපණයක් හෝ බිත්ති චාජරයක් වේවා, විශේෂයෙන් නිවසේ අලෙවිසැලකින් බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති රියදුරන්ට එය ඉතා හොඳ තේරීමකි. තවද ඔහු මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝන කිලෝමීටර 50 හැකි තරම් වාර ගණනක් ගමන් කළ යුතුය යන කොන්දේසිය මත. PHEV Captur ද එහි උපකරණ සමඟ අමතර ලකුණු එකතු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්රොනික ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, සන්සුන් නිශ්ශබ්දතාවය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම. හොඳයි, එය තවමත් මිල අනුව හොඳ තේරීමක් විය හැකිය, මන්ද කුඩා වට්ටමක් සහ මිලදී ගැනීමේ කුසලතා සමඟ, එය ඩොලර් 27k ට අඩු මුදලකට ඔබේ විය හැකිය.
Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.090 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 29.690 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 29.590 € |
| බලය: | 117 kW (160) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 173 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 1,7l / 100km |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය np - උපරිම ව්යවර්ථය 144 rpm දී 3.200 Nm විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය np, - උපරිම ව්යවර්ථය 205 Nm. පද්ධතිය: උපරිම බලය 117 kW (160 hp), උපරිම ව්යවර්ථය 349 Nm |
|---|---|
| බැටරි: | Li-Ion, 10,5 kWh සම්ප්‍රේෂණය: එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - CVT සම්ප්‍රේෂණය |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.564 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.060 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.227 mm - පළල 2.003 mm - උස 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm |
| කොටුව: | 536 |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පද්ධතියේ බලය
උපකරණ සහ ඩිජිටල් කවුන්ටර
කළමනාකරණයේ පහසුව
ලස්සන ඝන චැසිය
ඉහළ ඉණ ඉදිරිපස
සුක්කානම් යාන්ත්‍රනයේ වඳභාවය පිළිබඳ හැඟීමක්
