පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් කැප්චර් ඉනිටියල් පැරිස් ටීසීඊ 150 ඊඩීසී (2020) // පන්තියේ නව ප්‍රියතමයන්

Captur සමඟින්, Renault පළමු පරම්පරාව සඳහා නව නිර්මාණයක් සාර්ථකව ඉදිරිපත් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පෙනුම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මතභේද ඇති මෝටර් රථයක් වන සමාන ආරම්භක ලක්ෂ්‍ය සහිත වෙළඳපලක කැප්චර්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේ Nissan Juke පමණි. Renault එවැනි "වැරදීමක්" නොකළ අතර හොඳ හැඩය නිසැකවම මිලදී ගැනීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතුවක් විය.

දෙවන ප්රවේශය ද වෙනස් වී නැත. අපට තවමත් මෙය ලිවිය හැකිය ලස්සන හැඩය... පළමුවෙන්ම, කාන්තාවන්, වර්තමාන සාප්පු සවාරි පුරුදු වල අත්දැකීම් අනුව පෙනී යයි. යෞවනයන් සඳහා සහ වරක් සිටි අය සඳහා. කෙටියෙන්: ආදරණීය. පසුකර යන යෞවනයා වඩාත් නිශ්චිත විය: "සර්, ඔයාට කොච්චර ලස්සන කාර් එකක් තියෙනවද!" හොඳයි, එය පුදුමයක් විය, එක් කාන්තාවක් ඉතා දිගු කාලයක් මට ඉදිරිපත් නොකළ දෙයක්.

නමුත් මෙය අවසානයේ සත්‍ය වන බැවින්, Captur එයට කැමතිය යන නිගමනයට එකඟ නොවන පුද්ගලයෙකු මට කිසිදා හමු වී නොමැත. සමහර විට එය ඕනෑවට වඩා වෙනස් කර නොතිබූ නමුත් තරමක් දිගු කර ඇති නිසා (පළමු බැල්මට එය නොපෙනේ), ලාක්ෂණික රේඛා අවධාරණය කරමින් (LED පසුබිම් ආලෝකය සමඟ පවා). ඒමෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 11 ක් දිගු වූ අතර රෝද පදනම ද සෙන්ටිමීටර 2 කින් වැඩි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault තවමත් බාහිරව ලබා දුන් සෑම දෙයක්ම රඳවා තබා ඇත, නවකතාවට තරමක් විශාල රෝද ඇත.

ඇතුළත, සියල්ල වෙනස් ය. දිගු ශරීරය සහ රෝද පාදය හේතුවෙන්, දැනට පවතින දිග අනුව බලාපොරොත්තු වන තරම් නොවූවත්, ප්‍රධාන කාමරය ද වැඩිදියුණු වී ඇත. මෙහි Renault හි ප්‍රධානතම සැලකිල්ල වන්නේ පසුපස ආසනය සහ කඳ ඉඩ වැඩි වීමයි. පසුපස ආසනය සෙන්ටිමීටර 16 කින් කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යාම, නම්‍යශීලී බව ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට වන අතර සම්පූර්ණ ඉදිරි ස්ථානයේ අපට අමතර ගමන් මලු ලීටර් 536ක් පිටුපස පිටුපස තැබිය හැකිය.

මෙම දිශානතිය ධාරිතාවකින් අනුපූරකය වේ විවිධ ඩම්ප් Renault එක් මෝටර් රථයකට ලීටර් 27 ක පරිමාවක් ලබා දෙයි. Captur හි අභ්‍යන්තර සැලසුම ක්ලියෝට බොහෝ දුරට සමාන ය. බොහෝ දුරට, මෙය වඩා හොඳ අත්දැකීමක් බවත්, කැබින් එකේ බොහෝ කොටස්වල ගුණාත්මක භාවය පවා ස්පර්ශයට හොඳ බවත් මට පෙනේ. දැනට, රියදුරුට සම්ප්‍රදායික සංවේදක භාවිතයෙන් වේගය හෝ වෙනත් මූලික දත්ත පමණක් පරීක්ෂා කළ හැකි අතර, ඩිජිටල් සංවේදක ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි වනු ඇත.

එබැවින් අපට වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇති අතර අප ජීවත් වන්නේ ඩිජිටල් යුගයක බව දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්යම අඟල් 9,3 ටච්ස්ක්රීන් ඇසට හසු වේ., ඔබ එහි සියලුම පාලන කාර්යයන් පාහේ සොයා ගනු ඇත. ලබා ගත හැකි සහ මෙනු තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත, Captur ද ස්ලෝවේනියානු භාෂාව කතා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. වාතාශ්රය උපාංගයේ පාලනය සම්භාව්ය භ්රමක බොත්තම් සමඟ ඉතිරි විය.

ඒ හා සමානව, ශබ්දය සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සුක්කානම් රෝදය යටතේ ඇති "චන්ද්රිකාවක්" මගින් රැකබලා ගනී. මෙම සම්පුර්ණයෙන්ම Renault-විශේෂිත විසඳුම ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ විසඳුමකි, නමුත් සන්නාමයට අලුත් අයට එය භාවිතා කිරීම සැබවින්ම බුද්ධිමය බවට පත් කිරීමට යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද සියලුම බොත්තම් සුක්කානම් රෝදයෙන් ආවරණය වී ඇත.

ඉදිරිපස ආසනවල ඉඩකඩ ඝනයි, නමුත් ගැණුම්කරු ස්කයිලයිට් එකක් තෝරා ගන්නේ නම්, එය ඔවුන්ගේ හිසට ඉහළින් අඟල් කිහිපයක් ගත වන අතර බොහෝ කලකට පෙර වැඩුණු අය සඳහා හොඳම විසඳුම නොවේ. Renault විසින් Initiale Paris හි බොහෝ සුවපහසුව සහ වාගේ වාරික උපකරණ ලබා දෙන බව අනිවාර්යයෙන්ම සඳහන් කිරීම වටී, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සම් ආවරණ ආසන සමඟ.

පසුපස මගීන් ටිකක් විනෝදජනකයි. ජනේලවල දාරය පසුපස පැත්තට තරමක් තියුණු ලෙස ඉහළ යයි, එබැවින් පිටුපසින් වාතය සහ ආලෝකය මඳක් අඩු බව අපි දකිමු. කෙසේ වෙතත්, පළමු පරම්පරාවේ ක්ලියෝ හි අවසාන කොටසෙහි සංචාරය තවමත් මතක තබා ගත හැකි සියලුම මගීන් සෑහීමකට පත් වනු ඇත, මන්ද ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පෙර එකට වඩා වැඩි ඉඩක් තිබිය හැකි බැවිනි.

ඇය එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගියර් ලීවරයේ මධ්යම පරිසරය ක්රියාත්මක කිරීම... මෙය කිසිසේත්ම උසස් පෙනුමක් නොවේ, අපි නැවතත් සාමාන්‍ය ලෝකයට පැමිණ සිටිමු. එපමණක් නොව, කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම ලීවරය අපගේ Captur පරීක්ෂණයේ එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි එකම කොටසෙහි "කර්තෘ" වේ.

විශාල පුදුමය වන්නේ වෙනත් Renaults කිහිපයකට සාපේක්ෂව දියත් කිරීමේ හැසිරීමේ වෙනසයි.අපි මීට පෙර මෙම එන්ජින් සංයෝජනයෙන් හමු වී ධාවනය කර ඇති බව. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වල සුසර කිරීම නිසා මෝටර් රථයට දුෂ්කර ආරම්භයක් තිබේද, සහ ඉඳහිට හදිසි තට්ටු කිරීම් සහිතවදැයි මට නිශ්චිතවම පැවසිය නොහැක.

එවැනි බලගතු ධාවන යන්ත්‍රයකින් අපේක්ෂා කළ හැකි වේගවත් බව සහ ප්‍රමාණවත් බලය පිළිබඳ හැඟීමක් කැප්චර් ද ලබා දුන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරියේ ඉහළ වේගයකදී පවා එන්ජිමේ ශබ්දය ඇසෙන්නේ කලාතුරකිනි. එහෙත් ඔහුටද ත්වරණය ගැන එතරම් විශ්වාසයක් තිබුණේ නැත.. එය ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් සාපේක්ෂව හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් ඒ සියල්ලට පසු, පාරිභෝගිකයින්ට මගේ උපදෙස් සරලයි - ඔබට එන්ජිමේ තරමක් අඩු බලවත් අනුවාදයක් ද තෝරා ගත හැකිය.

කැප්ටූර් ඔහුගේ පන්තියේ මිතුරන්ට මෙන්ම ඔහුගේ සහෝදර ක්ලියෝට යන ගමනේදී බොහෝ සෙයින් සමාන ය. මාර්ගය මතුපිට හැකි තරම් පැතලි නම්, එය මත රිය පැදවීම ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත. එය කොන් වල හොඳින් හසුරුවන අතර මෝටර් රථය එහි උස නිසා අසමාන ලෙස නැඹුරු නොවේ. රළු මාර්ගවල මගීන්ට යම් තරමක පහසුවක් දැනේ. මෝටර් රථ නිර්මාණය සහ විශාල රෝද ක්රියාත්මක වන්නේ මෙයයි.... නමුත් මෙම කාරණය තරමක් පාලිත රාමුවක් තුළ පවතින අතර මෙම දිශාවට විශේෂයෙන් දැඩි විවේචනයක් නොමැත.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සහ ආරක්‍ෂිත සහායකයන්ගෙන් සමන්විත Captur දැන් බොහෝ දුරට සූදානම්. සම්මත ලෙස, Captur එක Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Paedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition සහ පොහොසත්ම Initiale Paris උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. අංශක කැමරාව සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලින් ආපසු හැරෙන විට ළඟා වන මංසන්ධියක් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම.

Captur අවසානයේ සඳහන් කර ඇති සෑම දෙයක්ම සමඟින්, වාහන නැවැත්වීමේදී වාහනයේ චලනය පිළිබඳ තරමක් හොඳ දර්ශනයක් ද අපට ලැබේ.මක්නිසාද යත් පිටුපස විනිවිදභාවය හොඳම නොවේ. වාහන නැවැත්වීම විකල්ප අත්-නිදහස් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් මඟින් සපයනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් රථ පෙළට ස්වයංක්‍රීයව මඟ පෙන්වීමට ඉඩ සලසයි, එය Captur විශාල කාර්යයක් කරයි.

සම්බන්ධතාවය අනුව, Captur 4G සම්බන්ධතාවය හැරෙනවා, උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව යාවත්කාලීන කරන, සංචලනය භාවිතා කරන විට, ඔබට ලිපිනය සෙවුම් යන්ත්‍රය ගූගල් භාවිතා කළ හැකිය, මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ රියදුරන්ට උපකාර කිරීම සඳහා ජංගම යෙදුමක් වන My Renault ද ඇත.

ගැජට් එකක් හරහා ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කිරීම "පහසු සම්බන්ධතාවය"ක්ලියෝ සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය. අපි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය කේබල් හරහා CarPlay හෝ Android Auto යෙදුම් වෙත සම්බන්ධ කරමු, ප්‍රතික්‍රියා, අවම වශයෙන් මම CarPlay ගැන කතා කරන විට, ඉතා ඉක්මන් විය හැකි බව පෙනේ. දුරකථනයට එය කළ හැකි නම්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ විකල්පයක් ඇත.

Captur දෙවන සංස්කරණය ඉතා ඝන නිෂ්පාදනයක්. Renault සිය මාවතට එකතු කර ඇති සෑම දෙයක්ම සමඟින්, පළමු Captur (එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ එකක්) පාලන සමයේදී මතු වූ තරමක් පුළුල් තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුව සමඟ කටයුතු කිරීම නිසැකවම පහසු වනු ඇත. සමහරවිට පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම Captur හි ප්රධාන ඉලක්කය වන අතර, පෙනුම අනුව එහි ආකර්ශනීය බව සහතික කර ඇත. නමුත් සමහර විවේචනවලට නිරන්තරයෙන් සවන් දෙන අතර, Captur හි Renault වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් ලෙස රැඳී සිටීමට බොහෝ වෙහෙස මහන්සි වී ඇත.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	30.225 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	28.090 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	29.425 €
බලය:	113 kW (155) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 202 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,6l / 100km
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්‍ය වගකීම්, තීන්ත වගකීම් වසර 3, මලකඩ වගකීම් වසර 12, වගකීම් කාලය දීර්ඝ කිරීමේ හැකියාව.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර් / 12

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	897 XNUMX €
ඉන්ධන:	6.200 XNUMX €
ටයර් (1)	1.203 XNUMX €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	18.790 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.855 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.500 XNUMX (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 35.445 0,35 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇති - සිදුරු සහ පහර 72,2 × 81,3 mm - විස්ථාපනය 1.333 cm3 - සම්පීඩනය 9,5: 1 - උපරිම බලය 113 kW (155 l .s.5.500) 14,9 ට 84,8. - උපරිම බලය 115,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 270 kW / l (1.800 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2 Nm 4 rpm - XNUMX උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - aftercooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,462 2,824; II. පැය 1,594; III. පැය 1,114; IV. පැය 0,851; V. 0,771; VI 0,638; VII. 3,895 - අවකල 8,0 - රිම් 18 J × 215 - ටයර් 55/18 R 2,09, රෝලිං පරිධිය XNUMX m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 202 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,6 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 202 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, ABS , යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.266 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.811 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 670 - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.227 mm - පළල 1.797 mm, දර්පණ 2.003 1.576 mm - උස 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.544 mm - පසුපස 11 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස np, පසුපස np mm - ඉදිරිපස පළල 1.385 mm, පසුපස 1.390 mm - හිස උස ඉදිරිපස 939 mm, පසුපස 908 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග np, පසුපස ආසන np - සුක්කානම විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l.
කොටුව:	536-1.275 l

සමස්ත ඇගයීම (401/600)

• Renault විසින් පළමු Captur හි එතරම් හොඳ පිළිගැනීමක් නොලැබූ සෑම දෙයක්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත, විශේෂයෙන්ම කුටියේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය.

• කැබ් සහ කඳ (78/110)

  Clio හා සමාන ශෛලියකින්, Captur සාධාරණ මගී ඉඩ ප්‍රමාණයක් පමණක් ලබා දෙයි, නමුත් කඳෙහි ඉතා ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ, කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුවක් සැකසීමට අපහසු වේ.

• සැනසීම (74
  
  
  / එක)

  හොඳ පරිශීලක අත්දැකීමක් සහ විශ්වාසදායක සන්නිවේදනයක් මගින් මගීන්ගේ යහපැවැත්ම වැඩිදියුණු වේ. හොඳ එන්ජින් සහ රෝද ශබ්ද පරිවරණය. සතුටුදායක ergonomics.

• සම්ප්රේෂණය (49
  
  
  / එක)

  එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු විය, Megane හි එකම සංයෝජනය වඩා හොඳ රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දුන්නේය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
  
  
  / එක)

  සුමට පෘෂ්ඨ මත ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වලවල් සහිත මාර්ගවල තරමක් දුර්වල වේ. විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ආරක්ෂිත මාර්ග හැසිරවීම.

• ආරක්‍ෂාව (81/115)

  EuroNCAP වෙතින් තරු පහක් සමඟින්, LED හෙඩ් ලයිට් මෙන් ඔබට හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇත.

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (51
  
  
  / එක)

  සාමාන්‍ය ලැප් ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් මෙය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර, මෙම Captur සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ වීමත් සමඟ මිල දැනටමත් අඩු පිළිගත හැකි පරාසයක පවතී. නමුත් ටිකක් අඩු පොහොසත් උපකරණ සමඟ, මම සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

හැඩය

ergonomics

අභ්යන්තරය සහ උපයෝගීතාව

මාර්ගයේ පිහිටීම සහ

ඉවතට ඇදී යන විට "කම්මැලි" ග්රහණය

පසුපස බංකුවේ දුෂ්කර කල්පවත්නා චලනය