පරීක්ෂණය: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

කාර් දෙකෙහිම බී කණුව පිටුපස පමණක් වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා හරස්වර්ගයේ හැඩයේ වෙනස්කම් පෙරට වඩා බොඳ වී ගියද සමහර විට මෙම වෙනස තවමත් පැවතිය හැකිය. හරස් ඕවරයක් ලෙස මේ වන විටත් නිර්මාණය කර තිබූ Peugeot 3008 ට තවමත් පැහැදිලිවම ක්‍රීඩා විරහිත විශේෂාංගයක් ඇති අතර නව හරස්වර් මෝස්තරය තිබියදීත්, Peugeot 5008 ට තනි අසුන් ගත හැකි චරිතයක බොහෝ අවශේෂ හඳුනා ගත හැකිය.

Peugeot 3008 හා සසඳන විට එය සෙන්ටිමීටර 20 කට වඩා වැඩි වන අතර රෝද පාදම මිලිමීටර් 165 ක් දිග බැවින් Peugeot 5008 නිසැකවම විශාල ලෙස පෙනෙන අතර පාරේ බලවත් පෙනුමක් ඇත. මෙය නිසැකවම ආධාරක වන්නේ පැතලි වහලක් සහිත දිගු පසුපස කෙළවරක් සහ විශාල කඳක් සැඟවිය යුතු බෑවුම් සහිත පසුපස දොරවල් මගිනි.

පාදක පරිමාව ලීටර් 780 ක් සහිතව, එය පියුජියට් 260 බූට් එකට වඩා ලීටර් 3008 ක් විශාල වන අතර පැතලි ඇරඹුම් තට්ටුවක් සහිත ඝන ලීටර් 1.862 දක්වා පුළුල් කළ හැකි නමුත් අතිරේක ආසන බිම යට සැඟවී ඇත. අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකි ආසන, දිගු ගමනේදී මගීන්ට භාවිතා කළ හැකි සැනසීමක් ලබා නොදේ, නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ අරමුණ නොවේ, මන්ද මේ අවස්ථාවේදී අපට ගමන් මලු සඳහා කඳේ ඉඩක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, කෙටි දුර සඳහා ඒවා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, එතැන් සිට දෙවන වර්ගයේ අසුනෙන් ආපසු ඇද ගත හැකි බංකුවක සිටි මගීන්ට යම් සහනයක් ලබා දිය හැකි අතර කෙටි දුරකදී එවැනි සම්මුතියක් පිළිගත හැකිය.

අමතර ආසන නැවීම තරමක් සරල ය, එසේම ඔවුන්ගේ නිකේතනයේ ඔබට වැඩිපුර ලීටර් 78 ක් අවශ්‍ය නම් ඔවුන්ව කාරයෙන් එළියට ගැනීම වැනි ය. ආසන තරමක් සැහැල්ලු ය, ගරාජය වටා පහසුවෙන් ගෙන යා හැකි අතර එක් ලීවරයකින් පමණක් ඉවත් කර ඇඳන් එළියට ඇද ගත හැකිය. ඇතුළු කිරීම ද පහසු සහ ඉක්මන් වන බැවින් ඔබ කාරයේ ඉදිරිපස අසුන වරහන සමඟ සවි කර අසුන තැනට පහත් කරයි. ඔබේ පාදය පසුපස පැත්තට යොමු කිරීමෙන් ද කඳ විවෘත කළ හැකි නමුත් අවාසනාවකට මෙන් සැත්කම හදිසියේ සිදු නොවන අතර ඒ නිසාම ඔබ බොහෝ විට වේලාසනින් අතහැර කොක්කකින් එය විවෘත කළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සමඟ, පියුජියෝ 5008 සහ 3008 අතර පැහැදිලි වෙනස්කම් මුලුමනින්ම සමාන වූ බැවින් ඒවා මුළුමනින්ම පාහේ අතුරුදහන් වී ඇත. මෙහි තේරුම නම් රියැදුරු ද Peugeot 5008 සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් අයි-කොක්පිට් පරිසරය තුළ ධාවනය කරන අතර වෙනත් සමහර පියුජියෝ මාදිලි මෙන් නොව සම්මත ලෙස දැනටමත් ලබා ගත හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම සුක්කානම් රෝදය පියුජියෝගේ නවීන මෝස්තරයට අනුකූලව කුඩා හා තරමක් කෝණික හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර රියදුරුට ඩිජිටල් මිනුම් යන්ත්‍ර දෙස බලන අතර එහිදී ඔහුට එක් සැකසුමක් තෝරා ගත හැකිය: "සම්භාව්‍ය මිනුම්", සංචලනය, වාහන දත්ත. , මූලික දත්ත සහ තවත් බොහෝ දේ, තොරතුරු රාශියක් තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි බැවිනි. දත්ත පුළුල් ලෙස තෝරා ගැනීම සහ බහුල වීම තිබියදීත්, ග්‍රැෆික්ස් සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුගේ අවධානයට බරක් නොවන පරිදි, රිය පැදවීම සහ කාරය ඉදිරිපිට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව පහසුවෙන් අවධානය යොමු කළ හැකිය.

සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඇති සංවේදක වල නව ස්ථානයට ඔබට තවමත් පුරුදු වීමට සිදු විය හැකි නමුත් එය සාර්ථක නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ නිවැරදි ආසන පිහිටීම සහ සුක්කානම් රෝදයේ උස එකට එකතු කළහොත් එය සුවපහසු හා විනිවිද පෙනෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය ඉහළට තැබුවාක් මෙන් හැරවීම තරමක් පහසු බව පෙනේ.

එබැවින් රියදුරු ඉදිරිපිට තිරය ඉතා විනිවිද පෙනෙන හා අවබෝධාත්මක වන අතර, උපකරණ පුවරුවේ සහ ස්පර්ශ පාලක වල මධ්‍යම සංදර්ශකය ගැන කීමට අපහසු වනු ඇත, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සංගීතය භාවිතයෙන් කාර්යයන් සමූහයන් අතර සංක්‍රාන්තිය සිදු වුවද යතුරු ". තිරය ​​යටතේ, රියදුරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්‍යයි. සමහර විට, මේ අවස්ථාවේ දී, නිර්මාණකරුවන් තවමත් බොහෝ wentතට ගියත්, සමාන සැලැස්මක් ඇති අනෙකුත් කාර් මෙන්, පියුජියෝ කිසි දෙයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදයේ වඩාත් බුද්ධිමත් ස්විචයන් සමඟ කළ හැකි බොහෝ දේ නිසැකවම ඇත.

රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ආසනවල ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව ඇත - සම්බාහනය කිරීමේ හැකියාව - සහ පසුපස අසුනේ නරක කිසිවක් නැත, එහිදී වැඩි වූ රෝද පාදම වැඩි වශයෙන් දණහිස කාමරයකට පරිවර්තනය කරයි. පැතලි වහලය මගීන්ගේ හිස මත "පීඩනය" අඩු කරන බැවින්, ඉඩකඩ පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම Peugeot 3008 ට වඩා තරමක් හොඳ ය. කුටිය තුළ ගබඩා අවකාශයන් ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් තරමක් විශාල හෝ ප්‍රවේශ විය හැකිය. සීමිත ප්‍රමාණයන් ද දීප්තිමත් ආකෘති සඳහා නිර්මාණකරුවන් ප්‍රායෝගිකත්වයේ බොහෝ අංග අතහැර දමා ඇති බැවිනි. ඔබ අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට කැමති වුවත් නැතත්, එය ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් වන අතර, නාභිගත ශබ්ද පද්ධතියද යහපැවැත්මට දායක වේ.

Peugeot 5008 පරීක්ෂණයට නම අවසානයේ GT කෙටි යෙදුමක් ලැබුණි, එයින් අදහස් කළේ එය ක්‍රීඩා අනුවාදයක් ලෙස අශ්වබල 180 ක් සංවර්ධනය කරන සහ හය-180 සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන බලවත්ම ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ බවයි. වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ගියර් දෙකකින් සම්ප්රේෂණය: සාමාන්ය සහ ක්රීඩා. ඔහුට ස්තූතියි, යන්ත්රය ද්විත්ව ස්වභාවයක් ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. 'සාමාන්‍ය' ප්‍රකාරයේදී, එය තරමක් විචක්ෂණශීලීව ක්‍රියාත්මක වන අතර, සැහැල්ලු සුක්කානමකින් රියැදුරුට සහ මගීන්ට ප්‍රසන්න මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇති කරයි, ගමනේ ගුණාත්මක භාවයට හානියක් වුවද. ඔබ ගියර් පෙට්ටිය අසල ඇති "ක්‍රීඩා" බොත්තම එබූ විට, එහි චරිතය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, එන්ජිම එහි "අශ්වබල" XNUMX වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පෙන්නුම් කරයි, ගියර් වෙනස්වීම් වේගවත් වේ, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සෘජු වේ, සහ චැසිය ස්ථීර වී ඉඩ ලබා දේ. වැඩි ස්වෛරී සමත් හැරීම් සඳහා. එය තවමත් ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට සුක්කානම් රෝදය අසල ඇති ගියර් ලීවර ද භාවිතා කළ හැකිය.

ඝන කාර්‍ය සාධනය තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් වාසිදායක වන අතර, සම්මත චක්‍රයක මෘදු තත්ත්‍වයේ Peugeot භාවිතා කළේ කිලෝමීටර් 5,3 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණක් වන අතර එදිනෙදා භාවිතයේ දී පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,3 ට ලීටර් 100 නොඉක්මවන ලදී.

මිල ගැන තවත් වචන කිහිපයක්. ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝ 5008 37.588 ක් වැය වන එවැනි එන්ජිමක් සහිත පියුජියට් 44.008 සඳහා සහ අමතර උපකරණ 5008 1.2 යුරෝ සමඟ පරීක්ෂණ ආකෘතියක් ලෙස එය සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් නොවන නමුත් ලාභ යැයි කීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, යුරෝ 22.798 5008 කටත් වඩා අඩු මුදලකට විශිෂ්ට 830 පියුර්ටෙක් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ ඔබට Peugeot 5008 මූලික අනුවාදයෙන් මිලදී ගත හැකිය. ගමන තරමක් මධ්‍යස්ථ විය හැකිය, උපකරණ අඩු වනු ඇත, නමුත් මෙම Peugeot පවා ප්‍රායෝගික වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ ආසන තුන්වන පේළිය එකතු කළහොත් ඔබට අමතර යුරෝ XNUMX ක් වැය වේ. Peugeot මිලදී ගැනීමේදී ඔබට සැලකිය යුතු වට්ටමක් ද ලබා ගත හැකි නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඔබ Peugeot රථයකට මුදල් යෙදවීමට තෝරන්නේ නම් පමණි. Peugeot Benefits වැඩසටහනේ වසර පහක වගකීම සඳහා ද එය එසේම වේ. එය ඔහුට ගැළපෙනවාද නැද්ද යන්න අවසානයේදී ගැනුම්කරු සතු වේ.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	€ 37.588 XNUMX €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	€ 44.008 XNUMX €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	133 kWkW (180 කි.මී. කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,8 එස්එස්
උපරිම වේගය:	208 km / h කි.මී.
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,3l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර දෙකක අසීමිත සැතපුම් ගණන, තීන්ත වගකීම් වසර 3, මලකඩ වගකීම් වසර 12, ජංගම ඇපකරය.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	කි.මී. 15.000 ක් හෝ වසර 1 කි.මී.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 88 mm - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - සම්පීඩනය 16,7:1 - උපරිම බලය 133 kW (180 hp) වේගය 3.750 piston වේගය උපරිම බලය 11,0 m/s - නිශ්චිත බලය 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - උපරිම ව්යවර්ථය 400 rpm හි 2.000 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය Common Rail - Exhaust Turbocharger - Charge Air Cooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - np අනුපාත - np අවකලනය - 8,0 J × 19 රිම් - 235/50 R 19 Y ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,16 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 208 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,1 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 124 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,3 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.530 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.280 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.641 mm - පළල 1.844 mm, දර්පණ 2.098 1.646 mm - උස 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.610 mm - පසුපස 11,2 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.090 mm, මැද 680-920, පසුපස 570-670 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, මැද 1.510, පසුපස 1.220 mm - හිස් කාමරය ඉදිරිපස 870-940 mm, මැද 900, පසුපස 890 mm - ආසන 520 ඉදිරිපස දිග 580 mm, මධ්යම 470, පසුපස ආසනය 370 mm - කඳ 780-2.506 l - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 350 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටී ක්‍රීඩා සම්බන්ධතා 5 235/50 ආර් 19 වයි / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 9.527
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,8
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	17,2
උපරිම වේගය:	208km / පැ
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	7,3 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	5,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	68,9m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,7m
AM වගුව:	40m

සමස්ත ඇගයීම (351/420)

• Peugeot 5008 GT යනු හොඳ කාර්ය සාධනයක්, සුවපහසුවක් සහ මෝස්තරයක් සහිත කදිම මෝටර් රථයකි
  
  
  පාර්ශ්වික දිශාවට හැරෙමින් තිබියදීත්, එය තවමත් සෙඩාන් රථයක බොහෝ ප්‍රායෝගික ගුණාංග රඳවාගෙන සිටී.
  
  
  වෑන්.

• බාහිර (14/15)

  පියුජියට් 3008 හි මෝස්තරයේ නැවුම්බව සහ ආකර්ෂණීය බව ප්‍රකාශ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූහ.
  
  
  විශාල Peugeot 5008 ද මත.

• අභ්යන්තරය (106/140)

  Peugeot 5008 යනු අලංකාර මෝස්තරයක් සහ සුවපහසුවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත සහ ප්රායෝගික මෝටර් රථයකි.
  
  
  තුල. පියුජියට් අයි-කොක්පිට් එකට පුරුදු වීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත විය හැකිය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (59
  
  
  / එක)

  බලවත් ටර්බෝඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ පාලනය කිරීමේ සංයෝජනය
  
  
  රිය පැදවීමේ විකල්පයන් මඟින් රියදුරුට එදිනෙදා රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා අතර තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
  
  
  වංගු සහිත මාර්ගවල වැඩ සහ විනෝදාස්වාදය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
  
  
  / එක)

  Peugeot 5008 විශාල හරස්කඩක් වුවද, ඉංජිනේරුවන් කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කර ඇත.

• කාර්ය සාධනය (29/35)

  හැකියාවන් වල වරදක් නැත.

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

  ආධාරක පද්ධති සහ ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් සමඟ ආරක්ෂාව හොඳින් සිතා ඇත.

• ආර්ථිකය (42/50)

  ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් දරා ගත හැකි අතර, සහතික කිරීම් සහ මිල ගණන් මූල්‍යකරණ ක්‍රමය මත රඳා පවතී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

පැදවීම සහ පැදවීම

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගිකභාවය

කකුල චලනය කිරීමේදී විශ්වාසදායක නොවන කඳ පාලනය

අයි-කොක්පිට් යම් තරමකට පුරුදු වී සිටී