පරීක්ෂණය: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
අන්තර්ගතය
අපි ලිමොසින් වෑන් රථයක් ලෙස 5008 ගැන කතා කරන සෑම විටම 807 පසුබිමේ දිස්වනු ඇත. යුලීසස් සහ ෆේඩ්‍රා මඟහැර යාමෙන් "offත් වීම" ට වඩා බොහෝ costsත්ව තිබූ සංවර්ධන පිරිවැය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා මෙම සැලසුමේ කාර් ඉදිරිපත් කර තිබුණි.
807 තිබියදීත්, ස්කූනිකා, වර්සෝ සහ සියලු වර්ගවල පිකාසෝස් සහ වෙනත් අය සමඟ වෙළඳපොලේ තරඟ කළ හැකි මේ ආකාරයේ ලිමොසින් වෑන් රථයක් පියුජෝට් සමාගමට ඉතා අවශ්‍ය විය. ඔවුන් බොහෝ කාලයක් මෙම ආශිර්වාදය බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියහ. මෙන්න එය: 5008!
එහි පෙනුම පියුජියෝ වල සාමාන්‍ය දෙයක් වන නමුත් 5008 ලෙස පෙනුජෝට් ලෙස හඳුනා ගත හැකිය. එසේ නොමැති නම්, අපට පළමුව 3008 න් පසුව සහ 5008 න් පසුව අවසන් කළ හැකි නම්, පැරීසිය සරලව තීරණය කර ඇත (අවම වශයෙන් සමහර මාදිලි මත) ඉදිරිපස බම්පරයෙන් පටන් ගෙන ශරීරයේ ආක්‍රමණශීලී කොටස් වළක්වා ගැනීමට. අපි හොඳ යැයි සිතන මෙම 5008 වඩා නිහie ය.
පිටත, නැවතත් 807 සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, මේ අවස්ථාවේ දී සී 4 (ග්‍රෑන්ඩ්) පිකාසෝ ඥාති සහෝදරයා සමඟ ද පැති දොර සටහන් කළ යුතුය. මෙම පන්තියේදී, ලිස්සා යන දොරවල් (ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ දෙවන දොර යුගල ගැන) ප්‍රමුඛ කළමනාකරුවන්ගේ පෙරනයක් හරහා යන බවක් නොපෙනේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, 1007 ක් සතුව තිබුණත්.
ඒ අතරම, අනෙක් සියලුම දොරවල් යුගලය ස්ථාපනය කිරීමේ සම්භාව්‍ය විසඳුම ඇති අනෙක් සියල්ලන් මෙන් 5008, විශේෂයෙන් තද වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වල එහි භාවිතා කිරීමේ පහසුව නැති වී ඇත, නමුත් එය දැනටමත් නිවැරදි වනු ඇත. සමහර නිල නොවන න්‍යායන් පවසන්නේ එවැනි දොරවල් ඉතා “බෙදා හැරීම” වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් එවැනි විශාල කාර් මිලදී ගන්නා අයට නොඉවසිය හැකි බවයි. හරි.
පන්දහසක අභ්යන්තරය (තවදුරටත් පුදුමයක් නොවේ) මන්ද මෙම කාර්යය තුන් දහසකට අයත් වූවත් අවම වශයෙන් උපකරණ පුවරුව ගැන කතා කරන විටත් ය. මෙය පියවරක් පසුපසට ගත් බවක් පෙනුනද කාර් දෙකෙහිම මෙය බොහෝ දුරට සමාන ය.
සැලසුම් කරන්න, වැරැද්දක් නොකරන්න: මෙහි මැද කොටස පසුපසට ගමන් කරයි, ඉදිරිපස ආසන අතර අවකාශයට, මේ වතාවේ පමණක් එය “සම්භාව්‍ය” ලෙස අඩු කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය වැලමිට සඳහා ඉහළ ආධාරකයක් නොවන බවයි. 5008 දී, වැලමිට එක් එක් ආසන මත වෙනම ආධාරක දෙකක් ඇති අතර, ඒ මැද හෝ යට විශාල කොටුවක් ඇත.
සිසිල් වී බීමට අදහස් කළ නමුත්, අපි නරක සුළං කලාපයට ඇතුළු වූ පසු, තවත් එක් දෙයක්: 5008 පෙට්ටි විශාලයි, නමුත් වැඩි නොවේ. එනම්, යතුරු, ජංගම දුරකථනය සහ මුදල් පසුම්බිය වැනි කුඩා අයිතම තැබීමට තැනක් නැත. ඔවුන් එසේ කරන්නේ නම්, ඔවුන් එහා මෙහා ධාවනය කරයි (දොරෙහි ඇති පෙට්ටි) සහ/හෝ මෙම ස්ථානවල අරමුණ පිළිගනිමු - අපි කියමු - බොන්න.
කෙටියෙන් කිවහොත්: සුවිශේෂී අභ්යන්තර අවකාශයක් තිබියදීත්, ඔබට සෑම දෙයක්ම තෘප්තිමත් හා අතේ සමීපව ගබඩා කළ නොහැක. තවද ඔබ පසුබසින තරමට එය නරක අතට හැරේ.
නමුත් විශාල පින්තූරයට ආපසු යන්න. පාලක පැනලයේ දැන් බොත්තම සිට සංචලන තිරයේ හැඩය දක්වා සහ සංවේදක සඳහා හිස ඉහළට පෙන්වීමේ (එච්යූඩී) සිට මෙම වෙළඳ නාමයෙන් ලබා ගත හැකි සම්භාව්‍ය විසඳුම් (එනම් අපට පුරුදු වූ ඒවා) පාලක පැනලයේ ඇත. කාර්යක්ෂමතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, සෑම දෙයක්ම බරපතල අඩුපාඩු හා විවේචන වලින් තොර ය.
රේඛීය වේග පරිමාණය හැර මිනුම් සමාන වේ. එසේ නොමැති නම්, සංවේදක ඉතා විශාල වන අතර විශාල මෝටර් රථයක බලපත්‍ර තහඩු කිහිපයකින් ඔබ ගන්නවාට වඩා එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. නමුත් මෙය මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත, මන්ද ඒවා සමස්ත පෙනුමට හොඳින් ගැලපේ.
එහි විශාලත්වය හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදය ද තරමක් විශාල වන අතර එහි විශාල විෂ්කම්භයට බාධා නොවන අතර වලල්ලේ සිරස් සැකසුම ප්රශංසනීය ය.
5008 අභ්යන්තරය ඉතා සැහැල්ලු ය: විශාල ජනේල නිසා, විශාල ඉඩක් නිසා, මල් නිසා, සහ - ඔබ ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන්නේ නම් - විදුලි ෂටරයක් සහිත ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල (ස්ථාවර) වහල කවුළුව නිසා . අභ්යන්තරය අළු පැහැයෙන් ආධිපත්‍යය දරන අතර එය උපකරණ පුවරුවේ ආරම්භ වන (හෝ ඔබ කැමති පරිදි අවසන් වන) පුළුල් තිරස් කළු තීරුවක් සමඟ මැදින් "ඉරා දැමූ" වේ.
ආසනවල සම් ද සැහැල්ලු ය, නමුත් වාසනාවකට මෙන්, සියලු අපිරිසිදුකම ආලෝකයේ ක්ෂණිකව පෙනෙන බැවින් බිම කළු ය. ආසනවල සම් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඒවායේ (අදියර තුනේ) උණුසුම ද ඇත, එහිදී උණුසුමෙහි ඒකාකාරිත්වය සහ මධ්‍යස්ථභාවය ප්‍රශංසා කළ යුතුය - විශේෂයෙන් පළමු අදියරේදී, එය ආසනය තරමක් “තද” කරයි. ශීත ඍතුවේ දී, මෙය විශේෂයෙන් ප්රශංසනීය එකතු කිරීමකි.
අවාසි ද ඇත. ලීවරය කණුවට තද කර ඇති හෙයින් ප්‍රවේශ වීම අසීරු වන හෙයින් පසුපස වම් පස (ඉදිරිපස) ඇලවීම සකස් කිරීම ඉතා අසීරු ය. කුඩා ළමයෙක් පරණ පාකට් තට්ටුවක් මත ඇවිදිනවාක් මෙන් පෙනෙන ක්ලච් පැඩලයද කරදරකාරී විය.
වැසි ඇති විට, ඇතුළත ජනේල (වෙනත් ආකාරයකින් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන ස්වයංක්‍රීයව සකසන වායුසමීකරණය සහිත) මීදුම වැඩි වීමට කැමති අතර දොර විවෘත කිරීම විශාලතම ප්‍රහේලිකාවයි.
මෝටර් රථය පළමු වරට ධාවනය කරන විට ස්වයංක්‍රීය දොර අගුලක් සවි කිරීමට හැකිවීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් අදහසක් (එය වෘත්තීය නොවන ලෙස රථවාහන ආලෝකයට පෙර දොර විවෘත කරන පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ.) නමුත් එය මෙහි අවුල් සහගතය. එවිට අක්‍රිය වේලාවකදී (උදාහරණයක් ලෙස) රියදුරු පිටව ගියහොත්, ඔහුගේ දොර අගුළු හැර ඇත, නමුත් අනෙක් ඒවා එසේ නොවේ.
අගුළු දමා සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති උපකරණ පුවරුවේ ඇති බොත්තම පවා මෙම නඩුවේදී උපකාරී නොවේ; පිටව ගිය රියදුරෙකුට වෙනත් දොරක් විවෘත කළ නොහැක. ඔහුට නැවත කාරය වෙත ගොස් දොර වසා, මෙම නඩුවේ සියලුම දොරවල් විවෘත කරන බොත්තම ඔබන්න, නැතහොත් යතුර ළඟට ගොස් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර යතුර පිටතට ගෙන එය භාවිතා කර දොර අගුළු ඇරීමට ඔහුට සිදු වේ.
හරි, මේක ආකර්ශනීය ලෙස කියවනවා, නමුත් - මාව විශ්වාස කරන්න - ඒක හරිම ලැජ්ජයි.
සාපේක්ෂව, ඉඳහිට උද්‍යාන ආධාරක දැන්වීම (අසල කිසිදු බාධාවක් නොමැති විට) සහ පසුපස වයිපර් සීරීමට "මෙන්න" (පසුපස කදම්භය නිශ්ශබ්ද වන අතර හොඳින් පිරිසිදු වේ) මදුරුවන්ගේ දුර්ගන්ධයකි.
කෙසේ වෙතත්, ඡායාරූපයෙහි ඔබ දකින (සහ දසදහසකට ආසන්න මුදලක් ගෙවන) මෙම කාරයේ විශාල වන උපකරණ කෙරෙහි අවධානය යොමු වී ඇතත් තවමත් (හෝ අධිභාරය හේතුවෙන්) අපට ප්‍රමාණවත් විදුලි ආසන ප්‍රමාණයක් නොමැත ගැලපීම. , හිරු එළිය, පාද දෙසට අභ්යන්තර ආලෝකකරණය (දර්පණ) බහුල වීම, පසුපස බංකුවේ වාතාශ්‍රය කට්ටල (ඉදිරිපස ආසන අතර), ස්මාර්ට් යතුර, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, අන්ධ ස්ථාන ආධාරක, අගුළු නොගත් දොර වඩාත් සවිස්තරාත්මකව පාලනය කිරීම (සියල්ල ඇත්තේ එක් සංඥා ලාම්පුවක් පමණි, එබැවින් විවෘතව ඇත්තේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත) සහ ලුම්බිම් කලාපයේ ආසන ගැලපීම. ඉහත කිසිවක් සඳහා ජේබීඑල් සහ වීඩියෝ ඇසුරුම උදව් නොකරයි.
හරි, ලිමොසින් වෑන් එක! 5008 බාහිරව පමණක් නොව, අභ්යන්තර නම්යශීලීභාවය අනුව ද වේ. මුළු ආසන හතක් ඇත; ඉදිරිපස දෙක සම්භාව්‍ය ය, පසුපස දෙක ගිල්විය හැකි ය (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ළමයින් සඳහා අදහස් කෙරේ), සහ දෙවන පේළියේ තනි ආසන තුනක් ඇති අතර ඒවා ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය හොඳ දෙයකි.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඒ සෑම එකක්ම, කල්පවත්නා කල්පවත්නා දෙකක් මෙන්ම පිටුපස නැඹුරුවීමේ විවිධ කෝණ ද හැකි අතර, ආසන නැමිය හැකිය, ඉහළට ගෙන යා හැකිය (තුන්වන පේළියට ප්‍රවේශ වීම පහසු කිරීම සඳහා). ... අවකාශය සහ නම්‍යශීලී බව ගැන කතා කරන විට 5008 මේ ආකාරයේ හොඳ උදාහරණයකි.
කෙසේ වෙතත්, අපි උපදෙස් දෙමු: හැකි නම්, මෝටරයක් තෝරන්න, උදාහරණයක් ලෙස පරීක්ෂණයක්. උපයෝගීතාව අතින්, අපි එහි වරදක් සොයා ගත්තේ නැත. එයට හොඳ උනුසුම් වීමක් ඇත (එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට වැඩි වේලාවක් බලා සිටිය යුතු නැති) සහ සීතල පවා සුමටව හා නිහlyව දිව යන බවයි.
එයට බාධා කරන ටර්බෝ සිදුරක් නොමැත, 1.000 ආර්පීඑම් (විශාල ලෙස පටවා නොතිබුණද) ඇද දමයි, එය 1.500 ආර්පීඑම් හි භ්‍රමණය වේ, එය පහසුවෙන් සහ වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ (තුන්වන ගියරයේදී වුවද) 5.000 ආර්පීඑම් දක්වා (පසු වූ දහසින් ඔහු පැහැදිලි හැඟීමක් ලබා දෙයි) එය කිරීමට ඇත්තෙන්ම කැමති නැත), ඔහු ඒකාකාරව අදින්නේය, ඔහු කalර නොවේ, නමුත් ඉතා බලවත් ය, ඔහුගේ විශාල ශරීරය (බර සහ වායුගතික විද්‍යාව) තිබියදීත්, ඔහු අධික වේගයෙන් හා ආර්ථික වශයෙන් සෑම අතින්ම ඉහළට ඇදගෙන යයි.
සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයකට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිම අඩු සිට මධ්‍යම තත්ත්‍වයේ කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. මෙය ඉතා හොඳ තීරණයක් බවට පත් වේ, මන්ද, හතරවන ගියරයේදී පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයෙන්, ටැකෝමීටර ඉදිකටුවක් 1.400 ක අගයක් පෙන්නුම් කරන විට, එය ද පහසුවෙන් සහ ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව ඉහළට ඇද දමයි. මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී ඔහුට සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ හැකි බව හැරුණු විට, ඔහුගේ පිපාසය උත්සන්න වන විට ඔහු විශේෂයෙන් ගසාගෙන යාමට ඉඩ ඇත.
එසේ නොමැතිනම්, පුවරුවේ ඇති පරිගණකයට අනුව, එය මේ වගේ දෙයක් පරිභෝජනය කරයි. 130 km / h ට හතරවන ගියරයේදී (3.800 rpm) ලීටර් 7 කි.මී .8 ට, පස්වන (100) 3.100 ට සහ හයවන (6) 0 ලීටරයට 2.500 ට.
පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් සංඛ්‍යා පහත පරිදි වේ: හතරවන (4.700) 12, පස්වන (0) 3.800 සහ හයවන (10) 4. අපගේ ප්‍රවාහ මිනුම් ද මෙම බර පෙන්නුම් කළේය. සහ කාර්‍යයේ මානයන් එතරම් ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය නොවන) කෙටි ගණනය කළ ගියර් පෙට්ටිය නොතකා මෙම කාරය සඳහා ඉතා හිතකර ආකර්ෂණයක්.
හොඳ රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව (සුවපහසු, නමුත් ආරක්ෂාවේ වියදමින් නොවේ), සිනිඳු ආසන, සජීවී එන්ජිම, හොඳ ගියර් පෙට්ටිය සහ සන්නිවේදන සුක්කානම් රෝදය අනුව, (එවැනි) 5008 එකක් සතුටට කරුණක් බව සොයා ගැනීම අපහසු නැත. පදවන්න.
එය මලල ක්‍රීඩා නොවන නමුත් එය ඉතා වේගවත් විය හැකිය. චැසිය ද ඉතා හොඳින් සවි කර ඇති අතර කල්පවත්නා (ත්වරණය, තිරිංග) සහ පාර්ශ්වීය (නැමීම්) ශරීර හැරීම් ඉතා සුළු ය. දැනටමත් ක්‍රීඩාවේ සීමා මායිම් සහිත සමහර විශේෂාංග තිබියදීත්, 5008 පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකි අතර, (දිගු පාපැදි පැදීම හා සම්බන්ධ ගැටලු හැර) ශාරීරිකව දුර්වල පුද්ගලයෙකු විසින් පහසුවෙන් සහ පහසුවෙන් මෙහෙයවනු ඇත.
වෙනත් තැනක නොවේ නම්, පන්දහස අටේ ක්‍රීඩාව අවසන් වන්නේ ඊඑස්පී පද්ධතියක් සමඟ වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 50 දක්වා වේගයෙන් පමණක් අබල කළ හැකිය. මෙතැන් සිට එය හැසිරෙන්නේ ඉතා සීමිත ආකාරයකින් ය: එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට (සහ තිරිංග වලට) එය (ඉතා ඉක්මනින්) බාධා කරන අතර නොඉවසිලිමත් රියදුරෙකුගේ ගතිකතාවයන් සඳහා වඩාත් අප්‍රසන්න දෙය නම් මේ අවස්ථාවේදී එයට බාධා වීමයි. කාර්මිකයින්ගේ වැඩ. දිගු කාලයකට.
ඊඑස්පී එන්ජිම මුළුමනින්ම හිරවී ඇති ලිස්සන සුළු පාරවල් පසු කර යාමේදී එය අපහසුතාවයට පත් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඕවර්ටේක් කිරීමද තරමක් අප්‍රසන්න විය හැකිය. මෙය අර්ධ වශයෙන් මෙම කාරයට නොගැලපෙන ටයර් නිසා විය; ඒවා ඉතා දුර්වල ලෙස ගලා යයි (ජලය විකර්ෂණය කරයි) සහ ඕනෑම හිම වර්ගයකට ඉතා දුර්වල ලෙස පිළිපදිති.
පාරේ පිහිටීම සම්පූර්ණයෙන් තක්සේරු කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් ඊඑස්පී සක්‍රිය කිරීමට පෙර මෝටර් රථය විශ්වසනීය බවක් සහ සැලකිය යුතු පරාසයක් ලබා දෙයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ සැබෑ ජීවිතයේ (මාර්ග කොන්දේසි, රියදුරුගේ දැනුම, රිය පැදවීමේ විලාසය ...) එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. මූලික වශයෙන්, 5008 එහි චැසිය, සුක්කානම් රෝදය, ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සම්ප්‍රේෂණ කාලය සමඟ ඉතා ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහ හොඳ කාර් සම්බන්ධතා හැඟීමක් ලබා දෙයි.
එබැවින්: ඔබ හත් දෙනෙකු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සමාන දෙයක් සොයන්නේ නම්, පස් අට යනු නිවැරදි තේරීමයි.
මුහුණට මුහුණ. ...
ඩුසාන් ලූකික්: ටික වෙලාවක් ඔවුන් නිදාගත්තේ Peugeot එකක. SUV, මිනි වෑන්. . සේසට තමන්ගෙ සියලු දැනුම කැප කළා වගේ. පසුව (තරමක්-ඒත්තු ගැන්වෙන) 3008 සහ දැන් (වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන) 5008. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, එය තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකු විසින් පමණක් හඹා ගොස් ඇත, බයිසිකලය මිහිරි ස්ථානය වන අතර, ඔබ ආශාව අඩු කළහොත් වැඩි ගබඩා පෙට්ටියක්, එය ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර වනු ඇත, තවත් දෙයක් අවශ්යයි. සහ මිල යම් දෙයක් මග හැරී ඇත. හොඳ පවුල් තේරීමක්.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 450
පාක්ට්‍රොනික් ඉදිරිපස සහ පසුපස 650
විනිවිද පෙනෙන තිරය මත තොරතුරු සංදර්ශන පද්ධතිය 650
පරිදර්ශන වීදුරු වහලය 500
නැමෙන දොර දර්පණ 500
සම් අභ්යන්තර සහ විදුලි රියදුරු ආසන ගැලපුම් 1.800
JBL 500 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
සංචලන පද්ධතිය WIP COM 3D 2.300
වීඩියෝ පැකට් 1.500
අඟල් 17 රෝද 300
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP වාරික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.85 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.200 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,9l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 859 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.898 € |
| ටයර් (1) | 1.382 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 3.605 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.890 € |
| මිල දී ගන්න | € 32.898 0,33 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 85 × 88 mm - විස්ථාපනය 1.997 cm? – සම්පීඩනය 16,0:1 – උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.750 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 11,0 m/s – නිශ්චිත බලය 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 340 hp දී 2.000 Nm min - 2 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 1000 rpm තනි ගියර්වල වේගය: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI 49,23 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 215/50 R 17, රෝලිං කවය 1,95 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.638 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.125 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.550 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.837 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.532 මි.මී., පසුපස පථය 1.561 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,6 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, මැද 1.510, පසුපස 1.330 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, මැද 470, පසුපස ආසනය 360 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) ස්ථාන 1: 20 ගමන් මල්ල (7 l), 1 බැක්පැක් (68,5 l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / ටයර්: ගුඩ්ඊයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් ක්‍රියාකාරිත්වය එම් + එස් 215/50 / ආර් 17 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 2.321 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 131 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,8 / 9,9 ක් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,3 / 12,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 195km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 75,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ක්ලච් පැඩල් ක්‍රීක් |
සමස්ත ඇගයීම (336/420)
Peugeot වෑන් ලිමොසින් පන්තියට ඇතුල් වීම සාර්ථක වී ඇත: 5008 එහි පන්තියේ ආකෘතියක් සහ භයානක තරඟකරුවෙක් (විශේෂයෙන් ප්රංශයේ).
බාහිර (11/15)
එය ලස්සනම සෙඩාන් වෑන් රථයක් නොවන නමුත් සාමාන්‍ය පියුජියෝ විලාසිතාවේ නව සැලසුම් දිශාවක් විවෘත කරයි.
අභ්යන්තරය (106/140)
ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු මෙන්ම නම්‍යශීලී. කෙසේ වෙතත්, කුඩා අයිතම සහ (වඩා කාර්‍යක්‍ෂම) බීම ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. ලස්සන වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)සෑම අතින්ම විශිෂ්ට එන්ජිමක්, ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ පිටතට යන යාන්ත්‍ර විද්‍යාවක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)සෑම අතින්ම ඉතා හොඳයි, කොතැනකවත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. සීමා සහිත ඊඑස්පී පද්ධතිය හේතුවෙන් මාර්ගයේ පිහිටීම සම්පූර්ණයෙන් නිශ්චය කර ගැනීමට නොහැකි විය.
කාර්ය සාධනය (27/35)
ඉතා වේගවත් හා ගතික කාර් එකක්, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි හොඳ උපාමාරු නිසා.
ආරක්‍ෂාව (47/45)
සැලකිය යුතු අන්ධ පැල්ලමක්, අපහසු ස්වයංක්‍රීය වයිපරයක් ක්‍රියාත්මක / අක්‍රිය, නවීන ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂක උපාංග නොමැතිකම.
ආර්ථිකය
මෙම එන්ජිම සමඟ මූලික අනුවාදයේ ආර්ථිකමය, නමුත් තරමක් මිල අධිකය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
අභ්යන්තර නම්යශීලීභාවය
අභ්යන්තරයේ පෙනුම සහ "වාතය"
උපකරණ
සන්නිවේදන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව
පරිභෝජනය
රත් වූ ආසන
කන්දකින් ආරම්භ කරන විට උදව් කරන්න
වායු සමීකරණය කිරීම
දොර අගුළු දැමීම සහ අගුළු හැරීමේ පද්ධතිය
මළ කෝණය ආපසු
ඊඑස්පී (ඉතා සීමිත සහ දිගු කාලීන)
රවුම් පැදීම
ටයර්
පීඩීසී (සමහර විට බාධකයක් නොමැති නමුත් අනතුරු අඟවයි)
උපකරණ මිල
සමහර උපකරණ නැති වී ඇත
අසම්පූර්ණ අභ්යන්තර ආලෝකකරණය
