පරීක්ෂණය: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) ඇලුරේ
අන්තර්ගතය
අවංකව කිවහොත්, නිරූපිකාවන් නම් කිරීමට ඔවුන් සමත් වූ බව ඔබට නොපිළිගන්නා කෙනෙකු පියුජෝට් හිදී වත් අපට සොයා ගැනීමට හැකි වේදැයි අපට සැකයි. ඔවුන් දැන් පැහැදිලි කර ඇත්තේ එන්කා අවසානයේ ගෝලීය වෙළඳපොල සඳහා නිශ්චිත මාදිලි නියෝජනය කරන බවයි. හරි, මෙවර අපි මෙම පැහැදිලි කිරීම "මිලදී ගන්නෙමු" යැයි සිතමු. කෙසේ වෙතත්, 301 ට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලැබෙන විට තීරණයක් ගැන අපි දැනටමත් බලා සිටිමු.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M සහ Dacia වලට පොදුවේ ඇත්තේ කුමක්ද? සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු මුදලකට ඔබට විනීතව පියාසර කිරීමට, කන්න, ඇඳීමට සහ මෝටර් රථයක් පැදවිය හැකි බව ඔවුන් සියල්ලෝම ඔප්පු කරති. අඩු වියදම් වාහකයින් ගෝලීය වෙලඳපොලවල් සොලවා ඇති අතර බොහෝ වෙළඳ නාම "කෑදර කෑමෙන්" බේරාගෙන ඇත. එවැනි උපක්‍රම තමන්ටම භාවිතා කිරීමට මහඟු අවස්ථාවක් ලැබුණු නිසා ඔවුන්ගෙන් ඇතැමෙක් දැන් ඔළුව උඩ දඟලමින් සිටිති. නමුත් පෙනෙන විදිහට එය ප්‍රමාද නැත; අවම වශයෙන් Peugeot සිතන්නේ එයයි. Dacia යනු මිනිසෙකුට අවශ්‍ය සියල්ල (හෝ ඊට වඩා ටිකක් වැඩි) හොඳ මිලකට ඇති මෝටර් රථ වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් වළක්වා ඇති සාර්ථක කතාවකි. තාර්කිකව, Peugeot ප්‍රවර්ධන ද්රව්යවල මෙම තනතුරු ප්‍රවේශමෙන් වළක්වයි, නමුත් මෝටර් රථය, මිල ලැයිස්තුව සහ වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරය පිළිබඳ තරමක් සවිස්තරාත්මක බැල්මක් අපට බල්ලා ටැකෝස් යාඥා කරන්නේ කොතැනදැයි සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
Peugeot 301 නිර්මාණය කරන ලද්දේ 208 දී දීර්‍ඝ වේදිකාව මත වන නමුත් ප්‍රමාණයෙන් එය ට්‍රයිස්ටූස්මිකාවට සමාන ය. මෘදු කුෂන් කිරීම, කල් පවතින ඉදිකිරීම් සහ චැසි ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බැවින් සැලසුම දුර්වල පාර මතුපිටට අනුගත වී ඇත. සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක පෙනුම, නමුත් නොපෙනෙන තරම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, පියුජියෝට්ගේ මෑතකාලීන වෙළඳ දැන්වීම් ව්‍යාපාරයේ විශාල පෝස්ටර් ඔහුට මඟ හැරීම දුෂ්කර විය. මෙම යන්ත්‍රය අප පරීක්‍ෂා කරමින් සිටියදී ඒ ගැන උනන්දුවක් දැක්වූ සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් ද මෙයට සාක්‍ෂියයි. අපට කිව හැක්කේ අවම වශයෙන් අපේක්‍ෂිත ගනුදෙනුකරුවන් තිදෙනෙකුවත් පරීක්‍ෂණයක් සඳහා Peugeot ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත යැවූ බවයි.
මෝටර් රථයේ දිග මීටර් හතර හමාරකට ආසන්න වන අතර ඇතුළත අපට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දේ. හිසට ඉහළින් එය තරමක් අඩුයි, අසුනේ සිට සිවිලිම දක්වා මිලිමීටර් 990 ක් උස පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. දෙවන මට්ටමේ උපකරණ වලින් අපට ලැබෙන්නේ බෙදූ පසුපස බංකුවක් පමණි, එබැවින් බෙදීම් ප්‍රවේශ උපකරණ වලට අමතරව, වායුසමීකරණය, සීඩී ප්ලේයර් සහිත ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය සහ විදුලි මඟින් සකස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ ද අපට අහිමි වේ. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, ඒ සියල්ලෙහිම දැනට තිබෙන සක්‍රීය උපකරණ සඳහා ඔබට අතිරේකව ගෙවිය යුතු ඩොලර් 900 අනිවාර්යයෙන්ම වටී.
උපකරණ පුවරුව දෙස බැලීමෙන් අපට පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ ඔවුන්ගේ අත්පොත භාවිතා කිරීමට පහසු වූ බවයි. ද්‍රව්‍ය රළු හා තද වන අතර ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට දැඩි වේ. සමහර සන්ධි ගොරෝසු ලෙස මාත්‍රා කර ඇත. සුක්කානම ගැඹුරින් සකස් කළ නොහැකි සහ උපකරණ පුවරුවට ඉතා ආසන්න බැවින් ආසන දුර toතට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නැති අයට සමෙහි රිය පැදවීමේ ස්ථානය වඩාත් වර්ණවත් වේ. ජනේල විවෘත කිරීමේ ස්විච් ස්විචයන් මධ්‍යම කෙලවරේ පිහිටා ඇති අතර ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වී වැසෙන්නේ නැත.
ගබඩා අවකාශයන් විරල වන අතර තරමක් විශාල ලාච්චුවක් සොයාගත හැක්කේ ඉදිරිපස දොරේ පමණි. නමුත් යතුරු සහ දුරකථනයක් එහි තැබීම නුසුදුසු ය, මන්ද තද ප්ලාස්ටික් නිසා, අපි චලනය වන විට මේ සියල්ල ඉහළට සහ පහළට යන බව අපට ඇසෙනු ඇත. කෑන් රඳවනය ගියර් පෙට්ටියේ සිට ලීවරයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර අපි කෑන් එහි තබන අතරතුර එහි කාර්යය හොඳින් කරයි. කොහොම වුනත් අපි එතනට ලීටර් බාග බෝතලයක් දැම්මොත් අපි "ටොප්" ගියර් එකට මාරුවෙන හැම වෙලාවකම අතින් ගහනවා. කවුන්ටර සරල සහ විනිවිද පෙනෙන ය. එය අට මට්ටමේ ඩිජිටල් පරිමාණයක් මත පදනම් වන බැවින් ඉන්ධන ප්‍රමාණය අනුව තරමක් සාවද්‍ය වේ. එවැනි යන්ත්රයක් පරිභෝජනය සමීපව නිරීක්ෂණය කරන අයෙකු විසින් අනිවාර්යයෙන්ම පාලනය කරනු ඇති බැවින්, එවැනි කවුන්ටරයක් එහි කාර්යය සංකීර්ණ කරයි.
එය සම්මත ලෙස ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් සමන්විත බව අපි විශ්වාස කරමු. අවාසනාවකට, මෙය තේරීම් සමඟ එක් දිශාවකට පමණක් පාලනය කළ හැකි අතර, දෛනික odometer හි දශම සංඛ්යා නොමැත. පැමිණිලි ලැයිස්තුවට ඔවුන්ගේ මෙහෙවර දුර්වල ලෙස ඉටු කරන වයිපර් ද ඇතුළත් වේ - හයියෙන් සහ සයිලන්සර් සමඟ.
කඳ ප්‍රමාණවත් ලෙස මාත්‍රා කර ඇත. කොන්ක්‍රීට් ලීටර් 506 ඒවායේ ධාරිතාවයෙන් අපව තෘප්තිමත් කළ අතර අවසාන නිෂ්පාදනය ගැන අපි සෑහීමකට පත් නොවෙමු. සමහර දාර තියුණු හා අමු වන අතර විවෘත කිරීමේදී සහ වැසීමේදී යාන්ත්‍රිකයට හයිඩ්‍රොලික් උදව් නොකරන බැවින් ඇරඹුම් පියන බොහෝ විට තනිවම වැසී යයි. මෙය, අප්‍රසන්න භාවය සමඟ එකතුව, මෙම පොස්ට් හි කතුවරයාට සිදු වූවාක් මෙන්, හිස මත කොන්ක්‍රීට් කැපීමකට තුඩු දිය හැකිය. විවෘත කළ හැක්කේ අභ්‍යන්තර බොත්තමකින් හෝ යතුරකින් පමණි. සමහර අය මෙම විසඳීමට කැමතියි, සමහර අය කැමති නැත, නමුත් ගමන් මලු වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට එය නිසැකවම උපකාරී වේ, මන්ද, උදාහරණයක් වශයෙන්, ඔබ රථවාහන ලයිට් එකක සිටියදී කිසිවෙකුට කඳ විවෘත කළ නොහැක. මෙය බොහෝ දුරට එසේ නොවන බව අපි දනිමු, නමුත් සමහර වෙළඳ පළ වල Peugeot 301 අලෙවි කෙරෙන එය තරමක් ජනප්රිය ක්‍රීඩාවකි.
"Tristoenko" පරීක්ෂණය PSA රේඛාවේ සුප්රසිද්ධ සහ තරමක් ජනප්රිය එන්ජිමකින් සමන්විත විය - කිලෝවොට් 1,6 ක ධාරිතාවකින් යුත් 68-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්. ත්වරණය, නම්‍යශීලී බව සහ උපරිම වේගය ප්‍රායෝගික පහසුකමේ මට්ටමේ පවතින බැවින් මෙම එන්ජිමට දෝෂයක් ඇති කිරීමට අපහසුය. එය 1.800 rpm ට පමණ අවදි වේ (එයට පහළින් එය ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි), 4.800 rpm දක්වා කැරකෙන අතර සිව්වන ගියරයේ පවා tachometer හි රතු ක්ෂේත්‍රයට ළඟා වේ. පිරිවැය ගැන කෙටියෙන්. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, එන්ජිමට පස්වන ගියරයේ (100 rpm) පැයට කිලෝමීටර 1.950 කට ලීටර් 4,5 ක්, 130 (2.650) 6,2 දී සහ උපරිම වේගයෙන් කිලෝමීටර් 180 කට ඉන්ධන ලීටර් 3.700 (8,9) 100 ක් අවශ්‍ය වේ. . දුර්වල පරිවරණයට ශබ්දය නොතැබිය හැකි බැවින් වැඩි වේගයකින්, ශබ්ද වේදිකාව තරමක් අපහසුතාවයට පත්වන බව සඳහන් කිරීම වටී.
Peugeot 301 දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම අදාළ වන රෙගුලාසි පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් අපට ලබා දෙයි. මෙය උසස් තාක්ෂණයක් නොවේ, පරිසර විද්යාව නොවේ, බලය නොවේ - මෙය ආර්ථිකයයි. සාධාරණ මිලකට, ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක කට්ටලයක් සහ කාලය සහ සැතපුම් ගණනට සාර්ථකව ඔරොත්තු දෙන නිෂ්පාදනයක් පිරිනමන්න.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ පහළ වීදුරුව 300
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 300
නැව් පාලනය සහ වේග සීමා 190
මිශ්ර ලෝහ රෝද 200
පෙළ සහ ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) ඇලුරේ
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.700 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.690 € |
| බලය: | 68 kW (92) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 5,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 875 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.109 € |
| ටයර් (1) | 788 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.484 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.040 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.945 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 22.241 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 75 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.560 cm³ - සම්පීඩනය 16,1: 1 - උපරිම බලය 68 kW (92 hp) සාමාන්‍යයෙන් 3.500 pist rpm වේගයකින් උපරිම බලය 11,8 m/s – නිශ්චිත බලය 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 230 Nm 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (time belt)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ආරෝපණ රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ - පිටාර - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - අවකල 3,47 - රෝද 6 J × 16 - ටයර් 195/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,87. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 112 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.090 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.548 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 720 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.748 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 1.953 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.501 mm - පසුපස 1.478 mm - ධාවන අරය 10,9 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.410 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): ස්ථාන 5 ක්: 1 එයාර් සූට්කේස් (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ඉදිරිපස බල කවුළු - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්රෙක් 235/60 / ආර් 18 එච් / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී 6.719 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,9 (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,8 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 5,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,1m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (279/420)
තාක්ෂණික පදනම ඇත්ත වශයෙන්ම රොකට් ගුවන් යානයක නොමැති නමුත් සාධාරණ මිලකට සියල්ල ප්‍රමාණවත් වේ. නඩත්තු කිරීමේ පහසුකම, දිගු සේවා කාල සීමා සහ අධික භාවිතය යටතේ කල්පැවැත්ම වාහනයට එකතු කර ඇත.
බාහිර (10/15)
මෙම වර්ගයේ සෙඩාන් ඉතා වියලි පෙනුමක් ඇති අතර, 301 ට තරමක් නැවුම් පෙනුමක් ඇත.
අභ්යන්තරය (81/140)
මගීන් සඳහා වැඩි හිස් කාමරයක් තිබේ නම් ධාරිතා ශ්‍රේණිගත කිරීම වඩා හොඳය. කඳ විශාල නමුත් නිම කිරීමේදී බාල ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)තියුණු හා ආර්ථික එන්ජිම. චැසිය වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා සුසර කර ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (50
/ එක)සාමාන්‍ය නමුත් පුරෝකථනය කළ හැකි රිය පැදවීමේ ස්ථානය. ගියර් ලීවරයේ සාවද්‍ය චලනයන්.
කාර්ය සාධනය (23/35)
පහේ ගියර් පෙට්ටිය තිබියදීත්, නගර ගමනාගමනය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් චලනය සහ උපාමාරු දැමීම.
ආරක්ෂාව (23/45)
එයාර් බෑග් හතරක් සහ තරමක් දිගු නැවතුම් දුරක් පමණක් නරකම ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා හේතු වේ.
ආර්ථිකය (43/50)
මිල මෙම මෝටර් රථයේ ශක්තිමත්ම වාසියයි. මධ්යස්ථ දකුණු පාදයක් සහිතව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අධික නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
එන්ජිම
ද්රව්යවල ශක්තිය
විවෘත අවකාශය
කඳ පරිමාව
සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ ගැඹුරට පමණි
ශබ්ද ආරක්ෂණ
එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය
ප්රධාන කාමරය
ඉතා කුඩා ගබඩා ඉඩක්
ශබ්ද නගා සහ පිඹින වයිපර්
පැනලය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත නොවේ
පිටුපස දොර වසා දමයි
