උදාහරණය: ඔපල් මෙරිවා 1.4 16V ටර්බෝ (88 кВт) භුක්ති විඳින්න
අන්තර්ගතය
නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී (මෙන්ම අනෙකුත් නිෂ්පාදන, එය ස්ටේෂන් කරත්තයක් හෝ පිරිමින් සඳහා රේසරයක් විය හැකිය), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවේ. මේ අනුව, නව ඔපෙල් මෙරිවා සමඟ, එය ගැනුම්කරුට හෝ විකුණන්නාට ලාභදායීද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී.
මෙම දොරවල් සම්භාව්ය ඒවාට වඩා හොඳද? එසේ නම්, ඔවුන් මීට පෙර පේටන්ට් බලපත්‍රය භාවිතා නොකළේ මන්ද, නැතහොත් දැන් සියලුම (පවුලේ) මෝටර් රථ මෙලෙස නොවන්නේ ඇයි?
මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථයට ධනාත්මක ගුණාංග එකතු කරන මෙම සරල උපක්රමවලින් එකක් වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ඇති මේස. මට හොඳට මතකයි, කුඩා කාලයේ, අපි නිවස ඉදිරිපිටට ගෙන ආ පළමු අයගෙන් කෙනෙකු වූ එවකට නව, ඇත්තෙන්ම ප්රසන්න නැවුම් Renault Scenic හි මෙම නැමීමේ මේස රස වින්ද ආකාරය මට හොඳින් මතකයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, දෙවන පේළියේ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ආසන සහ ඒවාට යටින් ඇති පෙට්ටිවලට වඩා "Uuuaaauu, miziceeeee" අපගේ සිත් ගත්තේය. අනික අපි සතුටින් ඉන්න ළමයි නිසා අම්මයි තාත්තයි දෙන්නම හිටියා. අපි කවදාවත් ඒවා, මේ වගු පාවිච්චි කරලා තියෙනවද?
පිටුපස අසුන සහ මේසය අතර දුර වර්ණ ගැන්වීමට හෝ හරස්පද ප්‍රහේලිකා කිරීමට නොහැකි තරම් වන අතර, මෙම මේසවල සිදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවෘත ප්ලාස්ටික් කෑන් වලින් අපි කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයේ මත්පැන් පානය කර නැත. මට අසාධාරණයක් විය හැකිය - නමුත් ඔබ කවදා හෝ මෙම වගු භාවිතා කර තිබේද (ඔව්, නව මෙරිවා ඒවා ද තිබේ)?
දැන් අපි නව දොර දෙසට අවධානය යොමු කරමු. "සියදිවි නසාගැනීමේ" දොරවල් පිළිබඳ සිත්ගන්නාසුලු පේටන්ට් බලපත්‍රය නිසා මෙරිවා තෝරා ගැනීම ලැජ්ජාවකි, පසුව ඒවා සැබවින්ම සම්බන්ධ නොවන බව සොයා ගන්න. ඒ නිසා? මෙම මෝටර් රථය සඳහා වෙළඳ ප්‍රචාරණ සහ ප්‍රචාරක ද්‍රව්‍ය වලින් සහෝදරයෙකු ලෙස මමම හොඳින් නොගියෙමි, මන්ද එය ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන බැවින් ඔබ නොදැනුවත්වම වෙළඳපල උපද්‍රවයකට වැටේ.
උදාහරණයක් ලෙස: "මෙම අලංකාර සහ අද්විතීය පද්ධතිය ඔබේ දරුවන්ට මෝටර් රථයෙන් පැනීමට උපකාරී වනු ඇත, විවෘත ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් ද ෆුට්සල් ගේට්ටු ලෙස සේවය කළ හැකිය" බර්සින්ගේ ජර්සිය මත. ඔබ සිතන්නේ මෙම දොර ඇත්තෙන්ම හොඳ බවයි!
හරි, දර්ශනවාදය නවත්වන්න. මේ අනුව, C-ස්ථම්භයේ පසුපස සරනේරු දොර අපට පුරුදු පරිදි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට විවෘත වේ. පරණ Fick එක වගේමයි.
ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් දෙකම පාහේ සෘජු කෝණවලින් විවෘත වීම ප්‍රශංසනීය ය, එන / පිටතට යන මගියෙකු එකවර මාර්ගයට පැමිණීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි, නමුත් විශේෂයෙන් විවෘත කිරීමේදී මුලාරියම් වැළැක්වීම සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතුය. සම්පූර්ණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ දොර, දොර සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබිය යුතු බැවින් - අපගේ බොහෝ දුරට තරමක් කුඩා වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන්හි පෙන්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ වැඩිය.
බංකුවකට ඇතුල් වන ස්ථානය දෘශ්‍යමාන කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයට ඉහළින් ඇති බිම් සැලැස්ම මත තබාගෙන පිටුපස බංකුවට ඇතුළු වන පුද්ගලයෙකු සිතන්න. මෙම මාමා (හෝ නැන්දා) සම්භාව්ය දොරට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී, C-ස්ථම්භයට සමාන්තරව තබා, පසුව මඳක් ඉදිරියට ගොස්, පසුව නැවත ආසනය මත වාඩි වී, U-හැඩැති මාර්ගය සරල කරයි.
මෙරිවා හි, මගී මැදිරියට යන මාර්ගය ඉදිරිපසින් වැඩි වශයෙන් ආරම්භ වේ (මෝටර් රථයේ මැද කණුවට සමාන්තරව), සහ මගියා ඇත්ත වශයෙන්ම ආසනය මත වාඩි වේ. එය සම්භාව්ය මෝටර් රථයකට වඩා පහසුද?
ඔව්, අපි සාමාන්‍ය දොරකට පුරුදු වී සිටින නිසාත්, මෙරිවා තුළට ඇතුළු වන ආකාරය සහ පිටතට යන ආකාරය නිරන්තරයෙන් අමතක කරන නිසාත් එය වඩාත් අපහසු වේ. එය හරියට රියදුරුගේ ක්ලච් පැඩලය සහ ඇක්සලරේටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වැනිය. හොඳයි, ළමා ආසනයක කුඩා දරුවෙකු සිටින අම්මලාට සහ තාත්තලාට එය නිසැකවම පහසුය: පසුපස බංකුවට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම නිසා ආසන පටි සහිත දරුවෙකු ඇමිණීම සහ සවි කිරීම කොඳු ඇට පෙළට අඩු ආතතියකි (නැවතත්, අම්මා සහ දරුවාගේ කාර්ය සාධනය කුරුළු ආසනයේ දොර අපේක්ෂාවන්ට උපකාරී වේ) ...
මහ පාරේ යන ළමයින් තම "පියාපත්" විවර කරයි කියා ඔබ බයද? අහ්, එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් සියලුම දොරවල් පැයට කිලෝමීටර් හතරකින් අගුළු දමා කිසිවෙකු ඒවා විවෘත කිරීම වළක්වයි - මෙය කළ හැක්කේ ඉදිරියෙන් හෝ පිටුපසින් සිටින මගියෙකුට හෝ රියදුරෙකුට පමණි (අපි කතා කරන්නේ, පාඨමාලාව, රිය පැදවීම ගැන ) අගුලු දමා ඇත.
රියදුරු ටේල්ගේට් එක විවෘත කර රිය පැදවීම ආරම්භ කළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්න ද අපි පරීක්ෂා කළෙමු: ඇසෙන සංඥාවක් සහ උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකයක් ඔහුට දෝෂය ගැන අනතුරු අඟවයි, දොර ද අගුළු දමයි (!), එබැවින් නැවත දොර වැසීමට මෝටර් රථය නැවැත්විය යුතුය. . , දොරවල් විවෘත කර ඇත (ස්විචය මධ්යම කොන්සෝලයේ මුදුනේ පිහිටා ඇත) ඒවා වසා දමන්න.
කෙසේ වෙතත්, නව පේටන්ට් බලපත්‍රයේ, Opel (හොඳයි, එය හරියටම අලුත් දෙයක් නොවේ - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 සහ විශේෂ දෙයක් දැනටමත් එවැනි දොරවල් තිබුණා) හොඳ දෙයක් නොවන තවත් විශේෂාංගයක් ඇත. B-ස්ථම්භය පුළුල් වන අතර එම නිසා පැති දර්ශනය සංකීර්ණ කරයි.
අධිවේගී මාර්ගයක හෝ මංසන්ධියක දී ඔබ ප්‍රධාන මාර්ගයට සුළු කෝණයකින් (Y-හරස් මංසන්ධි) ප්‍රවේශ වීමට පෙර මෙය පිළිබිඹු වේ. පසුපස මගීන්ට ඇතුළු වන විට සහ පිටවන විට සහය වීමට ඇති පළල් ස්ට්‍රට් සහ අමතර කොක්ක නිසා, දර්ශන ක්ෂේත්‍රය අඩු වී ඇති බැවින් ආරක්ෂිතව මාර්ගයට ඇතුළු වීමට පෙර වෙනදාට වඩා ටිකක් වැඩිපුර හිස සොලවා ගත යුතුය.
මේ අරුමපුදුම දොර පිළිබඳ සාකච්ඡාව අවසන් කිරීමට පෙර රාත්‍රියේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බිම ආලෝකමත් කරන B-කණුව යට ආලෝකය සහ දොරවල් දෙක අතර ඇති කළු ප්ලාස්ටික්, ශක්තිමත්, වඩා හොඳ ප්ලාස්ටික්. අමුණා ඇත. ඔබ පහර දෙන විට සහ වැඩි පීඩනයකින් ගමන් කරන විට ශබ්දය. මෙරිවා ඉතා ඉහළ මට්ටමේ වැඩකටයුතු සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසුය.
ඔව්, මෙම මෙරිව වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා ආදර්ශවත් ය. අපගේ "පරීක්ෂා කරන ලද" Peugeot 308 ට වඩා (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මම දැන් මෙරිවා වෙත ගියෙමි) සියලුම ස්විච්, ලීවර සහ පැඩල් දැඩි බැවින් මෙය ජර්මානු මෝටර් රථයක් බව රියදුරුට වහාම පැහැදිලි වේ. , වාතාශ්රය පාලන බොත්තම් සහ deflectors, clutch pedal, gear lever. ...
සෑම දෙයක්ම ස්පර්ශයට ඉතා තදින් ක්‍රියා කරන අතර අපගේ විධානය මත යමක් සිදු වූ බවට හොඳ තොරතුරු සපයයි. අභ්යන්තරය දීප්තිමත් වර්ණවත් වන අතර, යම් ආශ්චර්යයක් මගින් සවිකෘත මත ඉතා ශක්තිමත් රතු පැහැය ඉතා ආක්රමණශීලී, කිට්ෂ්, නමුත් ප්රසන්න සජීවී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. “වැඩ” පරිසරය අඳුරු ඔපල් මෙන් විවිධ විය හැකි විට මා අළු සහ කළු කූඩුවකට යා යුත්තේ මන්දැයි මම ඇත්ත වශයෙන්ම නොදනිමි.
පැතලි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඊට අනුරූපව තරමක් දිගු උපකරණ පුවරුව සැනසිල්ල එක් කරයි, සහ විශාල වීදුරු වහලය, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබූ උපාංග ලැයිස්තුවෙන්, සමහර විට ඊටත් වඩා වාතයට දායක වේ.
එහි යාත්‍රා පාලනය, පුවරුවේ පරිගණකයක් (වම් සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ බොත්තමකින් පාලනය වේ, ඒ සඳහා ඔබ ඔබේ වම් අතින් සුක්කානම් රෝදය පහත් කළ යුතුය!), සුක්කානම් රෝදයේ රේඩියෝ පාලනයක්, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් තිබුණි. , AUX සහ USB සහිත mp3 ප්ලේයරයක්. ඉදිරිපස ආසන අතර ලාච්චුවක දක්ෂ ලෙස සැඟවී ඇති සම්බන්ධතාවයක්), ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක (සමහර විට ඉතා සංවේදී විය හැකිය, නමුත් ඔවුන් එය ද ධාවනය කරනු ඇතැයි සලකමින් ... හ්ම්, හ්ම්), ද්වි-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ සමහර රසකැවිලි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්විච සහ බොත්තම් වල පිරිසැලසුමට අපි කැමති වූයේ නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර ඒවා ඉතා සමීප බැවින් පළමු ගමනට පෙර මිනිත්තු 10 ක පාඨමාලාවක් අපි නිර්දේශ කරමු. වායු සමීකරණයේ දිශාව සැකසීමේදී ඔබ මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර නොකරන ලෙස.
එය මෙරිවා මාර්ගයේ ඉතා ස්ථාවරව පවතී. පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා, එය අඟල් 17 රෝදවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ක්‍රීඩාශීලී ලෙස ගැටිති අවශෝෂණය කරයි. ඔවුන් ලස්සන පමණක් නොව, චැසිය සමඟ ඒකාබද්ධව, අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් මග හරිමින් (අපි අනපේක්ෂිත ලෙස Avto වෙළඳසැලේදී මූස් පරීක්ෂණයක් කළෙමු) මෝටර් රථය සන්සුන්ව සිටීමට වග බලා ගත්හ. ඉතා ආක්රමණශීලී slalom.
එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි, නමුත් මෙරිවා වැනි කාන්තාවන් බොහෝ විට දැඩි වනු ඇත. සුක්කානම් රෝදය හොඳයි - එය නගරයේ සැහැල්ලුයි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ නිහඬයි, විශාල ගැඹුරක් සහ උස ගැලපීමක් ඇත.
ටේල්ගේට් එකේ දකුණු පැත්තේ TURBO කියලා තියෙනවා කියලා ඔයා දැක්කද? එවැනි අශුභ සෙල්ලිපියක් සමඟ, මෙය අවම වශයෙන් OPC අනුවාදයක් යැයි කෙනෙකුට සිතෙනු ඇත, නමුත් එය එසේ නොවේ. Meriva පරීක්ෂණය බලගන්වනු ලැබුවේ "අශ්වබල" 1ක් ලබා දිය හැකි විචල්‍ය කපාට කාලය සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද 4-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර එන්ජිමකිනි (ඔවුන් තවත් අශ්වබල 120ක් සහිත අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කරයි).
එන්ජිම ඉතා නිශ්ශබ්දව සහ නිශ්ශබ්දව භ්‍රමණය වන අතර, රිය පැදවීමේදී එය හැසිරෙන්නේ එහි ඝන මීටර් සිය ගණනක් වැඩිපුර ඇති ලෙසත් එහි ටර්බෝචාජරයක් නොමැති ලෙසත් ය. මන්ද? එන්ජිම කුඩා විස්ථාපන ටර්බෝචාජ් කරන ලද ක්රීඩා ටර්බෝ මෙන් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් මූලික වශයෙන් මධ්යම ප්‍රවාහයේදී භාවිතයේ පහසුව සඳහා සුසර කර ඇත.
එබැවින් එය 2.000 සහ 5.000 rpm අතර භාවිතා කළ හැකි අතර 6.500 ට රතු පෙට්ටිය දක්වා කැරකෙන නමුත් එය එතැනට තල්ලු කිරීමෙන් පලක් නැත. කෙටියෙන් කිවහොත් - එන්ජිම ආදර්ශමත් වේගවත් මෝටර් රථයක් ලෙස සේවය කරයි, නමුත් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. 130 km/h දී එය හරියටම 3.000 rpm වේගයකින් කැරකෙන අතර එබැවින් එය ඉතා ශබ්ද ආරක්ෂණ වේ (190 km / h දී පවා ශබ්දය බාධා නොකරයි!) එය හයවන ගියර් පවා අවශ්ය නොවේ.
ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට? සමහර විට, නමුත් 1-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඔබට ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය ආකාරයේ එන්ජිමක් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 4 ක නියත වේගයකින් යුත් ට්‍රිප් පරිගණකය ලීටර් 120 ක පමණ පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරන අතර 6 ට අටක් පමණ වේ. ප්රායෝගිකව, එය ඒකාබද්ධ රිය පැදවීම ලීටර් හතකට වඩා අඩු පරිභෝජනය ඉතා මධ්යස්ථ දකුණු පාදය සමග පවා සාක්ෂාත් කර ගැනීමට පාහේ කළ නොහැකි බව හැරෙනවා, ඒ නිසා ගලවා ගන්නන්, කර්මාන්තශාලා දත්ත මත එල්ලී නැහැ - ඩීසල් දීමනාවක් එවන්න.
පාදක රේඛාව: මෙරිවා යනු මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී යමෙකු උත්සාහයක් දැරූවාක් මෙන් හැඟෙන මෝටර් රථයකි, එය පිටපත් කර පමණක් නොව, දැනටමත් දන්නා දේ ටිකක් වෙනස් කර ඇත. මෙම දොරවල් ගැන කුමක් කිව හැකිද - එය වෙළඳපල උපක්‍රමයක්ද නැතහොත් පවුල වඩාත් සතුටින් ලොව පුරා සැරිසැරීමට උපක්‍රමයක්ද? ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ වාසි සහ, ඔව්, ඔබ එය අනුමාන කළා, ඔවුන්ගේ අවාසි, නමුත් අපට තවමත් නිගමනය කළ හැක්කේ ඔපෙල් පාරිභෝගිකයින් තෘප්තිමත් වන ආකාරයෙන් අවධානය ආකර්ෂණය කර ඇති බවයි.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 180
ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් 70
ගමන් මලු මැදිරි සොකට් 19
අමතර රෝදය 40
ශීත පැකේජය 250
ක්‍රියාකාරී ආසන පැකේජය 140
"විනෝද වන්න" පැකේජය 2
"විනෝද වන්න" පැකේජය 3
17 '' ටයර් 250 සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද
බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය 290
ගුවන්විදුලි CD400 100
සංචාරක පරිගණකය 70
මුහුණට මුහුණ. ...
Tomaž Porekar: මට ඒ අසල අප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති වුවද, මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. මෙයට හේතුව නව මෙරිවා තවදුරටත් පළමුවැන්නා විසින් නියම කරන ලද සීමාවන්ට නොවැටෙන බැවිනි! එය දැන් විශාල, නමුත් එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ, පුළුල් ධාවන පථ සහ විශාල රෝද පදනමක් ඇත, එබැවින් එය වඩා ස්ථායී වේ. නමුත් එය ඇයට වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේ නැත.
ඔබ එය පවුලේ මෝටර් රථයක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර (වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය පෙට්ටියක් සහ වැලමිට සහිත), එහි අපට සාමාන්‍යයෙන් අවශ්ය කුඩා දේවල් සඳහා - රිය පැදවීමේදී පවා - වාහන නැවැත්වීමේ කාඩ්පතක් වැනි ඉඩක් නොමැත. එන්ජිම ගැන අදහස් නොමැත. එය මූලික, ප්රමාණවත් තරම් ආර්ථිකමය (මධ්යස්ථ වායු පීඩනය සහිත), නමුත් නිසැකවම ශක්තිමත් නොවේ. සහ ඉතා ලස්සන බාහිර පෙනුමකින් ...
ඩුසාන් ලූකික්: විචිත්‍රවත් කිසිවක් නැත: කුඩා දරුවන් සිටින සාමාන්‍ය ස්ලෝවේනියානු පවුලකට අනියම් සහ නිවාඩු දින පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්ය වන්නේ මෙරිවා ය. අනික මේ විදියට දොර ඇරිය එක ඇත්තටම ප්‍රායෝගිකයි, ඒක වැහෙනකොට පරිස්සම් වෙන්න ඕනේ ඒක නිසා කාගෙවත් ඇගිලි ගහන්නේ නැතුව (සහ වදින්නේ). එන්ජිම තුළද? හොඳයි, ඔව්, ඔබට මෙය තෝරා ගත හැකිය. ඒක අවශ්‍යතාවයක් නෙවෙයි...
මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) භුක්ති විඳින්න
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.809 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3, මලකඩ විරෝධී වගකීම් වසර 12 යි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 924 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.214 € |
| ටයර් (1) | 1.260 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.625 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.290 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.453 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72,5 × 82,6 mm - විස්ථාපනය 1.364 cm? – සම්පීඩනය 9,5:1 – උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 16,5 m/s – නිශ්චිත බලය 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.750 Nm 4.800-2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. පැය 1,96; III. පැය 1,32; IV. 0,95; V. 0,76; - අවකලනය 3,94 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 188 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 143 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.360 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.890 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.150 kg, තිරිංග නොමැතිව: 680 kg - අවසර ලත් වහල බර: 60 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.812 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.488 මි.මී., පසුපස පථය 1.509 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,5 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.390 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 54 l. |
| කොටුව: | සම්මත එම් කට්ටලය 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්) භාවිතා කර කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් 36 (2 එල්), බෑග් 68,5 (1 එල්) 20 ක්. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: මිචලින් ප්‍රීමසි එච්පී 225/45 / ආර් 17 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 1.768 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 126 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,3 (IV.) එස් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,3 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (Vq) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 63,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (309/420)
Meriva යනු හුරුබුහුටි, නැවුම් සහ නව්‍ය පවුලේ මෝටර් රථයකි. විස්ථාපිත දොරේ උපයෝගීතාවය පිළිබඳ සැකයන් දුරු කළ හැකිය, මන්ද ඒවා සම්භාව්ය ඒවාට වඩා නරක නැත.
බාහිර (13/15)
කැත එල්ලෙන මෆ්ලර් සහ දොර වටා ඇති රබර් මුද්රා වල දෝෂ පමණක් බාධා කරයි, එසේ නොමැතිනම් නව මෙරිවා නැවුම් හා ලස්සනයි.
අභ්යන්තරය (97/140)
පස්වන මගියා සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොලැබෙනු ඇත, හතරක් ඝන ලෙස ගමන් කරනු ඇත. මගේ ලොකුම සැලකිල්ල වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්විචයන් සැකසීමයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)සජීවී, නිහඬ සහ කඩිසර එන්ජිමක්, නමුත් පොරොන්දු වූ පරිදි ඉන්ධන කාර්යක්ෂම නොවේ. මාරු ලීවරය ගියර් හරහා මෘදු ලෙස දකුණට ගමන් කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)චැසිය පවුලෙන් ක්රීඩා භාවිතයට පවා නැඹුරු වේ.
කාර්ය සාධනය (22/35)
"අශ්වයන්" 120 ක් ඉක්මනින් හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් ප්රවාහනය කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, පරිමාව අනුව නම්යශීලීභාවය ප්රමාණවත් වේ.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, තිර එයාර් බෑග්, ESP (මාරු කළ නොහැකි), සක්‍රීය හිස් සීමා කිරීම් සහ ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර.
ආර්ථිකය
නිහතමානී පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ඉතා මිත්රශීලී විය යුතුය. එවැනි උපකරණ තවදුරටත් ලාභදායී නොවේ, නමුත් මිල තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. සම්පූර්ණයෙන් වසර දෙකක්, වසර 12ක මලකඩ ආරක්ෂණ වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම
නවෝත්පාදනය
නිහඬ, සන්සුන්, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
පිටුපස බංකුවේ දොරටුව
විශාල දොර විවෘත කිරීමේ කෝණය
ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමක්
ඝන ලෙස විශාල, නම්යශීලී කඳ
වැඩ කටයුතු
සජීවී අභ්යන්තරය
දක්ෂතාවය
ස්ථාවරත්වය
ශබ්ද ආරක්ෂණ
ඉහළ ඉණ (විනිවිදභාවය)
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොහෝ බොත්තම්
දෘඩ (නොසන්සුන්) චැසිය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
පුළුල් B-ස්ථම්භය හේතුවෙන් දුර්වල දෘශ්‍යතාව (පැති දසුන)
ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ඉතා කුඩා සාක්කු
අවසාන නිෂ්පාදනයේ සමහර වැරදි (දොර මුද්රා)
B-කණුව මත තුනී, ලිහිල් ප්ලාස්ටික්
කුඩයේ කැඩපතේ ආලෝකයක් නැත
පුවරුවේ පරිගණකය පාලනය කිරීම සඳහා රොටරි බොත්තම
නොමඟ යවන සෙල්ලිපිය "ටර්බෝ" සංගීත වාදකය මතකයක් නොමැත
