උදාහරණය: ඔපල් ඇස්ට්‍රා 1.6 සීඩීටීඅයි ඉකොටෙක් නවෝත්පාදනය ආරම්භ කර නවත්වන්න
අන්තර්ගතය
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අද දක්වාම පවතින අතර, කැඩෙට් ක්‍රීඩාව දැන් නොමැත. Astra ඔහු වෙනුවට බොහෝ කලකට පෙර. පසුව එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ වර්ධනයේ එකම අවධීන් පසු කළේය. ඉතින් ඇය වැඩී තරබාරු විය. නමුත් මීට වසර දහයකට පමණ පෙර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී සියල්ල වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය: ඔහු තවදුරටත් එතරම් ඉක්මනින් බර වැඩි නොවීය, එපමනක් නොව, ඔහු බර අඩු කර ගනිමින් සිටියේය. එය එක්තරා පන්තියේ මෝටර් රථවලට සමීප වූ අතර, නවීන විනෝදාස්වාදය සහ සන්නිවේදන තාක්ෂණයන්ට හුරුවී ඇති පරිශීලකයින්ගේ සම මත (මෑත පරම්පරාවල) වඩාත් වර්ණවත් විය.
මේ අතර, ඇස්ට්‍රා ද නව පරම්පරාවන් අත්පත් කර ගත් නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඒවා පැරණි, ඉතා සම්භාව්‍ය සහ බරින් යුක්ත විය. මෙම සන්නාමය දක්වා, කර්මාන්තශාලා තනතුර K සමඟ, සහ D2XX යන නාමය සහිත නව වේදිකාවක් මත, දැනට පවතින ඩෙල්ටා 2 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, උදාහරණයක් ලෙස, නව විදුලි Chevrolet Volt 2 නිර්මාණය කරන ලදී (එය පෙනෙන්නේ, GM කිසිවක් හඳුන්වා දීමට අදහස් නොකරයි - යුරෝපයේ නායකයින්ගේ මනසෙහි වසා දැමීම).
නව වේදිකාව සැහැල්ලු බර ඇතුළු බොහෝ දේ ගෙනාවා. මෙයට තවමත් සමහර තරඟ සමඟ තරඟ කළ නොහැක, නමුත් පෙර මාදිලියට වඩා වැඩි දියුණු කිරීම පැහැදිලිය - රියදුරු අසුනේ සහ මුදල් පසුම්බියේ.
අඩු බර යනු වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් පමණක් නොව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වේ. කිලෝවොට් 1,6 ක හෝ "අශ්වබල" 100 ක ධාරිතාවක් සහිත නැවුම් 136-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ ඒකාබද්ධව Astra මෙහි බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. සාමාන්‍ය ලැප් එක මුළු ලීටර් හතරකින් බෙදී ඇති අතර, එය සම්භාව්‍ය (එනම් දෙමුහුන් නොවන හෝ විද්‍යුත්) මෝටර් රථයක් සඳහා වන දෙවන හොඳම ප්රතිඵලය වන සම්මත උකුලේ අපගේ මිනුම් අනුව, වඩා කුඩා එකක් සඳහා ලීටරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් පමණි. . සජීවී Octavia Greenline.
Astra ශීත ඍතුවේ ටයර් මත සිටි බව සඳහන් කිරීම වටී, ඔක්ටේවියා ගිම්හාන ටයර් මත විය. නියත වශයෙන්ම විශිෂ්ට ප්රතිඵලය, විශේෂයෙන්ම පරිභෝජන වලදී පරිභෝජනය බෙහෙවින් වැඩි නොවූ නිසා: ලීටර් 5,1. මේ අතර, ජර්මානු මෝටර් රථවල සීමාවකින් තොරව කිලෝමීටර කිහිපයක් තිබූ අතර එබැවින් සුදුසු වේගයකින්, පැයට කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි - මීටරයට අනුව, මෙම ඇස්ට්‍රා හි, 10 ට වඩා අඩු වේගයක් ඇති ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථවල පවා එය වඩාත් පහසු වේ. පැයට කි.මී. ජීපීඑස් දත්ත අනුව සාමාන්‍ය ලැප් එකක, පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථයේ වේග මාපකයේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් පෙන්නුම් කළත් අපි රිය පදවන්නේ එවැනි අවස්ථා නිසා ය.
එන්ජිම අතිශයින්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වුවද, එය බලයෙන් තොර නොවේ. ඊට පටහැනිව, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එය "හුදු අශ්වබල 130 කට වඩා" වඩා පහසුවෙන් ලබා දිය හැකි නමුත්, එය 1.300 rpm වලින් ආරම්භ වන නම්යශීලීභාවයෙන් ද සතුටු වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ යුගල කළ විට හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් හයවන ගියරය තරමක් දිගු විය හැකි බව සත්‍යයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ නරකම කොටස නම්, ඔපෙල් එය නිහඬ රහසක් ලෙස විස්තර කරන අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් අඩු නමුත් තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස ඝෝෂාකාරී ඩීසල් වේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ඩීසල් ශබ්දය සහිත ප්රාතිහාර්යයන් නොමැති අතර, Astra එය ඔප්පු කරයි.
ඇස්ට්‍රා බර අඩු වී ඇති බව ද කොන් වල දැකිය හැකිය. මෙහිදී, සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියක් මෙන්ම ප්‍රසන්න රියදුරු ඉරියව්වක් සොයා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. ක්‍රීඩාශීලීත්වය ඇයි? මොකද නහයේ ඩීසල් තිබ්බට ඇස්ට්‍රා එක මාර ආතල් එකක් ගන්න පුළුවන්. සීමාවන් ඉහළ මට්ටමක තබා ඇත, සුක්කානම නිරවද්‍ය වේ, යටින් ගමන් කිරීම අවම වේ, සහ ESP තරමක් සුමට වර්ගයකි.
එපමණක්ද නොව, ඔබ කුඩා බලයක් යෙදුවහොත්, පසුපසද සුමටව හා පාලනයකින් ලිස්සා යන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ චලනයන් ප්රමාණවත් තරම් සුමට නම් සහ ස්ලිප් කෝණය වැඩි නොවේ නම්, ESP මඟින් යම් විනෝදයක් ලබා දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසිය ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසුයි, පෙරට වඩා මෘදු බවක් දැනෙන අතර මාර්ගයේ ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. සමහර ස්ථානවල, රෝද යට කෙටි, තියුණු, උච්චාරණය කරන ලද අක්‍රමිකතාවල ප්‍රතිවිපාකයක් අභ්‍යන්තරයට පුපුරා යයි, නමුත් මෙය පවා කරදරකාරී කම්පනයකින් තොරව හොඳින් මෘදු වන අතර එමඟින් ඔපල් ශරීරයේ ශක්තිය ගැනද සැලකිලිමත් වී ඇති බව සනාථ කරයි.
ටෙස්ට් ඇස්ට්‍රාට විකල්ප ක්‍රීඩා ආසන නොතිබුණද, කොන් වල සම්මත ඒවා ගැන පැමිණිලි නොකරන්න - ඔවුන් දිගු සංචාර වලදී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඒවා හුදෙක් දැඩි ය, නමුත් ඒ සමඟම, ඒවා සුක්කානම් රෝදය සමඟ තරමක් වෙනස් කළ හැකි බැවින් රෝදය පිටුපස සුවපහසු සහ සුදුසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත.
රියදුරු ඉදිරියෙහි ඇති මිනුම් දඬු තවමත් සම්භාව්‍ය ය, නමුත් ඒවා අතර සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වර්ණ LCD එකක් ඇත, එය ප්‍රදේශය අනුව ඉතා අඩු දත්ත පෙන්වීමක් සහ ප්රදර්ශනය කිරීමට විශාල ඉඩක් අහිමි වන බැවින් නිර්මාණකරුවන් විසින් එය දුර්වල ලෙස භාවිතා කර ඇත. අනවශ්ය ඒවා. ඊට අමතරව, ඔහු මෝටර් රථයට සිදුවන සෑම දෙයක්ම පාහේ පූර්ණ තිර ආකාරයෙන් ප්රදර්ශනය කිරීම ගැන ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටී.
ඔබ ඩිජිටල් වේග සංදර්ශකයක් තෝරා ගන්නේ නම් (පාරා නොපෙනෙන ඇනලොග් මීටරයකට පාහේ අත්‍යවශ්‍ය වේ), ඔබ මෙම සහ වෙනත් පණිවිඩ මෙන්ම සංචාලන උපදෙස් මගින් නිරන්තරයෙන් යටපත් වනු ඇත. මේ සඳහා ඔබ පණිවිඩය කියවා ඇති බව තහවුරු කිරීම සඳහා සුක්කානම් බොත්තම නිතර එබීම අවශ්‍ය වන අතර, සුක්කානම් බොත්තම් සෑම මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකටම ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින් ඇති විශාල LCD ස්පර්ශක තිරය Apple CarPlay ඇතුළු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා වේ, නමුත් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති USB පෝට් එක අපව පහත හෙළා ඇති අතර එහි ඇති අනෙක් දෙක අවසාන කොටස බැවින් අපට එය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය ( එය ඉතා ප්රශංසනීයයි, එබැවින් කුටියේ එවැනි සම්බන්ධතා තුනක් ඇත) ඔබට ඔබගේ දුරකථනය පමණක් අය කළ හැකිය.
සමස්තයක් වශයෙන්, නව ඇස්ට්‍රා එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ඩිජිටල් ලෙස ක්‍රියා කරයි, ආරම්භයේ සිටම සම්බන්ධතාවය, ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ මුළු ලෝකයම ස්පර්ශ තිර වලින් නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකට සමීප වේ (උදාහරණයක් ලෙස, සංචලනය, ඇඟිලි දෙකේ අභිනයකින් පරිමාණ වෙනස් කිරීමට සහාය වේ.) .
උපකරණ ගැන කතා කිරීම: ආසන හතරම රත් වන අතර ඉදිරිපස ආසන දෙකේ උණුසුම ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය සහ අක්‍රිය වේ. ඉදිරියෙන් උස වැඩිහිටියන් සිටියත් පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ (ඔවුන් හරියටම පැසිපන්දු ප්‍රමාණයේ නම් මිස, ඇස්ට්‍රෝ වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට ගැලපේ) - කඳේ ලීටර් 370 ක් පමණි (එය තරඟයෙන් දුරස් නොවේ). වැඩිපුර අවශ්‍ය අයට තවලම් ඇත.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය තරමක් මිල අධිකයි, නමුත් එහි බොහෝ උපකරණ ඇති බව ඔබ දැනගත යුතුය. සංචලනය අත්හැරීමට පහසු වනු ඇත (නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා හොඳ වූ Astra පරීක්ෂණයේදී), එය ටිකක් චපල ලෙස ක්‍රියා කළ නමුත් මෙම ගිණුමේ මිල ඉතිරිකිරීම් යුරෝ 100 ක් පමණි - බොහෝමයක් Headlight පැකේජයේ මිල Innovaton (එය යුරෝ 1.200 කට වෙන වෙනම මෘදු කළ හැකි අතර පැකේජයේ මිල එකහමාරක්).
ඒවා Audi වෙතින් ලබා ගත හැකි මිල අධික ඒවා සමඟ සම නොවේ, මන්ද ඒවායේ ආලෝක ඛණ්ඩ අඩු වන අතර එම නිසා තරමක් අඩු නිරවද්‍යතාවයක් සහ මාර්ගයේ පිහිටීමට අනුවර්තනය වීමට වඩා අපහසු වේ (එබැවින් ආලෝකය බොහෝ විට Audi ට වඩා නරක ය, නමුත් සෑම විටම සැලකිය යුතු ය. අඩු ආලෝකයට වඩා හොඳයි, ඊට අමතරව ඒවා ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ටිකක් මන්දගාමී වේ), නමුත් ඒවා මිලෙන් අඩක් පමණ වේ. 20 දහසක් සඳහා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙය ඉතා වැදගත් වේ. ඔබ Astro මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම්, ඒවා ඔබේ උපකරණ ලැයිස්තුවට එක් කිරීමට වග බලා ගන්න (අවාසනාවකට, ඒවා මිල අඩු තෝරාගැනීමේ සහ විනෝදජනක උපකරණ සමඟ ලබා ගත නොහැක).
නවෝත්පාදන ලේබලය රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම සහ මංතීරු තබාගැනීමේ සහාය ඇතුළුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ආරක්ෂණ පද්ධති කට්ටලයක් සඳහා ද පෙනී සිටියි. අවාසනාවකට මෙන්, එම ප්‍රභේදයේ අන්තිමයා, පේළිය දක්වාම රැඳී සිටින අතර පසුව මෝටර් රථයේ දිශාව තරමක් තියුණු ලෙස නිවැරදි කරයි, අනෙක් සමහරක් මෙන් සෑම විටම වඩාත් මෘදු ලෙස ගොස් මෝටර් රථය මංතීරුවේ මැද තබා ගැනීම වෙනුවට. දන්නවා. මීට අමතරව, පරීක්ෂණ Astra හි අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබුනද, එය සමහර විට කඩා වැටුණු අතර (පැහැදිලි අනතුරු ඇඟවීමක් සහිතව) ක්‍රියා විරහිත විය.
එවැනි කුඩා දේවල් නිසා (අයිතිකරුට ඉතා අප්රසන්න) Astra පරීක්ෂණයෙන් ටිකක් කටුක පසු රසයක් ඉතිරි විය. ඔපෙල් හි ඔවුන් පවසන පරිදි මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම පැවතීම නිසා මේවා සැබවින්ම ඇති වූ ගැටළු පමණක් යැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු (අපට මීට පෙරද එවැනිම අත්දැකීමක් තිබුණි), මන්ද එය යාන්ත්‍රිකව කැඩීම ලැජ්ජාවකි. එවැනි මෝටර් රථයක්. හොඳ මෝටර් රථයක් යනු වඩාත් පරිගණක ආකාරයේ ගැටලුවක් වන අතර Astra (නැවතත්) පාහේ සුපිරි වනු ඇත.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec නවෝත්පාදනය ආරම්භ කිරීම සහ නතර කිරීම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.860 € |
| බලය: | 100 kW (136) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 205 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,0l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, වසර 1ක ජංගම වගකීමක්, වසර 2ක මුල් කොටස් සහ දෘඩාංග වගකීම්, වසර 3ක බැටරි වගකීමක්, වසර 12ක මලකඩ නාශක වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.609 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4.452 € |
| ටයර් (1) | 1.366 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.772 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.285 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.705 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 22.159 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,7 × 80,1 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 100 kW (136 hp) 3.500-rpm.4.000-rp. පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 9,3 m/s – බල ඝනත්වය 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm 2.000–2.250 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට්) - සිලින්ඩරයකට 4 වෑල්ව් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ආරෝපණය - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,820 2,160; II. පැය 1,350; III. පැය 0,960; IV. 0,770; V. 0,610; VI 3,650 - අවකල 7,5 - රිම් 17 J × 225 - ටයර් 45/94/R 1,91, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,6 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 103 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.350 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.875 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 650 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.370 mm - පළල 1.809 mm, දර්පණ 2.042 1.485 mm - උස 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.565 mm - පසුපස 11,8 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 mm, පසුපස 560-820 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.020 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - ගමන් මලු 370 1.210 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l. |
| කොටුව: | 370-1.210 |
අපේ මිනුම්
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer තත්ත්වය: 94 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 133 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
සමස්ත ඇගයීම (349/420)
සැහැල්ලු, ඩිජිටල් කරන ලද, නැවත සැලසුම් කරන ලද සහ හොඳින් සිතා බලා, Astra නැවත එහි පන්තියේ ඉහළට පැමිණේ. බලාපොරොත්තු වන පරිදි, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සුළු අඩුපාඩු එහි මුල් නිෂ්පාදන දිනයෙන් පැන නගී.
බාහිර (13/15)
ඇස්ට්‍රා හි ඔපල් නිර්මාණකරුවන් ක්‍රීඩා සහ කීර්තිමත් පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇත.
අභ්යන්තරය (102/140)
උපකරණ සහ ඉඩ ගොඩක් ඇත, කඳ පමණක් විශාල විය හැකිය. ආසන නියමයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)එන්ජිම නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳුයි, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනය හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර භාවිතයට ප්‍රසන්නය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)ඇස්ට්‍රාහිදී, ක්‍රීඩාව (සහ විනෝදය) සහ සුවපහසුව අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීමට නාවිකයින් සමත් වී ඇත.
කාර්ය සාධනය (26/35)
ප්රායෝගිකව, එය කඩදාසි මත වඩා වේගවත් බව පෙනේ, එය ජර්මානු මෝටර් රථවල ද ප්රසිද්ධය.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
පරීක්‍ෂක යන්ත්‍රයේ (විකල්පමය) ආරක්‍ෂක උපකරණ ලැයිස්තුව ඇත්තෙන්ම දිගු නමුත් සම්පූර්ණ නොවේ.
ආර්ථිකය (52/50)
Astra ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ඔප්පු වී ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පරිභෝජනය
එන්ජිම
මාර්ගයේ පිහිටීම
සැනසිල්ල
සමහර පද්ධතිවල විකාර වැඩ
පසුපස දර්‍ශන කැමරාවෙන් දුබල පින්තූරය
ඉඳහිට දුර්වල කාර් රේඩියෝ පිළිගැනීමක්
