උදාහරණය: ඔපල් ඇම්පෙරා ඊ-පුරෝගාමී සංස්කරණය
අන්තර්ගතය
මම අදහස් කළේ ඇත්ත වශයෙන්ම ජර්මානු ඔපල් ද ඇතුළත් ජීඑම් (ජෙනරල් මෝටර්ස්) කණ්ඩායමට අයත් ෂෙව්රොලට් වෝල්ට් ය. එම නිසා අම්පාරේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ ඉහත සඳහන් උතුරු ඇමරිකානු ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ වෝල්ට් සමඟ බව පැහැදිලි ය. ඉදිරිපත් කිරීම ගැන ෂෙව්රොලට් හෝ සියලුම ජීඑම් නියෝජිතයින් සතුටට පත් වූ අතර, ආර්ථිකය නොව, අවම වශයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වාහන අර්බුදයවත් වෝල්ට් ගැලවුම්කරුවා විය හැකි බව ඔවුහු අපට ඒත්තු ගැන්වූහ. අනාවැකි ඇත්ත වශයෙන්ම අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බව පසුව පෙනී ගියේ අර්බුදය ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල වූ නමුත් වෝල්ටා නිසා නොවේ. මිනිස්සු විදුලි කාර් එක “අල්ල” ගත්තෙ නැහැ. මෑතක් වන තුරුම මමම ආරක්ෂා නොකළෙමි. මම කුණුහරුපයක් වන නිසා නොවේ (මට දැඩි ශබ්දයක් ඇති, නමුත් ඉහළ බලැති ටර්බොඩීසල් එන්ජින්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවිය හැකි නිසා) නොව, තවමත් නොදන්නා දේ විදුලිය සමඟ තිබෙන නිසා. ඉන්ධන ලීටර් දහයක් සමඟ කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කළ යුතු යැයි අපට හරියටම ගණනය කළ හැකි නම්, විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කාර් පිළිබඳ කතාව තවමත් නොදනී. නියත වශයෙන්ම නිවැරදි ගණනය කිරීමක් හෝ විශ්වාසදායක දත්ත ලබා දෙන ඒකකයක්, සමීකරණයක්, නීතියක් නොමැත. ගණිත විභාගයට වඩා නොදන්නා දේ බොහෝ ඇති අතර මානව පාලනය ඉතා සීමිතය. එක් නීතියක් පමණක් අදාළ වේ: ඉවසිලිවන්තව කාලය ගත කරන්න. එවිට ඔබ යන්ත්‍රයේ වහලෙකු බවට පත් වේ. ඔබ නොදැනුවත්වම කාරයට හැඩ ගැසීමට පටන් ගත් අතර, හදිසියේම එය ඔබේ වාහනය නොව අපව බිය උපදවන බියකරු සිහිනයක් වන අතර එමඟින් අප මෙතෙක් පුරුදු වූවාට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් රිය පැදවීමකට ඔබව ගෙන යයි. නැහැ, මම එය කරන්න යන්නේ නැහැ! පෞද්ගලිකව, සුළඟ දෙසට හැරෙන මිනිසුන්ට මම කැමති නැත, නමුත් වරදක් පිළිගැනීම හෝ යහපත සඳහා උපහාර දැක්වීම මම අගය කරමි. එය සිදු වූ කාරණය මෙන්ම. ක්ෂණිකව, විදුලි කාර් පිළිබඳ සියළුම ඒකාකෘති සුනුවිසුනු වූ අතර, මම හදිසියේම "විදුලි විකාරයක්" වීමි. සුළඟ ඉතා දැඩි ද? විදුලි වාහන ආරක්ෂා කිරීම විලාසිතාවක්ද? හරිතකරණය බලයට එනවාද? ඉහත කිසිවක් නොවේ! පිළිතුර සරලයි - Opel Ampera! මෙම නිර්මාණය වෙනත් ග්‍රහලෝකයක මෙන් ලස්සනයි. අපි එයට මුහුණ දෙමු: මෝටර් රථ අලංකාරය පවා සාපේක්ෂ පදයක් වන අතර, අනුකම්පාවේ මට්ටම පුද්ගලයාගෙන් පුද්ගලයාට බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. මේ ආකාරයෙන්, මම මිනිසුන්ට ඇම්පෙරා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආලෝකයකින් දැකීමට අවස්ථාව ලබා දෙමි, නමුත් ඉතිහාසය පුරාම "විදුලි" මෝටර් රථ අතර හැඩය ඉතා වැදගත් සාධකයක් බව මතක තබා ගත යුතුය. මේ දක්වා ඉදිරිපත් කර ඇති විදුලි කාර්, පුළුල් ප්‍රේක්‍ෂකයින්ට ලබා ගත හැකි අතර, සැලසුමෙන් "විශ්මයට පත්" වූ අතර, එහි පළමු කර්තව්‍යය වූයේ වායුගතික පරිපූර්ණත්වය වන අතර පසුව ඒවා මිනිස් ආත්මයට හා මනසට පහර දුන්නේය. නමුත් කාන්තාවන්ට කාර් මිලදී ගැනීමට හෝ නරකින් හොඳ දේ වෙන් කර ගැනීමට වඩා හොඳ දේ වෙන් කළ හැකි නම්, පිරිමින්ට අවම වශයෙන් ආකර්ශණීය නොවන ඒවා තෝරා ගැනීමට ද පුළුවන. මම දන්නවා හදවත වැදගත් බව, අලංකාරය නොව, කාරය කෙසේ හෝ සතුටු කළ යුතුයි, එසේ නැත්නම් දැනටමත් වශී වී නැත. පිරිමි ඊගෝ සහ මෝටර් රථ අලංකාරය සමීප මිතුරන් පමණි. ඇම්පෙරා සෘජුවම ෂෙව්රොලට් වෝල්ටයෙන් බැස ගියද, එය අවම වශයෙන් කාරයේ ඉදිරිපස, ඔපල් වලට සමාන ය. හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුමට ගැලපෙන ග්‍රිල්, ලාංඡනය සහ බම්පරය දෝෂ රහිත ය. පැති රේඛාව තරමක් සුවිශේෂී වන අතර සම්පූර්ණ වෙනස වන්නේ අනාගතවාදී පසුපස කෙළවරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අම්පෙරා ද වායුගතික විය යුතු නමුත් එය එහි ආකර්ශනීය නොවන හැඩයේ වියදමින් නොවේ. අනෙක් සියලුම විදුලි හෝ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් තරඟකරුවන්ට වඩා මෙම සැලසුම නිසැකවම එහි විශාල වාසියකි. අභ්යන්තරය ඊටත් වඩා විශාල ය. මෙය ඔපල් එකක් බව ලබා දෙන්නේ සුක්කානම් රෝදය පමණක් වන අතර අනෙක් සියල්ල අනාගතවාදී, සිත්ගන්නා සුළු වන අතර අවම වශයෙන් මුලදී තරමක් ජනාකීර්ණ ය. ඔබ රූපවාහිනිය නරඹන්නාක් මෙන් බොත්තම් ගණනාවක්, විශාල තිර ඇත. නමුත් හදිසියේම ඔබ කැමති සෑම දෙයකටම ඔබ ඉක්මනින් පුරුදු වී එහි විවිධත්වය, සිත්ගන්නාසුළු බව සහ නූතනත්වය සමඟ ඇම්පියර් මවිතයට පත් කරයි. තිර වල බලශක්ති පරිභෝජනය, බැටරි තත්ත්වය, ධාවන විලාසය, පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය, විදුලි හෝ ගැසොලින් එන්ජිම, පරිගණකයේ පරිගණක දත්ත සහ තවත් බොහෝ දේ පෙන්වයි. ඇම්පෙරා හි සම්මත උපකරණ වලින් සංචලනය නොවන බැවින් එය පමණක් නොව ඉහළ මට්ටමේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ බෝස් ස්පීකර් සහිත පැකේජයේ පමණක් ලබා ගත හැකි නමුත් ඒ සඳහා යුරෝ 1.850 ක් වැය කිරීමට සිදු වේ. මේ සඳහා අඩු කෙරේ. රියදුරු අසුන ගැන සඳහන් කිරීමේදී ආසනය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. ඒවා සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නමුත් ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ ආසන අතර උමග තුළ බැටරි හතරක් පමණක් ගබඩා කර තිබීම හේතුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලටම වඩා හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර, පසුපස දෙකේ පිටුපසට පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, ලීටර් 310 ක ගමන් මලු අවකාශය ලීටර් 1.005 දක්වා පුළුල් කළ හැකිය. දැන් කාරණයට! මූලික ඇම්පියර් මෝටරය කිලෝවොට් 115 ක විදුලි මෝටරයක් වන අතර සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් පරාසය පුරාවටම 370 Nm ව්‍යවර්ථයකි. විකල්පය වන්නේ "අශ්වබල" 1,4-ලීටර් 86 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය කෙලින්ම රෝද කට්ටලයට බලය නොයවයි, නමුත් එහි බලය නැවත විදුලි මෝටරය ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය විදුලිය බවට පරිවර්තනය වේ, එබැවින් ඇම්පෙරා විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වේ. විස්තීර්ණ ප්‍රවේශයක් සහිතව. සඳහන් කළ පරිදි, ආසන අතර උමං මාර්ගයේ ද කිලෝග්‍රෑම් 197 බරැති බැටරිය 288 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් ලිතියම් අයන බැටරි සෛල 16 කින් සමන්විතයි. ඒවා කිසි විටෙකත් සම්පුර්ණයෙන්ම විසර්ජනය නොකෙරේ, එබැවින් ඇම්පෙරා සෑම විටම විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ආරම්භයේදී පමණි. ඒවා ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඇම්පියර් දහයේ මාදිලියේ 230V අලෙවිසැලකින් පැය හයක් හෝ ඇම්පියර් හයකින් පැය 11 ක් ආරෝපණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මිනිස් දක්ෂතාවයට සීමාවක් නැති අතර විවිධ කාර් වෙළඳ නාම වල විදුලි ආරෝපණ කේබල් එක සමාන බැවින් අම්පාරාට පැය 16 ක් තුළ XNUMX ඒ ආරෝපණ කේබලයකින් ආරෝපණය කළ හැකිය. ඔබට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි! සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරි සමඟ ඔබට කිලෝමීටර් 40 සිට 80 දක්වා ධාවනය කළ හැකි අතර, ඉතා ඉක්මණින් බැටරි මුදා හැරීම, වායු සමීකරණ, ගුවන් විදුලි යන්ත්‍ර සහ ඒ හා සමාන විදුලි පාරිභෝගිකයින් අධික ලෙස අනුගත වීම හෝ අතහැර දැමීම ගැන රියදුරුට කරදර විය යුතු නැත. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 40 ක් වත් විදුලියෙන් "නිත්‍ය" කාරයක් භාවිතා කරන ආකාරයටම අම්පාරා ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් කාර් වලට වඩා එම වාසිය සහ සමහර විට ලොකුම සංශයවාදීන්ට පවා ඒත්තු ගැන්විය හැකි ලොකුම වාසිය නම් අවසානයේදී මට සහ මට විය හැකිය. ඒ අතරම, බැටරි අවසන් වුවහොත් එය ලෝකයේ අවසානය නොවේ. ලීටර් 1,4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමට සම්පූර්ණ බලය ඇති බැවින් බැටරියක් නොමැතිව වුවද අම්පෙරාට විනීතව ධාවනය කළ හැකි අතර සාමාන්‍ය ගෑස් සැතපුම් ගණන යන්තම් කි.මී 6 L / 100 ඉක්මවයි. මට ඇම්පියරයක් තිබේදැයි ඔබ දැන් මගෙන් ඇසුවොත් මම ස්ථිරවම පිළිතුරු දෙන්නෙමි. අවාසනාවකට මට එය නිවසේදී අය කිරීමට නොහැකි වූ බව සත්‍යයකි. නව ගම්මානයේ නවීන, ආරක්‍ෂිත සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොදන්නා ගරාජයක් අප සතුව තිබුණද, ඒ සඳහා මට වෙන්වූ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ඇත. ජාලයට සම්බන්ධ නොවී, ඇත්ත වශයෙන්ම.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
අම්පාර ඊ-පුරෝගාමී සංස්කරණය (2012)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 42.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 45.825 € |
| බලය: | 111 kW (151) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 161 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 1,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, විදුලි උපාංග සඳහා වසර 8 ක වගකීමක්, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 710 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.929 € (විදුලිය හැර) |
| ටයර් (1) | 1.527 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 24.662 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 9.635 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 47.743 0,48 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම බලය 111 kW (151 hp) - උපරිම ව්යවර්ථය 370 Nm. බැටරි: Li-ion බැටරි - ධාරිතාව 16 kWh - බර 198 kg. එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්‍රල් - සිදුරු සහ පහර 73,4 × 82,6 mm - විස්ථාපනය 1.398 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) ) 4.800 rpm130 –4.250 උපරිම XNUMX rpm හි Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ග්‍රහලෝක ගියර් සහිත CVT - 7J × 17 රෝද - 215/55 R 17 H ටයර්, රෝලිං වට ප්‍රමාණය මීටර් 2,02. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 161 km/h - තත්පර 0 කින් 100-9 km/h ත්වරණය (දළ ඇස්තමේන්තුව) - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 27 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.732 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.000 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.787 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.126 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.546 mm - පසුපස 1.572 mm - ධාවන අරය 11,0 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.440 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 510 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | 4 ස්ථාන: 1 × ගමන් මල්ල (36 l), 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - දණහිස් වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දොර කණ්ණාඩි - CD රේඩියෝ ප්ලේයරය සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය - නැමෙන පසුපස ආසන - කෲස් පාලනය - වැසි සංවේදකය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / ටයර්: මිචිලීන් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 215/55 / ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.579 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 132 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම ආකාරයේ මාරුවීම් සමඟ මැනීම කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 161km / පැ (ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,35 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 33dB |
සමස්ත ඇගයීම (342/420)
ඔපල් ඇම්පෙරා ක්ෂණිකව ඔබව ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර විදුලි කාර් ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සිතීමට සලස්වයි. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් අතිශයින් සංකීර්ණ වන අතර දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය. පොරොන්දු වූ විදුලි කිලෝමීටර් 40-80 අතර මාර්ගය නිවැරදි නම් ඊටත් වඩා පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. අම්පාර නව කාර් යුගයක පෙර නිමිත්තක් නම්, අපි ඒවාට බිය විය යුතු නැත, ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඒවා වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි හෝ බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රවේශ විය හැකි ඒවා පමණි.
බාහිර (13/15)
ඔපල් ඇම්පෙරා නිසැකවම සුහදශීලී මෝස්තරයකින් සමන්විත මෙවැනි පළමු කාරය වන අතර එය අසාමාන්‍ය මගී කාර් එකක් බව වහාම නොපෙන්වයි.
අභ්යන්තරය (105/140)
ඇතුළත, බැටරි නිසා උමඟේ ආසන දෙකක් පමණක් ඇති විශාල, ඉහළට පෙනෙන තිර දෙකක් සහ තරමක් දුරට පසුපස ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති ඇම්පෙරා එහි රියදුරුගේ වැඩපොල සමඟ විශ්මයට පත් කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)ලීටර් 1,4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිම විශාල විදුලි යන්ත්‍රයේ සෙවනැල්ලෙහි වාඩිවී සිටින නමුත් බැටරි විසර්ජනය වන විට හොඳ රැකියාවක් කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)ඇම්පෙරා සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කර පාලනය කර ඇති අතර මෝටර් රථය විදුලියෙන් පමණක් හෝ ගැසොලින් එන්ජිමකින් බල ගැන්වුනත් කිසිම දෙයකට අනුගත වීම අවශ්‍ය නොවේ.
කාර්ය සාධනය (27/35)
විදුලි මෝටරයේ සියලුම ව්යවර්ථය රියදුරුට වහාම ලබා ගත හැකිය, එබැවින් ත්වරණය සතුටක්,
විශේෂයෙන්ම විදුලි මෝටරය පමණක් "සර්විස්" කර ඇති අතර රෝද වල පෙරළෙන ශබ්දය පමණක් ඇසෙයි.ආරක්‍ෂාව (38/45)
ආරක්‍ෂාව ගැන කතා කළත් ඇම්පියර්ස් කිසිවක් ගැන දොස් පවරන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බැටරි සහ විදුලිය සම්බන්ධයෙන් යම් අවිනිශ්චිතතාවයක් පවතී.
ආර්ථිකය (42/50)
එකම ගැටලුව මිලයි. මෙය යුරෝපය පුරා සිදුවන බැවින්, බොහෝ ස්ථානවල එය ස්ලෝවේනියානුවන්ට වඩා පහසු බව පැහැදිලිය. සහනාධාරය තිබියදීත්, සමහර රටවල එය නැවතත් බෙහෙවින් වැඩි ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නවෝත්පාදනයේ ස්වරූපය
සංකල්පය සහ නිර්මාණය
විදුලි පද්ධති ක්රියාකාරීත්වය
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය
ergonomics
සැලෝන් තුළ යහපැවැත්ම
කාර් මිල
බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය කාලය
මූලික වින්‍යාසය තුළ සංචාලනයක් නොමැත
පිටුපස බැටරි උමග නිසා ආසන දෙකක් පමණක් ඇත
