ест: නිසාන් කෂ්කායි 1.6 dCi 130 ටෙක්නා
අන්තර්ගතය
එකල, (මෙම ප්‍රමාණය සහ මිල පන්තියේ) අලුත් දෙයක්, සෙඩාන් සහ පෙර අතරමැදි සබැඳිය අතර අතරමැදි සම්බන්ධයක්, මෘදු SUV හෝ SUV එකක් තිබුණි. තවද එය ටිකක් නිම නොකළ, කුඩා ප්ලාස්ටික් වුවද, එය සාර්ථක වූයේ එයට තරඟකරුවන් සිටී නම් ඉතා ස්වල්පයක් සිටි බැවිනි. සාර්ථකත්වය සඳහා කොපමණ ප්‍රමාණයක් ප්රමාණවත් වේද යන්න පිළිබඳව Nissan සතුව හොඳ තක්සේරුවක් තිබූ අතර Carlos Ghosn පසුව විශ්වාසයෙන් මෙසේ ප්‍රකාශ කළේය: "Qashqai යුරෝපයේ Nissan හි විකුණුම් වර්ධනයේ ප්‍රධාන ධාවකය වනු ඇත." අනික එයාට වැරදුනේ නෑ.
නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා, පන්තිය වර්ධනය වී ඇති අතර, Nissan නව පරම්පරාවක් නිකුත් කර ඇත. තරඟය දරුණු බැවින්, මෙවර එය එතරම් පහසු නොවනු ඇති බව ඔවුන් දැන සිටියහ - Qashqai දැන් වඩාත් පරිණත, පිරිමි, කාර්යක්ෂම නිර්මාණයක් සහ කැපී පෙනෙන, කෙටියෙන් කිවහොත්, වැඩි වාරික හැඟීමක් ලබා දෙන්නේ එබැවිනි. තියුණු රේඛා සහ අඩු වටකුරු පහරවල් ද හාස්‍යජනක අවුල බරපතල වී ඇති බව පෙනේ. පොබා මිනිසෙක් බවට පත් විය (ජුක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නපුරු යෞවනයෙකු ලෙස පවතී).
වෙළඳ නාමයේ වර්තමාන මාර්ගෝපදේශයන්ට ඔවුන් මෝස්තරය අනුගත කර ඇති බව තේරුම් ගත හැකි අතර, ඒ සමඟම කෂ්කයි දැන් වඩාත් පිරිමි මෙන්ම පෙනුමෙන් සංයුක්ත වන අතර ඇත්තට වඩා මිල අධික කාර් එකක් සේ දැනේ. ... එහි රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුනේ නම්, මෙම පරීක්ෂණය කළ හැකි මිල අධිකම කෂ්කායි වනු ඇත. නමුත්: බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට කෙසේ හෝ සර්ව රෝද ධාවනය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් ඔවුන් බොහෝ ආම්පන්න වලට ප්‍රිය කරන අතර ටෙක්නා ලේබලයේ තේරුම නම් ඔබට එය මග හැරෙන්නේ නැත.
විශාල 550" වර්ණ ස්පර්ශ තිරය (සහ කුඩා නමුත් තවමත් මිනුම් අතර ඉහළ විභේදන LCD තිරය), සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට්, ස්මාර්ට් යතුර, මෝටර් රථය වටා පරිදර්ශක දර්ශනය සඳහා කැමරා, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ බාල්ක, සම්මත Tekna උපකරණ අනුවාදය ලෙස රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම - මෙය බොහෝ වෙළඳ නාමවල අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් නොවන උපකරණ කට්ටලයක්. එයට Qashqai පරීක්ෂණය සමඟ එන Driver Assist පැකේජය එක් කරන්න, චලනය වන වස්තූන් ගැන අනතුරු ඇඟවීමට සහ රියදුරුගේ අවධානය නිරීක්ෂණය කිරීමට එය අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් එක් කරන බැවින් ආරක්ෂිත පින්තූරය සම්පූර්ණයි. ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම සහ ලැයිස්තුව (මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා) පාහේ සම්පූර්ණයි. මෙම පැකේජය සඳහා වන අධිභාරය සාමාන්‍ය යුරෝ XNUMXකි, නමුත් අවාසනාවකට ඔබට එය ගැන සිතිය හැක්කේ Tekna හි පොහොසත්ම උපකරණ පැකේජය සමඟ පමණි.
නමුත් ප්රායෝගිකව? හෙඩ් ලයිට් ඉතා විශිෂ්ඨයි, වාහන නැවැත්වීමේ සහය ප්රමාණවත් තරම් කාර්යක්ෂම වන අතර, ඝට්ටනය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම ඉතා සංවේදී හා ව්‍යාකූල බැවින් සාමාන්‍ය නගර රිය පැදවීමේදී පවා විසිල් හිඟයක් නැත.
මැදිරියේ හැඟීම පිළිබිඹු කරන්නේ උපකරණයේ අතින් කෂ්කායි පරීක්ෂණය පරිමාණයේ ඉහළටම පැමිණ ඇති බවයි. භාවිතා කළ ද්රව්ය හොඳින් ක්‍රියා කරයි (විකල්ප ස්ටයිල් පැකේජයේ කොටසක් වන ආසන මත සම් / ඇල්කන්ටරා සංයෝජනය ඇතුළුව), පරිදර්ශන වහල කවුළුව මැදිරියට වඩාත් වාතය සහ ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දෙයි, උපකරණ පුවරුවේ සහ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ස්පර්ශයන් වේ ඇසට සහ යහපැවැත්මට ප්‍රිය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෂ්කායි හි අභ්යන්තරය වාරික කාණ්ඩයේ සමාන කාර් මෙන් සමාන මට්ටමක තිබිය යුතු යැයි බලාපොරොත්තු වීම ප්‍රතිවිරෝධී වනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය යමෙකු බලාපොරොත්තු වන තරම් ඒවායින් වෙනස් නොවේ.
කෂ්ඛායි එහි පූර්වගාමියාගෙන් වැඩී නොතිබුණද (කිඹුලෙහි හොඳ අඟලක් සහ සමස්තයක් වශයෙන් තරමක් දිග), පසුපස බංකුවට ඉඩකඩ වැඩිය. මෙම හැඟීමට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ඉදිරිපස ආසන වල කල්පවත්නා ගමන උසම රියදුරන් සඳහා කෙටි වීම (එය ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ සාමාන්‍ය උපක්‍රමයක්) වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ගෙන් සමහරක් අවකාශය හොඳින් ප්‍රයෝජනයට ගනී. කඳ සමඟ ද එය එසේම ය: එය ප්රමාණවත් තරම් විශාල ය, නමුත් නැවතත්, පාසල් පුරුදු වලට වඩා වෙනස් නොවේ. මෙහි ප්රමාණවත් ගබඩා ඉඩකඩක් ඇති අතර එයට විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයෙන් ද ආධාර ලැබේ.
Qashqai, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන මෝටර් රථවල සිරිතක් ලෙස, සමූහයේ එක් වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී - එය Megane සිට එළඹෙන X-Trail දක්වා හොඳ මෝටර් රථ ගොඩක් සමඟ එය බෙදා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය බල ගැන්වූ එන්ජිම සමූහයේ එන්ජිමක් වන බවයි, විශේෂයෙන් නව ලීටර් 1,6 ටර්බෝඩීසල්.
Qashqai යනු අප එය පරීක්ෂා කළ පළමු මෝටර් රථය නොවේ - අපි එය දැනටමත් Megane මත පරීක්ෂා කර ඇති අතර එම අවස්ථාවේදී අපි එහි කඩිසර බව ප්‍රශංසා කළ නමුත් ඉන්ධන ආර්ථිකය විවේචනය කළෙමු. Qashqai යනු ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි: මනින ලද කාර්ය සාධනය කර්මාන්ත ශාලාවට ප්රමාණවත් තරම් සමීප බැවින් එහි "අශ්වබල" 130ක් ඇති බවට අපට සැකයක් නැත, නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී එන්ජිම ටිකක් නිදිමතයි. Qashqai එක Megane ට වඩා වැඩි බරක් නැති නිසා, Nissan ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ටිකක් සෙල්ලම් කර ඇත.
එවැනි කෂ්කායි ක්‍රීඩකයෙක් නොව සත්‍ය වශයෙන්ම: ඔහු ඔහුගෙන් බලාපොරොත්තු වන්නේවත් නැත (කිසිසේත් නිස්මෝ හි යම් සංස්කරණයක් එනතෙක් බලා සිටිමු), එදිනෙදා භාවිතය සඳහා එහි අඩු පරිභෝජනය වඩා වැදගත් ය. අධිවේගී මාර්ගය තරමක් කාර්යබහුල නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.
චැසි? අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර් (සාමාන්‍ය ටෙක්නා උපකරණ රෝද අඟල් 19, නව ටයර් කට්ටලවල මිල සලකා බැලීම වටී) තිබියදීත්, මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවන තරම් දැඩි නමුත් තවමත් මෘදුයි. වීගන් ස්ලෝවේනියානු ටයර්වල ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. පසුපස අසුනේ තව ටිකක් කම්පනයක් ඇත, නමුත් ඔබට මගීන්ගෙන් පැමිණිලි ඇසෙන්නේ නැති තරම්. මෝටර් රථයේ ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි (මොකද මෙතෙක් නව Qashqai සමඟ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අනුපාතය සුළුතරයේ පවතිනු ඇතැයි අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය), Qashqai ගැටළු ඇති කරන්නේ තරමක් සුමට මතුපිටකින් රළු ලෙස ආරම්භ වන විට පමණි. - පසුව, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය හැරෙන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, මංසන්ධියකින් ආරම්භ වන විට, අභ්‍යන්තර රෝදය මධ්‍යස්ථව තරමක් හදිසියේ (ඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන්) සහ සුළු ප්‍රතිස්ථාපනයකින් හැරේ. නමුත් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ESP පද්ධතිය තීරණාත්මක වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, රියදුරුට (ඔහුට මුරණ්ඩු ලෙස බර දකුණු පාදයක් නොමැති නම්) සමහර විට සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනයක් හැර කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත. මෙය හරියටම නිවැරදි වන අතර ප්රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි, නිසැකවම හරස් ඕවර් හෝ SUV ප්‍රමිතීන් අනුව, උදාහරණයක් ලෙස ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන ආකාරයෙන් නොවේ.
තිස්එක් දහසක් (මිල ලැයිස්තුවට අනුව එවැනි Qashqai පිරිවැය තරම්) ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල මුදලක්, විශේෂයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව විශාල හරස්කඩක් සඳහා නොව, අනෙක් අතට, එය විය යුතුය. පිළිගත්තා. එවැනි Qashqai ඔහුගේ මුදල් සඳහා විශාල මුදලක් ලබා දෙන බව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මුදලින් අඩකට එකක් සලකා බැලිය හැකිය (සාමාන්‍ය විශේෂ වට්ටමක් සහිත 1.6 16V මූලික), නමුත් ඕනෑම මිල අධික අනුවාදයක් ලබා දිය හැකි සුවපහසුව සහ පහසුව ගැන අමතක කරන්න.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 500
රියදුරු ආධාර පැකේජය 550
ස්ටයිල් 400 පැකේජය
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
නිසාන් කාෂ්කායි 1.6 dCi 130 ටෙක්නා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 30.790 € |
| බලය: | 96 kW (131) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,4l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 928 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.370 € |
| ටයර් (1) | 1.960 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 11.490 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.745 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.185 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 33.678 0,34 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80 × 79,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - සම්පීඩනය 15,4: 1 - උපරිම බලය 96 kW (131 hp) වේගය 4.000 prpm උපරිම බලයෙන් 10,6 m/s – බල ඝනත්වය 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 1.750 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ ආරෝපණය - exrha ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - මම ගියර් අනුපාතය 3,727; II. පැය 2,043; III. පැය 1,323; IV. පැය 0,947; V. 0,723; VI 0,596 - අවකල 4,133 - රිම් 7 J × 19 - ටයර් 225/45 R 19, රෝලිං කවය 2,07 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 115 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, විදුලි තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.345 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.960 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 720 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.377 mm - පළල 1.806 mm, දර්පණ 2.070 1.590 mm - උස 2.646 mm - wheelbase 1.565 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.560 mm - පසුපස 10,7 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 850-1.070 mm, පසුපස 620-850 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-950 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - ගමන් මලු 430 1.585 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): 5 ස්ථාන: 1 ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිස්පෝර්ට් සම්බන්ධතා 5 225/45 / ආර් 19 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 6.252 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,3 / 14,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,9 / 12,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 78,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (344/420)
පළමු පරම්පරාව විසින් නම් කරන ලද මාවතේ ඉදිරියට යාම සඳහා නිසාන් හොඳින් සිතා ඇති බව කෂ්කායි හි නව පරම්පරාව ඔප්පු කරයි.
බාහිර (13/15)
නැවුම්, විචිත්‍රවත් ස්පර්ශයන් කෂ්කායිට එහි සුවිශේෂී පෙනුම ලබා දෙයි.
අභ්යන්තරය (102/140)
ඉදිරිපස සහ පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩ ඇත, කඳ සාමාන්‍යය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)එන්ජිම ආර්ථිකමය වන අතර එපමනක් නොව තරමක් සුමට ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම 130 "අශ්ව බලයෙන්" වැඩ කරන ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)Qasahqai යනු හරස් මාර්ගයක් බව පාරේ සිටින විට සැඟවෙන්නේ නැත, නමුත් එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසු වේ.
කාර්ය සාධනය (26/35)
හොඳින් සැලසුම් කළ ගියර් පෙට්ටියක් පසුකර යාමේදී නිෂ්ක්‍රීය වීමට ඉඩ සලසයි, අධිවේගී වේගයෙන් පමණක් ඩීසල් පුපුරා යයි.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණය සඳහා තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීම සහ බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්‍ෂක උපකරණ මඟින් කෂ්කායිට ලකුණු ගණනාවක් ලබා දේ.
ආර්ථිකය (49/50)
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ප්‍රවේශ මට්ටමේ ආකෘතියේ අඩු මිල තුරුම්පු වේ, වගකීම් කොන්දේසි වඩා හොඳ නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පරිභෝජනය
පෝරමය
උපකරණ
ද්රව්ය
විනිවිද නොපෙනෙන ව්‍යුහය සහ සංවේදක අතර තිර තේරීම් කාරක වල නම්‍යශීලී බව නොමැති වීම
පරිදර්ශක කැමරා රූපය ඉතා දුර්වල ය
