පරීක්ෂණය: නිසාන් ලීෆ් ටෙක්
අන්තර්ගතය
එය ගැටළු නොමැතිව නොවේ - එහි බැටරි තාප කළමනාකරණයක් නොතිබූ නිසා සමහර තැන්වලින් ලීෆා ඉතා නරක රැප් එකක් ලබා ගත්තේය. ඔහුට තවමත් වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයේ සීතල වාතය ඔහුව සිසිල් කිරීමට භාවිතා කළ නොහැකි විය. ලෝකයේ උණුසුම් ප්‍රදේශවල සිටින පරිශීලකයින්ට යම් ගැටළු ඇති වී ඇත්තේ එබැවිනි - නමුත් නව පත්‍රය මෙම ප්‍රදේශයේ වෙනස් දෙයක් (සියල්ල වඩා හොඳ) වේවිද යන්න, ලිපියෙන් ටිකක් පසුව. එනම්, අපි Nissan Leaf යනු විදුලි මෝටර් රථයක් බව ලියන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මුලින්ම අදහස් කරන්නේ (හෝ, ඔබ අසන අය මත පදනම්ව, නවීන සංචලනය සහ ඩිජිටල් ජීවිතය සමඟ ඇති සම්බන්ධය පිළිබඳ සිතුවිලි වෙනස් බැවින්). සහ මෝටර් රථ නිර්ණායක අනුව එය කුමක්ද?
විශේෂයෙන් බාහිරව මෙය විදුලි මෝටර් රථයක් බව කොළ සඟවන්නේ නැත. ඇතුළත, ආකෘති වඩා සම්භාව්‍ය ය - සමහර ස්ථානවල තරමක් වැඩි ය. උදාහරණයක් ලෙස, මිනුම් අර්ධ ප්‍රතිසම වේ, මන්ද ස්පීඩෝමීටරය භෞතික දර්ශකයක් සහිත පැරණි ප්‍රභේදයකි (නමුත් ඔබට ඩිජිටල් කොටසේ අතිරේක, නමුත් ඉතා කුඩා, සංඛ්‍යාත්මක වේග සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය) සහ පාරාන්ධ ඩයල් එකක් සහ බැලූ බැල්මට මෙය එවැනි මෝටර් රථයක ස්ථානය නොවේ. වඩා විනිවිද පෙනෙන සහ ප්‍රයෝජනවත් සහ (නිෂ්පාදන අනුව) මිල අධික නොවන මීටර ඇති විද්‍යුත් තරඟකරුවන් වෙත Nissan හි නිර්මාණකරුවන් නොබැලුවා විය හැකිද?
ස්පීටෝමීටරය අසල ඇති එල්සීඩී තිරය ඉතා කුඩා වන අතර වඩා හොඳින් සංවිධානය කළ හැකි තොරතුරු වලින් පිරී ඇත, නමුත් සියල්ලටත් වඩා වැදගත් සහ අනුපිටපත් ලේබල් අඩුයි.
සුළු අඩුපාඩුවක්, නමුත් තවමත් අඩුවක්, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් ලැබිය යුතුය. මෙහි දී, Nissan නිර්මාණකරුවන්ට පද්ධතිය අඩුවෙන් වැඩ කළ හැකි අතර වඩා හොඳ වන අතර රිය පැදවීමේදී එය වඩාත් අවබෝධාත්මක සහ සුවපහසු කළ හැකිය, එය විශේෂාංග නොමැතිව නොතිබුණද, සියල්ලටත් වඩා, නිමි කොටස විදුලි වාහනයක භාවිතයට බැඳී ඇත. (ආරෝපණ සහ සමීකරණ කාලසටහන්, ආරෝපණ ස්ථාන සිතියම, ආදිය).
එය තරමක් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී ඇත, නමුත් උස ධාවකයන් සඳහා තරමක් ඉහළ, සහ සුක්කානම් රෝද ගැලපීම ටිකක් හොඳ විය හැක. මෙය (අපේක්ෂා කළ පරිදි) රෝද යට සිදුවන දේ ගැන වැඩි ප්‍රතිපෝෂණ ලබා නොදේ, නමුත් එය අවම වශයෙන් සුක්කානම් පද්ධතියේ දෝෂයක් සහ අත්හිටුවීමේ දෝෂයක් තරම් වේ - එය බොහෝ ශරීර හැරීම් වලට ඉඩ දෙන අතර මෝටර් රථයට විශ්වාස කළ නොහැකි ආරක්ෂිත හැඟීමක් ලබා දෙයි. ) නැත, ලීෆ් යනු රිය පැදවීමේ සතුටක් අවශ්‍ය අය හෝ twistier, bumpier මාර්ගවල නිතර යන අය සඳහා නොවේ.
Tekna-සවි කර ඇති පත්‍රය, වෙනත් ආකාරයකින්, සැප පහසුව පමණක් නොව සහයද සහිත උපකරණ රාශියක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. Nissan විසින් ProPilot පද්ධතිය ඉදිරියෙන් තබයි, එය සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයේ සහ සුනඛ මනාල කිරීමේ පද්ධතියක එකතුවකි. පළමු එක හොඳින් ක්‍රියා කරයි, දෙවැන්න තරමක් විශ්වාස කළ නොහැකි විය හැකිය, සමහර විට ප්‍රමාද විය හැකිය, නැතහොත් අධික ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය. මේ අනුව, රියදුරුට සමහර විට ස්ථිර අළුත්වැඩියා කිරීමක් අවශ්‍ය බව හැඟේ - අවසානයේදී, බොහෝ දුරට, පද්ධතිය අධිවේගී මාර්ගයේ රේඛා අතර මෝටර් රථය නිවැරදිව රඳවා තබා ගන්නා බව පෙනේ.
අධිවේගී මාර්ගයක් යනු ලිස්ට්ගේ සම මත ලියා ඇති මාර්ගයක් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 130 හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් පරිභෝජනය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන අතර, ඔබට ප්‍රමාණවත් තරම් ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 110 ක පමණ වේගයක් දරාගත යුතුය. එවිට කොළයට අධිවේගී මාර්ගයේ සැතපුම් 200 ක් ගමන් කළ හැකිය.
පිටත උණුසුම් නම් අධිවේගී මාර්ග විශේෂයෙන් කරදර කරයි. අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර උෂ්ණත්වය අංශක 30 ට වඩා පහත වැටුණු අතර, මෙම උෂ්ණත්වවලදී ඉක්මනින් ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු බැටරිය සිසිල් කිරීමට පත්‍රයට නොහැකි වේ. අපි වහාම ලියන්නෙමු: වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක (CHAdeMO සම්බන්ධකය) මියගිය බැටරියක් සමඟ ලීෆ් කිලෝවොට් 50 ක බලයකින් ආරෝපණය කළ යුතු වුවද, අපි කිසි විටෙකත් බල අනුපාත කිලෝවොට් 40 ට වඩා වැඩි ගණනක් දුටුවේ නැත (බැටරිය මධ්‍යස්ථව සීතල වූ විට පවා) . උණුසුම් දිනවල ආරෝපණය කිරීමේදී බැටරිය රතු ලකුණට රත් වීමට පටන් ගත් විට, බලය ඉක්මනින් කිලෝවොට් 30 ට අඩු සහ 20 ට වඩා අඩු විය. තවද මෙම නඩුවේදී මෝටර් රථයට බැටරිය සිසිල් කළ නොහැකි බැවින්, එය ඊළඟ ආරෝපණය තෙක් උණුසුම්ව පැවතුනි - එනම් ඒ වන විට වේගවත් ආරෝපණය භාවිතා කරන විට Leaf එක කලින් ආරෝපණය අවසානයේ වඩා වේගයෙන් ආරෝපණය නොවීම තේරුමක් නැති බවයි. අපගේ ජර්මානු සගයන් ආරෝපණ හැකියාවන් ඉතා පරිස්සමින් පරීක්‍ෂා කර එකම නිගමනයකට පැමිණියහ: රිය පැදවීමේදී බැටරිය සිසිල් කිරීමට බාහිර උෂ්ණත්වය අධික වූ විට, කොළයට ඔරොත්තු දිය හැක්කේ සම්පූර්ණ බලයෙන් එක් වේගවත් ආරෝපණයකට පමණි, එවිට ආරෝපණ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. - ඒ සමඟම, ආරෝපණ කාලය කෙතරම් වැඩි වනවාද යත්, එවැනි තත්වයන් තුළ වඩාත් බරපතල භාවිතයේ පහසුව ගැන කතා කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවේ.
නමුත් මෙය ඇත්තටම කොළයේ විශාල අවාසියක්ද? ගැනුම්කරු ඔහු මිලදී ගන්නේ කුමන මෝටර් රථයදැයි දන්නේ නම් නොවේ. Nissan Leaf එකේ thermostat (දියර හෝ අවම වශයෙන් වාතය) තෝරා නොගැනීමට එක් හේතුවක් වන්නේ මිලයි. නව කිලෝවොට්-පැය 40 බැටරිය (සමහර වාර්තා වලට අනුව, නිශ්චිත සංඛ්‍යාව කිලෝවොට්-පැය 39,5 කි) පෙර කිලෝවොට්-පැය 30 හා සමාන නිවාසවලම ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් නිසාන් හට සංවර්ධන හා නිෂ්පාදන පිරිවැය විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි විය. එබැවින්, කොළයේ මිල එය වඩා අඩුය (වෙනස යුරෝ දහස් ගණනකින් මනිනු ලැබේ), එබැවින් එය වඩා දැරිය හැකි මිලකට.
එවැනි මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකු වේගවත් ආරෝපණයක් භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි - එවැනි කොළයක් මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ දිවා කාලය සඳහා මෝටර් රථයක් ඇති සහ රාත්‍රියේ නිවසේදී එය ආරෝපණය කරන අයට (හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක) ය. එය පැහැදිලිව පෙනෙන තාක් කල්, ලීෆ් විශිෂ්ට විදුලි මෝටර් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Ljubljana සිට වෙරළට හෝ මාරිබෝර් වෙත පැනීම අපහසු නැත - පත්‍රය කිසිදු ප්‍රධාන ගැටළුවක් නොමැතිව අතරේ එක් ඉක්මන් ආරෝපණයක් සිදු කරයි, නමුත් අවසානයේ එය ආපසු පැමිණීමට පෙර වඩා සෙමින් ආරෝපණය කළ හැකිය, බැටරිය සිසිල් වනු ඇත. හා බලන්න. ආපසු එන ගමනේදී ගැටළු ඇති නොවනු ඇත. ඔබට නිතිපතා දිගු ගමනක් යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට විශාල තාප ස්ථායීව පාලනය කළ හැකි බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා බැලිය යුතුය - නැතහොත් විශාල 60kWh බැටරියක් සමඟ ලීෆ් එන තෙක් තවත් වසරක් බලා සිටින්න - සහ ක්‍රියාකාරී තාප කළමනාකරණය.
එසේනම් එදිනෙදා භාවිතයේදී කොළ හැරෙන්නේ කෙසේද? පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. පාඨමාලාවෙන් තුනෙන් එකක් ද ඇතුළත් අපගේ සම්මත උකුලේ (අපි රිය පැදවීම සීමිත පරාසයක් තුළ සිදු කරන නිසා, එයින් අදහස් කරන්නේ ජීපීඑස් භාවිතයෙන් මනිනු ලබන වේගය මිස ස්පීටෝමීටරයක් නොව මෙය ඉලෙක්ට්‍රෝනි සඳහා වූ කොළයක පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි ය), පරිභෝජනය නතර විය කිලෝවොට් පැය 14,8. රෙනෝල්ට් සෝයි වැනි ඊ-ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා කි.මී 100 ක් අඩු (එය කුඩා) සහ BMW i3 ට වඩා මදක් වැඩිය. ශීත inතුවේදී හියුන්ඩායි යන්ත්‍රය පරීක්‍ෂා කළ හෙයින් ශීත winterතුවේ දී ශීත winterතුවේ සහ ශීත tiතු ටයර්වල පරීක්‍ෂා කළ බැවින් එහි විශාලතම මිල තරඟකරුවා විය හැකි හයුන්ඩායි අයෝනික් හා අපට කිසිඳු සැසඳීමක් නැත, එබැවින් එහි පරිභෝජනය සැසඳිය නොහැකි තරම් ඉහළ ය. අයොනික් හි සංස්කරණ තුන අපි සංසන්දනය කරන විට, ඉහළ හයිවේ ප්‍රතිශතය සහිත විදුලි හුන්ඩායි හි පරීක්ෂණ පරිභෝජනය (ඒ වන විට එය සියයට 40 ක් පමණ විය) කිලෝවොට් පැය 12,7 ක් පමනි.
අපි ලීෆ් එකට විශාල ප්ලස් එකක් ලබා දුන්නේ එය පාලනය කළ හැක්කේ BMW i3 වැනි "ගෑස්" පැඩලයෙන් (හ්ම්ම්, අපි එයට නව යෙදුමක් ඉදිරිපත් කළ යුතු බැවිනි). Nissan හි එය ePedal ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය සක්‍රිය කළ හැකිය (ඉතාම නිර්දේශිත) හෝ අක්‍රිය කළ හැකිය - මෙම අවස්ථාවේදී, වඩාත් බරපතල විදුලිය පුනර්ජනනය සඳහා, ඔබ ටිකක් මන්දගාමී කළ යුතුය. ඊට අමතරව, එය AC ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රබල බිල්ට් චාජරයක් (කිලෝවොට් හයක්) ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකදී පැය තුනකින් ඔබට එය හොඳ කිලෝමීටර් 100 ක් හෝ දෙගුණයකට වඩා හෝ තුන් වරක් ආරෝපණය කළ හැකි බවයි. තව. සාමාන්‍ය ස්ලෝවේනියානු රියදුරෙකු එක් දිනක් තුළ ප්රවාහනය කරන තරමට. මහා.
ඉතින් එහි නවතම සංස්කරණයේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර් රථ පුරාවෘත්තය එතරම් ආකර්ෂණීය තේරීමක් ද? එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ එහි සීමාවන් මොනවාදැයි ඔබ දන්නේ නම්, නියත වශයෙන්ම - නව පරම්පරාවේ විකුණුම් ප්‍රති results ල මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය වහාම ලෝක විකුණුම්වල ඉහළම ස්ථානයට පත්විය. නමුත් තවමත්: මිල (බැටරියේ ගුණාංග අනුව) තවමත් දහස් ගුණයකින් අඩු නම් එය අපට වඩා හොඳ වනු ඇත (
නිසාන් ලීෆ් ටෙක්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.790 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 39.290 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 33.290 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 144 කි |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, බැටරි, මෝටර් සහ විදුලි උපාංග සඳහා අවුරුදු 5 ක් හෝ කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 12 මාස |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 408 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 2.102 € |
| ටයර් (1) | 1.136 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 23.618 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.350 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 39.094 0,39 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm - නියත බලය np - 320-0 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 3.283 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 1-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - අනුපාතය I. 1,00 - අවකල 8,193 - රිම් 6,5 J × 17 - ටයර් 215/50 R 17 V, රෝලිං පරාසය 1,86 m |
| ධාරිතාව: | 144 km/h උපරිම වේගය - තත්පර 0 කින් 100-7,9 km/h ත්වරණය - විදුලි පරිභෝජනය (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW බැටරි ආරෝපණ කාලය: පැය 7 විනාඩි 30; 50 kW: 40-60 විනාඩි |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි අත් තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.565 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.995 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.490 mm - පළල 1.788 mm, දර්පණ සහිත 1.990 mm - උස 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.530 mm - පසුපස 1.545 mm - ධාවන අරය 11,0 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 830-1.060 mm, පසුපස 690-920 mm - ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.410 mm - හිස උස ඉදිරිපස 970-1.020 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය 40 mm - XNUMX kWh බැටරිය |
| කොටුව: | 385-1.161 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ඩන්ලොප් ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 8.322 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 139 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 144km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 14,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (431/600)
කොළය සෑම විටම ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විදුලි වාහනයක් වූ අතර නව එක හොඳ හේතුවක් නිසා නැවත වරක් විකුණුම් සටහනේ ඉහළින්ම සිටී: සමහර විශේෂාංග තිබියදීත්, එය මිල අනුව බොහෝ දේ ලබා දෙයි.
කැබ් සහ කඳ (81/110)
විනිවිද නොපෙනෙන සංවේදක මඟින් හොඳ හැඟීම නරක් වන අතර එසේ නොවුවහොත් පත්‍රයේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රසන්න වේ.
සැනසීම (85
/ එක)වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස ක්‍රියා කරන නමුත් උස රියැදුරන්ට එය ඉතා වැඩිය.
සම්ප්රේෂණය (41
/ එක)බැටරියේ තාප ස්ථායයක් නොමැති අතර එය උණුසුම් දිනවල භාවිතා කිරීමේ පහසුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (80
/ එක)චැසිය ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක නමුත් ටිකක් අවුල් සහගතයි.
ආරක්‍ෂාව (97/115)
අවශ්‍ය තරම් සහායක පද්ධති ඇත, නමුත් ඒවායේ වැඩ කටයුතු ඉහළම මට්ටමක නැත
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (47
/ එක)බැටරියේ සහ තරඟකරුවන්ගේ ලක්‍ෂණ අනුව මිල තරමක් අඩු විය හැකි අතර පරිභෝජනය මධ්‍යම පන්තියේ කොහේ හරි.
රිය පැදවීමේ සතුට: 2/5
ලීෆ් යනු පවුලේ විදුලි මෝටර් රථයකි. ඔබ ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ නේද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඊපීඩල්
විදුලි බලය
සාදන ලද ඒසී චාජර්
'වේගවත්' ආරෝපණය
ඕනෑවට වඩා වාඩි වී සිටින්න
මීටර්
