පරීක්ෂණය: නිසාන් 370Z 3.7 V6 කළු සංස්කරණය
අන්තර්ගතය
- Видео
- පසුබිම් ඡායාරූප
එවැනි මිල අධික හා සුවිශේෂී කාර් සමඟ, ප්‍රශ්නය සැමවිටම පැන නගී
පුද්ගල සාධකය: අයිතිකරු ගමන් කරන රවුමේ යැයි බලපෑම පවසයි
බලාපොරොත්තු වූ තරම්?
මම හිතන්නේ නැහැ බයක් තියෙනවා කියලා. 350Z දැනටමත් යුරෝපයේ පවා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. 370Z යනු පැරණි සඳහා නව නමක් පමණක් නොවේ, අපි නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් කියමු. එන්ජිමේ විශාල පරිමාව නිසා සංඛ්යාව වැඩි වී ඇත, මෙය දැනටමත් සත්යයකි, නමුත් දෙකෙහිම අපට කතා කළ හැක්කේ දෘශ්යතාව සහ අධ්යාත්මික අඛණ්ඩතාව නිසා පමණක් සිදු වන සමානකම ගැන පමණි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සංරචක වලින් සමාන ප්‍රතිශතයක් සමාන යැයි සිතීම අවම අර්ථයක් වනු ඇත. තවද යමෙකු එවැනි විකාරයක් ඇසුවහොත් පිළිතුර වනු ඇත: අපි කතා කරන්නේ විවිධ යන්ත්‍ර ගැන ය.
නව 370Z හි සැලසුම තරමක් හොඳින් වැඩී ඇති අතර, එය වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකි පෙනුමක් ලබා ඇති බවක් පෙනේ, නැවත සලකා බැලිය යුතු විස්තර රාශියක් ඇති අතර බොහෝ කෝණ වලින් බැලූ විට එය පොළොව මත යමක් පුළුල් බවක් පෙනේ. ගෞරවනීයයි.
මේ සියල්ල Zees ගේ ඉතිහාසය නිසාන් Datsun සමාගමක් වූ කාලය දක්වා දිව යාමේ ප්‍රතිඵලයකි. ඔබ 240 Datsun 1969Z එකක් බැලුවත්, ඔබ එය අවම වශයෙන් දෙවතාවක්වත්, දෙවන වරටත් පරිස්සමෙන් බලන්න.
ඔහු සමඟ Z නමින් සාර්ථක කතන්දරයක් ආරම්භ වූ අතර ඒ ගැන අඩු පොතක් හෝ අත් පත්‍රිකාවක් ලිවීම අසාධාරණ ය. කතාව අවසානයේදී, පසුගිය වසරේ මේ වසරේ හඳුන්වා දුන් 370Z, ජපානයේ ෆෙයාර්ලඩි ඉසෙඩ්ගේ නම දෝංකාර දෙයි.
සුළු ගණිතයක් රිදවන්නේ නැත: සෙයිගේ වසරට සරල ගණන් කිරීමක් සමඟ, මෙම විශේෂ 40 වන සංවත්සර අනුවාදයේ නම පැමිණියේ කොහෙන්දැයි අපි සොයා බලමු. වාචික භාෂාවට පරිවර්තනය කිරීම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි නව එකක් තවදුරටත් මිලදී ගත නොහැකි නමුත් භාවිතා කිරීම පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අවම වශයෙන් යම් කාල සීමාවක් තුළ එහි මිල සුළු වශයෙන් වැඩි කරනු ඇත.
ඇල්කන්ටාරා සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි ශරීර වර්‍ග දෙකක්, විශේෂ රෝද, සංචලන පද්ධතිය සහ බර්ගන්ඩි හම් පමණක් ඒකාබද්ධ කළ පැකේජයක් සඳහා ඔවුන්ට තුන් දහසක් අවශ්‍ය වූ අතර එය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා දෙගුණයක අධිභාරයකි.
නිසැකවම වටිනා ආයෝඡනයක්, විශේෂයෙන් අපට තවමත් මිනිහව මතක නම්. ඔබ දන්නවා: “ඔව්, 370Z, නමුත් 40 වන සංවත්සරය! !! "
කළු පැහැය විවිධ රතු පැහැයෙන් සංයෝජනය වීම සැමවිටම විශ්මය ජනක වූ අතර මෙහි කිසිදු වරදක් සිදු නොවීය, එබැවින් එය සීජා පරීක්ෂණය තුළ ය.
උද්‍යාන බංකුවක නොව, මිනිසුන් සෑම විටම වාඩි වීමට කැමති, අලංකාර නියමු කුටියක්. යම් පුද්ගලයෙක් හසු වුවහොත් ඔබට 370Z දාලා යන්න පුළුවනි. තවද එය මහත් සතුටකින් වනු ඇත. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පසුවට.
ජපන් කාර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීයයන්ගේ සහ ආසියානුවන්ගේ විවිධ රුචි අරුචිකම් පිළිබඳ ආරවුලේ සෑම විටම අවම වශයෙන් එක් කරුණක්වත් තිබේ. ආශ්චර්යමත් ලෙස මෙම ආරවුල අනවශ්‍ය ය; 370Z එහි මූලාරම්භය ගැන ලැජ්ජා නොවන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය තවමත් කැපී පෙනෙන ජපන් නිෂ්පාදනයක් වන නමුත් එය පැරණි මහාද්වීපයේ බොහෝ මිනිසුන් කැමති එකක් ද වේ.
සැලසුමේ සිට උපයෝගීතාව කරා යාමේදී අපි ඇත්ත වශයෙන්ම පසුබෑමකට මුහුණ දෙන්නෙමු: නිදසුනක් වශයෙන්, දත්ත රාශියක් ඇති පරිගණකයේ පරිගණකයක්, එහි ඇත්තේ එක් පාලන බොත්තමක් පමණක් වන අතර එය කවුන්ටර අසල (එනම් සිට අත්), සහ දත්ත අතර බාහිර වාතයේ උෂ්ණත්වය ද ඇත; නැතහොත් සංවේදක සමඟ වුවද උසින් පමණක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක්, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී මෙය විශේෂ වාසියක් නොවන අතර බොහෝ අය තමන්ට (ඩ්‍රයිටරයට) වඩාත් කැමති වේ; කෙසේ වෙතත්, සූර්‍යයා “වැරදි දිශාවට” බැබළෙන විට, ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දත්ත නොපෙනේ; කෙසේ වෙතත්, දොරේ දකුණු වීදුරුවට ස්වයංක්‍රීයව ඉහළට යා නොහැක.
අපි අමනාපය අවසානය දක්වා පැමිණ ඇත. මෙය ආසන දෙකේ කූපයක් බැවින් ආසන පිටුපස ඉඩක් ඇති අතර හොඳින් වැටවල් යෙදූ රාක්ක දෙකක් සහ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටියක් ඇති අතර, පිටුපසින් පවා කඳක් ඇති අතර එය ශරීරයේ පිටත සිට බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වන නමුත් එහි රේඛාව තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර තරමක් බර පටවන නමුත් කැපී පෙනෙන අභ්‍යවකාශ යානයක්.
අපි නියමු කුටිය වෙත යමු. රියදුරු හොඳින් වාඩි වී සිටී (සමහර විට මගියා ද විය හැකිය), ආසන හොඳයි, පිළිවෙලට පමණක් නොව, ඇත්තෙන්ම හොඳයි, දිගු ගමනේදී පවා වෙහෙස නොබලා, සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් සපයයි, පැඩල් ද ඉතා හොඳයි, ගියර් ලීවරය හරියටම තිබේ අත බලා සිටී ...
මම නැවත මඟ හැරියහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ ක්‍රියාවලිය ඉවත් කිරීමේ බොත්තම ස්ථානගත කර ඇති නිසා වම් මාපටැඟිල්ල ද මූසිකය මත තද කරයි. කෙසේ වෙතත්, ආසන ඇලවීමේ කල්පවත්නා ගැලපීම සහ ගැලපීම සඳහා වන බොත්තම් මධ්‍යම උමගේ පැත්තේ පිහිටා තිබීම කිසිසේත්ම වැදගත් නොවේ.
රිය පැදවීමට කාලය පැමිණ ඇත. ආරම්භක බොත්තම ශබ්දය නොපෙන්වා එන්ජිම ආරම්භ කරයි. ශබ්දය හරියටම හරි, සමහර විට මඳක් නිහ quiet වුවත්, ශබ්දයේ වර්ගයේ විශේෂත්වයක් නැත; සංඛ්‍යාත නිවැරදි වන අතර, ගැඹුරින් පහළට ක්‍රීඩා කරමින් ඉහළ තලයකට නැගී සිටියත් එම හ voiceින් කෙස් ගස එසවන්නේ නැත.
වෛකල්පිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන තවත් බොහෝ දේ කිව යුතු ය. ඔහු පොදුවේ හොඳයි. නමුත් මැස්සන් ඇත. විටින් විට එය කලබලයෙන් බියෙන් වෙව්ලයි. එවිට, බොහෝ විට (තුන්වන ස්ථානයේ සිට දෙවන ගියරයට), රතු රාමුවේ මායිමෙන් ඔබ්බට රිවයින් ඉහළ නොගියත් ඔහු මාරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
එයට විශේෂිත ගියර් ෂිෆ්ට් වැඩසටහනක් නැත, අවම වශයෙන් ඔබ කෙලවරක් ඉදිරිපිට වේගය අඩු කරන විට (මෙය අවාසනාවන්ත ලෙස නිහ gearව ඉහළ ගියරයකට මාරු වන විට), ඔබට ක්‍රීඩා හැඟීමක් අවශ්‍ය විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයන් සමඟ වුවද එය අතින් මාරු කළ හැකි අතර පොදුවේ මාරුවීම ඉතා හොඳය. මුළුමනින්ම වේගවත් කර, පසු කර ගිය විට, සිව්වන ගියර් දක්වා වූවත්, එය නොපෙනී යන (අවසාන හත්වන ගියර් එක දක්වා) මඳක් දිවෙන රළු අභිබවා යන හැඟීමකට වඩා එය ප්‍රසන්න ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් ලබා දෙයි.
අතින් අතින්, වාසනාවකට මෙන්, ආර්පීඑම් මෘදු ස්විචය මඟින් සවි කර ඇති සීමිත (7.500) ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුව ස්පර්ශ වන විට එය ස්වයංක්‍රීයව මාරු නොවේ. තවද ඔහු නගරයෙන් පිටව යන්නේ විශිෂ්ට, ආධිපත්‍යය දරන, මලල ක්‍රීඩකයෙකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩුපාඩු නොමැති එන්ජිම මඟින් මෙය පහසු කෙරේ. "අශ්වයින්" කොපමණ ප්‍රමාණයක් යොදවා තිබේද යන්න සලකා බැලීමේදී එය තවමත් මිල අධික නොවේ.
ටේප් මිනුමක් මත පදනම්ව පැයට කිලෝමීටර 160 ක (සිව්වන සිට 15 වන ගියර් දක්වා) වර්තමාන පරිභෝජනය පිළිබඳ දළ ඇස්තමේන්තුව කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 10, 8, 100 සහ 200 ක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 20 ක් (පස්වන සිට හත්වන දක්වා) 13 කි. , 11 සහ XNUMX.
පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් සහ සමහර විට 200 වේගයෙන් පැදවීමේදී පොම්පයේ ඇත්තේ කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් බව පෙනේ. ඔහුව ජීඑච්ඩී වෙත ගෙන ගියහොත් පමණක් ඔහුට ලීටර් 20 සඳහා සෑහේ.
මෙම ටේල් 370Z එය කෙතරම් වේගයෙන් විය හැකිද යන්නට ප්‍රායෝගික සාක්ෂියකි: ස්පීටෝමීටරය නොබලා සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, කාර්ය ත්‍රොට්ල් එකකින් 3.750 ආර්පීඑම් වෙත ගියර් මාරු කරන්න, හොඳ කිලෝමීටරයකට පසු කොහේ හරි, වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි. ; කිසිවක් සිදු නොවේ, සුළං රැල්ලකින් තරලයක් මතු වන අතර අපගේ මාර්ග ආරක්‍ෂක නීතිය යටතේ ඔබට ගමනාගමනය ඉතා ඉක්මනින් දැනේ.
දැන් ඔබ ගෑස් මත පය තබනවා යැයි සිතන්න! එන්ජිම කිසි විටෙකත් නතර නොවේ, සෑම විටම ව්‍යවර්ථයක් හෝ බලයක් ඇති අතර සමහර විට දෙකම තිබේ, අපි සුක්කානම් රෝදයේ සිට අත්හිටුවීම සහ ජ්‍යාමිතිය දක්වා චැසිය සමඟ වැඩ කරන්නෙමු.
එන්ජිම මේ නිසාන් එකේ හයිලයිට් එක කියලා හිතුවා නම් ඔයාට වැරදුනා. ඔහු හරි, නමුත් ඔහු නොවේ. රිය පැදවීමේදී, 370Z මානව-යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතා, යාන්ත්‍රික-භූමි සම්බන්ධතා සහ ඒ නිසා මිනිසා-බිම සම්බන්ධතා පිළිබඳ සුවිශේෂී හැඟීමක් ඇති කරයි.
ප්‍රතිපෝෂණ එකතු කිරීම අපූරුයි, අද්විතීයයි; මෝටර් රථයේ රියදුරුට දැනෙන සහ දැනෙන පරිදි පාලක යාන්ත්‍රිකව සෘජුවම සම්බන්ධ වී ඇත්තේ සුක්කානම සහ තිරිංග පද්ධතියට ය. පළමු වර්ගයේ සතුට.
චැසිය ඇත්ත වශයෙන්ම වලවල් මත ටිකක් රළු ය, නමුත් මෙය විවේචනාත්මක නොවේ, දුරින්, නමුත් මෙය ක්‍රීඩා කූපේ බැවින්. අපි ටයර් ද බොහෝ යහපත් දේ කරන ඉහළ පැතිරීම තුළ මාර්ග පිහිටීම ඇතුළත් කළහොත්, 370Z යනු සෑම විටම සුවිශේෂී ආරක්ෂාවක් සහ ආරක්ෂිත මාර්ග පිහිටීමක් ලබා දෙන මෝටර් රථයකි.
නමුත් තවමත් රිය පැදවීම විනෝදජනකයි - ESP සහ සම්පූර්ණ තෙරපුම අක්‍රිය කරන්න!
ඉහත සඳහන් කළ විශිෂ්ට සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය ද හේතු වී ඇත්තේ - රෝද යට ඇති ඇස්ෆල්ට් වියළී ගිය විට - පසුපස (ධාවනය කරන ලද, ස්තුතිවන්ත වන) රෝද එම ක්ෂුද්‍ර ස්ලිප් මට්ටමට ළඟා වන ස්ථානයට තෙරපුම එකතු කිරීම ඉතා පහසු වන අතර එය උපකාරී වේ. කෙළවරේ වඩා හොඳින් මෙහෙයවීමට. GHD!
සතුටේ දෙවන කොටස ලබා දෙනුයේ ඉතා කෙටි සෘජුකෝණාස්‍රයක (සමහරු හතරැස් යැයි ද කියති) තබා ඇති රෝද වල ජ්‍යාමිතිය සහ වාහනයේ විශාල (නමුත් නැවත පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි) කාංසාව වැඩි කරන පුළුල් සෙරෙප්පු වලින් ය. සහ එවැනි අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට සුක්කානම තදින් අතේ තිබීම අවශ්‍ය වේ.
සුක්කානම වේගවත්, නිරවද්‍ය, ප්‍රතිචාරාත්මක, සෘජු සහ තවත්, රළු පදික වේදිකාවේ විනෝදය මඳක් අඩු බැවින් ලිස්සන මාර්ගවල විනෝදාත්මක ලිස්සා යාමක් ඇති කරන්නේ ද මෙම “චතුරස්‍රය” ය. . කෙසේ වෙතත්, මෙය ක්‍රීඩා දක්ෂ රියදුරෙකුට පවා අවශ්‍ය නොවන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ ක්‍රියා කරයි.
හොඳයි, කෙසේ හෝ විනෝදය ප්‍රමාණවත්, විශේෂයෙන් යක්ෂයා පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් මීටර් 35 දක්වා වේගය අඩු කළ බව ඔබ දන්නවා නම්. කිහිප වතාවක්ම මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දන්නා නමුත් එය තිරිංග පෑඩ් වල රතු පැහැය සමඟ පොදුවේ තිරිංග සැලසුම් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ නොකරයි.
සියලුම කාර්මිකයන්ගේ එකම අඩුපාඩුව තිරිංග සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් සමඟ (හෝ ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හේතුවෙන්), විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් පීඩනය සුමටව වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට නොහැකිය. විශේෂයෙන් මගියාට පමණක් නොව රියදුරුටද අපහසුතාවයට පත් වේ.
එහි එක් නරක ලක්‍ෂණයක් තිබීම හොඳයි, එසේ නැත්නම් එය ජර්මානු කාරයක් විය හැකි බවට ඔබට නරක හැඟීමක් ඇති වේ. ඒ අතරම, යුගල කරන ලද සාධකය පිළිබඳ ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය මුළුමනින්ම අදාළ නොවේ; 370Z මිලදී ගන්නේ දිනපතා ධාවනය කිරීම සඳහා වන අතර, එම කාලය තුළ ඔහු දුක් විඳින්නේ නැත, නමුත් ඇත්තෙන්ම වේගවත් ධාවනය සඳහා, වඩාත් සුදුසු වන්නේ කොන් හරහා සහ ටිකක් හොඳයි, වසා ඇති මාවතක නම්, ඔහුට හොඳ ක්‍රීඩාවක පාසල් ආකෘතිය කුමක්දැයි නිතරම දැනේ මෝටර් රථ.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 800
1.500 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
40 වන සංවත්සර පැකේජය 3.000
මුහුණට මුහුණ
ආලියෝෂා මිරාක්: මොනතරම් පුදුමයක්ද! මට 350Z මතක නම් අනුප්‍රාප්තිකයා නැවත හොඳයි. වඩා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත, වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ස්ථානයක් සහිත වේගවත්, වඩාත් රසවත් හැඩතල. ...
එය මුලින් වේගවත්ම එකක් ලෙස දැනෙන්නේ නැත, නමුත් මීටර කිහිපයකට පසු එය ඔබේ සමට ඇතුළු වී විශාල හැඟීමක් ඇති කරයි - රේස්ලන්ඩ් හි පවා! Nissan 370Z යනු අපගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ කොටස් ටයර් (අර්ධ ධාවන තරඟ වලට වඩා) සවි කර ඇති පළමු මෝටර් රථයයි, එබැවින් Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes සහ ඒ හා සමාන රියදුරන්ගෙන් ප්‍රවේශම් වන්න!
මැතිව් ග්‍රොෂෙල්: Nissan 350 Z යනු වේගවත් මෝටර් රථයකි, නමුත් ඔබ හැත්තෑව දශකයේ ධාවනය කර ඇත්නම්, ඔබ එයට වඩා ආදරය කරන බව නිසැකය. ජපන් ජාතිකයින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජිමට වැඩි පරිමාවක් සහ බලයක් ලබා දී ඇත, චැසිය එහි පූර්වගාමියාගේ කරදරකාරී යටින් ඉවත් කර ඇත, සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී බාහිර පෙනුම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - විශේෂයෙන් 40 වන සංවත්සර පරීක්ෂණ අනුවාදයේ, කළු ශරීර වර්ණය එහිදී ග්රැෆයිට් 19-අඟල් රෝද මගින් පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරකය වේ.
හත්-වේග ස්වයංක්‍රීයව තරමක් ඉක්මනින් මාරු වන අතර (සීමාවට පිටුපසින් පමණක්) සහ මාර්ග තදබදයේ විශිෂ්ට තේරීමක් වේ, එය එහෙන් මෙහෙන් අතරමං විය හැකි ධාවන පථයේ ටිකක් අඩුය (අපේ නිස්මෝ රේස්ලන්ඩ් හි බැබළුණි, නමුත්). සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා සාර්ථක යන්ත්‍රයක් සහ 350 Z ට වඩා කැපී පෙනෙන දියුණුවක්.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: මැටෙජ් ග්‍රොසල්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්, සානා කපෙටනොවිච්
නිසාන් 370Z 3.7 V6 40 වන සංවත්සරය කළු සංස්කරණය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 42.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 48.290 € |
| බලය: | 241 kW (328) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.975 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 16.794 € |
| ටයර් (1) | 5.221 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.412 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 47.714 0,48 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V60 ° - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 95,5 × 86 mm - විස්ථාපනය 3.696 cm? – සම්පීඩනය 11,1:1 – උපරිම බලය 241 kW (328 hp) 7.000 rpm – උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 20,1 m/s – නිශ්චිත බලය 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 363 rpm.5.200 ට 2 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,924; II. පැය 3,194; III. පැය 2,043; IV. පැය 1,412; v. 1,000; VI 0,862; VII. 0,772 - අවකල 3,357 - තැටි ඉදිරිපස 9 J × 19, පසුපස 10 J x 19 - ටයර් ඉදිරිපස 245/40 R 19, පසුපස 275/35 R 19, රෝලිං කවය 2,04 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 245 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 3, ආසන 2 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.537 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.800 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල පැටවීම: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.845 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.540 මි.මී., පසුපස පථය 1.565 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 72 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5) උපයෝගී කරගනිමින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 2 කෑලි: 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE050A ඉදිරිපස 245/40 / ආර් 19 ඩබ්ලිව්, පසුපස 275/35 / ආර් 19 ඩබ්ලිව් සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී .10.038 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,1 ( 163 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (V., VI., VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 20,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,9m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 41dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නැව් පාලනය ක්‍රියා නොකරයි. සංචාලන උපකරණය නිතරම කැටි වේ. |
සමස්ත ඇගයීම (323/420)
නිසාන් ඉසෙඩ් වඩාත් හොඳ වීමට ඊටත් වඩා තරමක් බලවත් විය යුතුය. සමහර සුළු ග්‍රහණයන්හිදී කූපයේ සැලසුම සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර සමහර ඒවා ඉංජිනේරුවන්ගේ අවධානයට ලක් විය යුතුය. සියල්ලම: පළමු පන්තියේ ක්‍රීඩා කූප පාඩමක්!
බාහිර (14/15)
ඔහු දට්සන් වන විටත් එවැනි කඩවසම් සියා සිටියේ නැත. නමුත් උපාමාරු දැමීම සඳහා තවමත් ඇත්තේ කුඩා ඉඩකි ...
අභ්යන්තරය (86/140)
විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව, ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය සහ අපිරිසිදු නිම කිරීම්, නමුත් සමහර උපකරණ නැති වී ඇති අතර කඳ තරමක් නිහතමානී ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (62
/ එක)සමහර සුළු අඩුපාඩු, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එන්ජිමේ සිට පාපැදි දක්වා සියල්ල විශිෂ්ටයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)අඩු වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේ හැඟීම මුළුමනින්ම අපහසුතාවයට පත් නොවන්නේ නම්, ක්‍රීඩා කූපයක් සඳහා මම මෙහි නිරපේක්ෂ මිණුම් සලකුණු තබමි.
කාර්ය සාධනය (33/35)
අතින් මාරු කිරීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති මන්දගාමී බව පමණක් නම්‍යශීලී බව අඩු කරයි.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
නවීන සක්‍රීය ආරක්‍ෂක උපකරණ නොමැත, පසුපස දෘශ්යතාව තියුනු ලෙස සීමා වී ඇති අතර පරීක්ෂණ ගැටුම් පිළිබඳ දත්ත නොමැත.
ආර්ථිකය
මෙම හැකියාවන් සඳහා, ත්වරණය කිරීමේදී පවා ඉතා හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
චැසි
සුක්කානම, සමාජශීලී බව
තිරිංග දුර
එන්ජිම: කාර්ය සාධනය, නම්‍යශීලීභාවය
රිය පැදවීමේ සතුට
මාර්ගයේ පිහිටීම
උපකරණ (පොදුවේ)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (මෙම ධාරිතාවන් සඳහා)
40 වන සංවත්සරය සඳහා අනුවාදයේ පෙනුම
ඉන්ධන ටැංකියේ කෑදරකම
තිරිංග බලය මාත්‍රාව
මුරපොල: සමහර විට සුකා, සමහර විට එය අසාර්ථක නොවේ
සුක්කානම් රෝදය සකස් කළ හැක්කේ උසින් පමණි
අධික වේගයෙන් සුළං හමා යාම
උනන්දුවක් නොදක්වන එන්ජින් ශබ්දය
වාහන නැවැත්වීමේ සහායක නැත
හිරු එළියේ මීටර් කිහිපයක් දක්වා දෘශ්යතාව
