පැන විසඳුම්: MV AgustaBrutale 800 - "රෝද දෙකේ ෆෙරාරි" ඇත්තටම ඒ තරම් විශේෂද?

මට මතකයි මීට වසර පහළොවකට පමණ පෙර මම මුහුදට යන පාර දිගේ, කොහේ හරි Vrhniki අසල, කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන මෝටර් රථයක මෙම ස්ථානවල වාඩි වී සිටි ජර්මානු යතුරුපැදිකරුවෙකු පිටුපසින් පදවාගෙන ගියෙමි. M. V. Agusta. F4 මාදිලිය, පසුපසට යටින් පිටාර බැටරිය සහිතයි. අහ්, දැනටමත් කීර්තිය සහ ඉහළම ඉතාලි මෝස්තරය, දෙදෙනෙකු සඳහා ෆෙරාරි වර්ගයකි. සජීවීව ඇය ඡායාරූපවලට වඩා ලස්සන විය.

එය තවමත් මධ්යන්යයෙන් බැහැර වේ

අද සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය, M.V. Agusto ට අනුව, ඔබට Radomlye වෙත හැරිය හැකිය, මෙම ඉතාලි අලංකාරයන් දැන් Schuebel වෙත ගෙන එනු ලැබේ. මුදල් මිලදී ගැනීම මාරු කර එකතු කළ යුත්තේ "ටොචෙල්" පමණි. එහිදී මම නැවුම්, පාහේ පිරිසිදු MV AgustoBrutale 800 ණයට ගත්තා. මම මගේ කාලය ගත කර සමීපව බලන්න: එය ඇත්තෙන්ම සාමාන්‍යයට වඩා වෙනස් ය. "නිරුවත්" යනු දැඩි ලෙස මුවහත් කරන ලද ෆාටල්කා සහ බුල්ඩෝග් එකකට සමාන වන අතර, ඒ නිසා උද්වේගකර ලෙස තට්ටම්වල ඉදිරිපස සහ පටු උකුල් වල පුළුල් උරහිස් ඇදගෙන, පරිපූර්ණ හැඩය සහ මෝස්තරයේ අනුකූලතාවයි.

කෘතිමව ගොඩනඟා නැති කොටස් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ආසනය යට කුහරය ජය ගනී. කොහේ හරි, මොහොතකට හෝ දෙකකට, සමහර අංගවල එය මට TNT Benelli ආකෘතිය ටිකක් මතක් කර දෙයි. ඔහුව මතකද, ඔහු පාපයේ සුන්දර රේඛා මෙන් විය? "අම්මෝ ලස්සනයි ලස්සනයි" මම සිතනවා, “නමුත් එහි යාන්ත්‍රික අභ්‍යන්තරයේ ඇති නිර්මාණයේ අතිරික්තය යටතේ, අසරුවාගේ ආත්මය විෂ කරන සහ ඔහුගේ සවාරිය ඉහළ නංවන එම උද්වේගය ඔබට රස විඳිය හැකිද? මෙය අපේක්ෂාවන් ඉටු කරයිද? " ඔබ දන්නවා, ඉතාලියානුවන් මුලින්ම සෞන්දර්යය, පසුව කාර්මිකයන්, ජර්මානුවන්ට වෙනත් අනුපිළිවෙලක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස. මෙය තවමත් සත්‍යද නැතහොත් මෙය යම් ආකාරයක අගතියක්ද? 

ගුවන් සේවා ඉතිහාස ප්‍රස්ථාර නාමය

යතුරුපැදි සන්නාම බිහි වූයේ කෙසේද, ඒවා ආරම්භ වූයේ කෙසේද යන්න මම නිතරම කල්පනා කර ඇත්තෙමි. රීතියක් ලෙස, යුරෝපීය, විශේෂයෙන් ඉතාලි වෙළඳ නාම, BMW වැනි, මුලින් ගුවන් සේවා සමඟ සම්බන්ධ විය. Moto Guzzi හි මැන්ඩෙලෝ ඩෙල් ලාරියෝ හි අසල්වැසියන් පරීක්ෂා කරන්න. MV එකත් එහෙමයි. එය ගණන් කරන්න (ඔව්, ඒ නිසා ලකුණ නිල්-ලේ සහිතයි) Giovanni Agusta ඔහු 1923 දී මිලාන් අසල ගුවන් යානා සමාගමක් ආරම්භ කළේය, යතුරුපැදි තවමත් භාවිතයේ නොතිබූ අතර ඔහුගේ මරණයෙන් පසු ඔහුගේ පුතුන් දිගටම වැඩ කළහ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු විනාශයට පත් ඉතාලියට සරල හා මිල අඩු වාහන අවශ්‍ය විය, රැකියා හිඟ වූ අතර යතුරුපැදිය පරිපූර්ණ විසඳුම විය. මෙය MV Agusta සිටින Cascina Costa හි ව්‍යාපාරික අවස්ථාවක් ලෙස සැලකේ.

Bologna හි, Ducati කුඩා බයිසිකල් වලින් ආරම්භ කරන ලදී, එබැවින් Agusta මත සමාන මාදිලි ගොඩනගා ඇත (අගස්ටා නොවේ, කරුණාකර). පළමු විශාල හා බර යතුරුපැදිය 1950 දී නිකුත් කරන ලදී. ඝන අඩි පන්සියයක් Turismo ආකෘතියඑසේ නොමැති නම්, ඔවුන් සැහැල්ලු, කැෆේසර් මාදිලියේ බයිසිකල් මත ඔට්ටු අල්ලයි. රේසිං කාර් වෙළඳපොලේ උමගක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව ඔවුන් දුටුවේය, එබැවින් ඔවුන් මාර්ග මාදිලිවලට සමාන්තරව විශේෂ ධාවන මාදිලි සංවර්ධනය කළහ, ඔවුන්ගේ සිලින්ඩර තුන සහ හතරේ මාදිලි අසමසම වූ අතර, ජෝන් සර්ටෙස්, මයික් "බයිසිකලය" ඇතුළුව ජයග්‍රහණය කළහ. ලෝක ශූර Highwood සහ Giacomo Agostini ගේ කීර්තිය සහ මාතෘකා. XNUMX හි මැද භාගයේදී යමහා දෙකේ පහරකින් ඔවුන් හුස්ම හිර කරන තුරු; දේශප්‍රේමය, ගෙදර සන්නාමය අමතක කරන්න පුරුදු වෙලා යමහාටත් පැන්නා.

නව කාලය, නව හිමිකරුවන්

ඊළඟ වසරවලදී, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ මිල අධික ශ්‍රමය හේතුවෙන්, යතුරුපැදි ප්‍රමාණවත් තරම් ගැනුම්කරුවන් සොයා නොගත් අතර 1980 දී Agusta නිෂ්පාදනය නතර කළේය. හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. 1991 දී ඇය වෙළඳ නාමය මිලදී ගත්තාය කැගිවා සහ 1997 දී නව MV Agusto වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී, නව යුගයක පළමු මාදිලිය, හඳුන්වාදීමේ සඳහන් F4. සැලැස්මට අනුව දේවල් සිදු නොවූ අතර 2004 දී එය මැලේසියානු සමාගමක් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ප්රෝටෝනය, ඔවුන් එය ඔබට විකුණුවා Harley to Davidson වසර දෙකකට පසුව, සහ ඇමරිකානුවන් - Claudio Castiglioni, සමඟ එකතු විය Mercedes-Benz... ජර්මානුවන් 2016 හි 25% Agusta හි හිමිකරුවන් බවට පත් වූ නමුත් මෙය තවමත් ගැටළුවක් නොවේ. හොඳයි, ලුවිස් හැමිල්ටන්ට ඔහුගේම ඇගස්ටා ඇත, ඔහුගේ නම සහිත F4 ඔබට ඩොලර් 44.000 කට වඩා පහසු වනු ඇත. එයා එක්ක තියෙන සම්බන්ධය දැන් පැහැදිලියි නේද?

ඔබට පහර දීමට පෙනී සිටින්න

සන්නාමයේ ඉතිහාසය ගැන ප්රමාණවත් තරම්, ඒ නිසා මා ඉදිරිපිට තුන්-සිලින්ඩර "Brutalka" වන අතර, එය තුන් පැත්තක exhausts සහ ආක්රමණශීලී පෙනුම සමග එහි තියුණු බව තහවුරු කරයි. හොඳයි, Brutale දශක එකහමාරකට වැඩි කාලයක් දර්ශනය වී ඇත, ඉන් පළමුවැන්න 2003 දී 750 Brutale S ය, එම නමට පෙර සන්නාහයකින් තොරව "නිරුවත්" F4 විය. එයා හැම වෙලාවකම අමාරුයි, ඔව්, අමාරුයි.

මම යතුර දමා, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න - දැන් Euro4 අනුකූලයි - එය නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට එය සුවිශේෂී, උස් ස්වර, තරමක් රළු ශබ්දයක් ඇති කරයි. මම තරමක් උස් වූ, දක්ෂ ලෙස කැපූ ආසනයක වාඩි වී සිටිමි, හැඩි ගැහැණු ළමයෙකුට වාඩි විය හැකි පරිදි, අත් රෙද්දේ පිහිටීම බැලූ බැල්මට පෙනෙනවාට වඩා ඉදිරියට ය.

පළල සහ පැතලි හසුරුව යතුරුපැදිය හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහිත කුඩා LCD පැනලයක්, යටින් RPM දර්ශකයක් ඇත. කාලය සමඟ වේගයෙන් ගමන් කරමින්, වම් අත ලීවරයේ රියදුරු-පාලිත මෙනුවෙහි තාක්ෂණය සමඟ බලය ඇත. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) විවිධ එන්ජින් වැඩසටහන් හතරක් තෝරා ගනී - වැසි, සංචාරය, ක්‍රීඩා සහ අභිරුචි, ඒවා උපරිම බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම මගින් කැපී පෙනේ. දහවල් සමඟ රිබාර් රේඛාව යටතේ දුර්වල ලෙස පෙනෙන පාලන විදුලි පහන් (උදාහරණයක් ලෙස, ෆ්ලෑෂර් වල වැඩ). බයිසිකලයේ අට මට්ටමේ ප්‍රති-ස්ලිප් පසුපස රෝද ගැලපුම් ද ඇත. 

මම පළමු එකට මාරු වන අතර, බෲටේල් ම්ලේච්ඡ බවට පත් කිරීමට ත්‍රොටල් ලීවරයේ සුළු හැරීමක් ප්‍රමාණවත් වේ. ඔහු බුරන අතර එකවර අශ්වයන් 116 ක් ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වේ. රිය පැදවීම කවියකි, රිය පැදවීම අනෙක් සියල්ල මෙන් නිරවද්‍ය ය, තිරිංග ද තියුණු ය, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ගියර් පෙට්ටිය, "ක්වික්ෂිෆර්" EAS 2.0. ඉහළ සහ පහළ, ඔබට ක්ලච් එකකින් තොරව මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. ජාතිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කප්පාදු කරන ලද පෙළපත තිබියදීත්, බෲටල්කා සමඟ ධාවන පථය වටා වට කිහිපයක් ධාවනය කිරීම වටී, මම සතුටින් විශ්වාස කරමි.          

ඔව්, සහ ඒ. Agusta යන නමට පෙර මෙම ක්ලිප් එකේ තේරුම ඔබ දන්නවාද? Meccanica Verghera. "meccanica" යන්නට එතරම් පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, එය එසේ විය හැකිය. වර්ගෙරා... මුල්ම Agusta හැදුවේ මෙතන.     

ප්‍රිමෝ ආමන්

ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්, කර්මාන්ත ශාලාව

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: සාප්පු වල Avtocentr Šubelj සේවාව, ඩූ

  මූලික ආකෘති මිල: මිල: යුරෝ 13.690 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: මිල: යුරෝ 13.690 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තුන්-සිලින්ඩර, පේළිය, සිව්-පහර, දියර-සිසිල්, 798 cm3

  බලය: 81,0 kW (116 hp) 11.500 වෝල්ට් / මිනි

  ව්‍යවර්ථය: 83,0 ආර්පීඑම් හි 7.600 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: 320mm ඉදිරිපස තැටිය, 220-පිස්ටන් කැලිපරය, XNUMX mm පසුපස තැටිය, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, Bosch ABS

  අත්හිටුවීම: සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 43mm ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස මැද කම්පනය, පැද්දීමේ අත

  ටයර්: 120/70-17, 180/55-17

  උස: 830 මි.මී.

  බිම් නිෂ්කාශනය: NP

  තෙල් ටැංකිය: 16,8
  
  
  පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය: 5,9 l / 100 km

  රෝදපුටුව: 1400 මි.මී.

  බර: 175 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

ස්වභාවය

පොප් බ්ලොක්, ගියර් පෙට්ටිය

කවුන්ටරවල පාලක දර්ශකය ඉතා කුඩාය

පසුපස දර්ශන දර්පණවල සීමිත දැක්ම