: Ест: මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී දියමන්ති // назад назад?
අන්තර්ගතය
මන්ද නව අවුට්ලෑන්ඩර් ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි දෙයට වඩා පියවරක් ඉහළ ය, නමුත් අනෙක් අතට, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ සාමාන්‍යයෙන් වාහන තාක්‍ෂණය ඔවුන් සිදු කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි දියුණුවක් ලබා ඇත. පිටස්තර PHEV... ඔහු පියවරක් ඉදිරියට තැබූ නමුත් මුළු වෙළඳපොලේම දෑසින් ඔහුව දුටු ඔහු මදක් පසුපසට වන්නට ඇත.
මෙය නව පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වරදක් නොවේ: බැටරිය විසර්ජනය වන විට අධික පරිභෝජනයට වගකිව යුතු පැරණි ලීටර් දෙක වෙනුවට දැන් එය මෙහි ඇත. ඇට්කින්සන් චක්‍රය සහිත නව 2,4-ලීටර් සිලින්ඩර XNUMX එන්ජිම... එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත් වුවද (විශේෂයෙන් දෙමුහුන් මාදිලියේ පරිභෝජනය) අඩුය (දැන් එයට 99 ක් සහ කලින් කිලෝවොට් 89 ක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය). පසුපස විදුලි මෝටරය ද වඩා බලවත් ය, එබැවින් අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී දැන් නගරයෙන් බොහෝ සජීවී ය. පසුපස ඇති නව විදුලි මෝටරයට කිලෝවොට් 10 ක් වැඩියෙන් ලබා දිය හැකි අතර, අවම බරක් නොතිබුණද වෙනස (ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් වල බොහෝ සංරචක ඇත) දෙකේම බලය වැඩි වීම නිසා පැහැදිලි ය දෘශ්යමාන වේ.
ඩ්රයිව් පද්ධතියට සැකසුම් ඇත නිතිපතා ආරම්භය (ස්වයංක්‍රීය එකලස් කිරීමේ පාලනය සඳහා), වට්ටම් (බැටරිය ආරෝපණය කර තබා ගැනීමට), ආරෝපණය (ගැසොලින් එන්ජිමකින් බැටරිය සක්‍රියව ආරෝපණය කිරීමට) සහ EV (සහ විදුලි).
විදුලි ධාවනයට අමතරව, Outlander වෙනත් අවස්ථාවල දී දෙමුහුන් ලෙස ක්රියා කරයි - අනුක්රමික හෝ සමාන්තර දෙමුහුන් ලෙස. පළමු මාදිලියේදී, පෙට්‍රල් එන්ජිම උත්පාදකයක් ලෙස පමණක් ක්රියා කරන අතර ශක්තියෙන් බැටරි ආරෝපණය කරයි. මෙම දෙමුහුන් මාදිලිය ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු වේගයන් සහ බල අවශ්‍යතා අඩු (බැටරි අඩු) භාවිතා වේ. සමාන්තර මාදිලියේදී (රියදුරු මත වැඩි වේගයකින් සහ වැඩි ඉල්ලුමකින්), එන්ජිම අතිරේකව ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර, විදුලි මෝටර දෙකම එකවර ක්රියාත්මක වේ.
හොඳයි, අපි අවුට්ලෑන්ඩර් පරීක්‍ෂා කළේ ශීත සෘතුවේදී, නියම ශීත උෂ්ණත්වයේදී මිස මේ වසරේ පෙබරවාරි උෂ්ණත්වයේදී නොවේ. ශීත ටයර් වල බලපෑම අපි මෙයට එකතු කරන විට, එවැනි තත්වයන් සඳහා අපට ලිවිය හැකි බව පැහැදිලි වේ: විදුලිය මත සැතපුම් 30+ නීතියට වඩා ව්යතිරේකයක් බව (නමුත් මෝටර් රථයේ විශාලත්වය සහ තත්වය නරක ප්රතිඵලය නොවේ). ගිම්හානයේදී ඔවුන්ගෙන් 40 ක් පමණ විය හැකි අතර, මෙම සංඛ්යා සමඟ නව Outlander පැරණි එකට වඩා හොඳය. ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම දෙමුහුන් ක්‍රියාකාරිත්වයක් අපි එයට එකතු කළ විට, අපගේ සම්මත යෝජනා ක්‍රමයේ පැරණි එකට වඩා නව Outlander PHEV ලීටරයෙන් දශම 2ක් (සියයට 5ක් පමණ) පරිභෝජනය කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ - අප පැරණි යටතේ සම්මත පරිභෝජනය මැනියද කොන්දේසි, ගිම්හාන ටයර් සමඟ වඩා හොඳයි.
සියලුම විදුලි සියළුම රෝද ධාවකයන්ට දැන් වැඩි අභිරුචිකරණ විකල්ප ඇත. ක්‍රීඩා (මෙය සුක්කානම් රෝදය ශක්තිමත් කරන අතර ත්වරණකාරකයේ සංවේදීතාව වැඩි කරයි) සහ හිම (එය Eclipse Cross විසින් "සොරකම් කරන ලදී", සහ Outlander හිම වල බොහෝ විනෝදජනක විය හැකිය) නව LED හෙඩ් ලයිට් විශිෂ්ටයි, සහ අභ්යන්තරය ද බොහෝ වෙනස් වී ඇත. දැන් අපි Outlander හි නරකම කොටසකට පැමිණෙමු. එහි සංවේදක ලෙගසි ප්‍රභේදවලට සමාන වන අතර ප්රමාණවත් තරම් විනිවිද පෙනෙන ඒවා නොවේ, සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය මීට වඩා හොඳින් නිර්මාණය කළ හැකිව තිබුණි.
ප්‍රතිසාධන බලය සකසා ඇති ආකාරය (එය සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර මඟින් පාලනය වේ) මෝටර් රථයට මතක තබා ගැනීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි, එබැවින් එය ආරම්භ කරන සෑම විටම සහ ඩ්රයිව් මාදිලිය මාරු කරන විට එය උපරිම පුනර්ජනනයකට මාරු කළ යුතුය (අනෙකුත් මාතයන්) අඩු ප්‍රයෝජනවත් වේ). එය හොඳින් වාඩි වී සිටී (උස භාවිතා කරන්නන් සඳහා ඉදිරිපස ආසන වල කල්පවත්නා ගමන හැර), උපකරණ (ආරක්ෂාව ඇතුළුව) අතිශයින් පොහොසත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයට හේතුව නම් ටෙස්ට් අවුට්ලෑන්ඩර් හි ඉහළම දියමන්ති සැරසිලි මට්ටම තිබීමයි. මෙම මිල 48 දහසකටත් වඩා ඉහළ යන නමුත් පරිසර අරමුදල් සහනාධාරය අඩු කිරීමෙන් පසු එය නතර වන්නේ 43 දහසකටත් වඩා ය. - මෙය තවමත් එවැනි ඉඩකඩ සහිත සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් හොඳ අංකයකි. ඔබේ සාකච්ඡා කුසලතා තවමත් සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි නම්, ගණනය කිරීම වඩාත් හිතකර විය හැකිය.
තවද ඔබේ වාහනය භාවිතා කරන ක්‍රමය හිතකර නම් ඔබේ දෛනික සැතපුම් ගණන (හෝ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේදී සැතපුම් ගණන) අවුට්ලෑන්ඩර් හි විදුලි පරාසය නොඉක්මවයි නම්, අවුට්ලෑන්ඩර් භාවිතා කිරීමේ මුළු පිරිවැය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා කුඩා විය හැකිය. ...
එබැවින් අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැක්කේ Outlander, දුර සිට බලන විට, සෑම කෙනෙකුටම නොව (විශාල) ඉදිරි පියවරක් නොවිය හැකි බවයි - නමුත් එයට කැමති අයට (සහ සමහර අඩුපාඩු පිළිගැනීමට කැමති) එය විය හැකිය. විශිෂ්ට තේරීමක්.
මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී ндонд
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 47.700 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 36.600 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 43.200 € |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 170 කි |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 5 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, බැටරි වගකීමක් අවුරුදු 8 ක් හෝ කි.මී. 160.000 ක්, මලකඩ විරෝධී වගකීමක් වසර 12 ක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.403 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.731 € |
| ටයර් (1) | 2.260 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 16.356 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.255 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 38.500 0,38 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 88 × 97 mm - විස්ථාපනය 2.360 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 12:1 - උපරිම බලය 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / min - උපරිම බලය 19,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 211 Nm 4.200 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් - වාතය ඇතුල් කරන අන්තර් සිසිලකය. විදුලි මෝටරය 1: උපරිම බලය 60 kW, උපරිම ව්යවර්ථය 137 Nm. විදුලි මෝටරය 2: උපරිම බලය 70 kW, උපරිම ව්යවර්ථය 195 Nm. පද්ධතිය: np උපරිම බලය, np උපරිම ව්යවර්ථය. බැටරි: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් රෝද හතරම ධාවනය කරයි - CVT සම්ප්රේෂණය - np අනුපාතය - 7,0 × 18 J රිම් - 225/55 R 18 V ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,13 m. කරත්තය සහ අත්හිටුවීම: SUV - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස පුද්ගලයා අත්හිටුවීම්, දඟර උල්පත්, තීර්යක් ත්‍රි-ස්පෝක් මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - සුක්කානම් රාක්ක සහ පිනියන් සහිත රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, කෙළවර අතර 3,0 හැරීම් |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 170 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 10,5 s - උපරිම වේගය විදුලි 135 km/h - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 40 g/km – විදුලි පරාසය (ECE) 54 km, බැටරි ආරෝපණ කාලය විනාඩි 25 (80% දක්වා වේගවත්), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.880 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.390 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.695 mm - පළල 1.800 mm, දර්පණ සහිත 2.008 mm - උස 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.540 mm - පසුපස 1.540 mm - ධාවන අරය 10,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.070 mm, පසුපස 700-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 960-1.020 mm, පසුපස 960 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 460 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l |
| කොටුව: | 463 –1.602 එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: යොකොහාමා ඩබ්ලිව් ඩ්රයිව් 225/55 ආර් 18 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී .12.201 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 129 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 170km / පැ |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (407/600)
අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ දෙමුහුන් වාහනය වූයේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි ය. නව පරම්පරාව එහි තරඟකරුවන් මෙන් එකම පියවරක් ඉදිරියට නොයන්නට ඇත, නමුත් එය තවමත් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සඳහා කදිම උදාහරණයකි.
කැබ් සහ කඳ (79/110)
මගී ඉඩ ප්‍රමාණය, ප්‍රතිසම මීටර බලාපොරොත්තු සුන් කරයි
සැනසීම (73
/ එක)විදුලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී නිහantlyව සිටී. විනෝදාත්මක පද්ධතිය ගැලපෙන්නේ නැති වීම කණගාටුවට කරුණකි
සම්ප්රේෂණය (53
/ එක)ශීත inතුවේදී විදුලි උදුන ඉතා කුඩා වන අතර චැඩම් වෙනුවට සීසීඑස් පද්ධතිය භාවිතා කර ඉක්මනින් ආරෝපණය කිරීම වඩා හොඳය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (67
/ එක)අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී ක්‍රීඩාශීලී නොවන නමුත් බැටරි වල බර සහ කාරයේ සැලසුම සලකා බැලීමේදී එය වංගු කිරීමේදී ඉතා විනීතයි.
ආරක්ෂාව (83/115)
මම හොඳ හෙඩ් ලයිට් සහ තව ටිකක් විනිවිදභාවයට කැමතියි
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (51
/ එක)ඔබ Outlander PHEV නිතිපතා අය කරන්නේ නම්, මෙය ඉතා ලාභදායී ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 2/5
සාමාන්‍යයෙන් සියලුම රෝද ධාවනය සහ පිරිවැය අතින් ප්‍රීතිය අවම වශයෙන් ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉහළ නංවයි
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
උපකරණ
DC විකල්පය (චැඩෙමෝ)
කඳේ 1.500 W සොකට් එකක් වන අතර එමඟින් බාහිර පාරිභෝගිකයින්ට විදුලිය සැපයිය හැකිය (නිවසේදී පවා විදුලිය විසන්ධි වුවහොත්)
සකස් කළ ප්‍රකෘති බලය වාහනයට මතක නැත
ප්‍රතිසම මීටර
3,7 kW සවි කළ ඒසී චාජර් පමණි
