Тест: මිට්සුබිෂි අයි-මීවී
විදුලි BO හි අනාගතය මෙහි ඇති බව සියලු ඇඟවීම් වේ. Opel Ampera සහ Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero සහ i-On, අවම වශයෙන් Tomos E-lite සහ තරල ටැංකියක් වෙනුවට බැටරියක් සහ අභ්‍යන්තරය වෙනුවට විදුලි මෝටරයක් සහිත තවත් බොහෝ මෝටර් රථ දහන එන්ජින් - මෙම ප්‍රදේශයේ යම් දෙයක් සිදුවෙමින් පවතින බවට ඉතා පැහැදිලි පෙරනිමිති.
බැටරි ඉක්මනින් බැස යාමට ප්‍රමාණවත් තෙල් තවමත් පවතින බවත් ඒවා ඉතා මිල අධික බවත් ප්‍රකාශ කරන්නේ විශාලතම සංශයවාදීන් පමණි - ඒවා හරි, නමුත් තවමත්: සමහර තත්වයන් යටතේ විදුලි මෝටර් රථයක් හොඳ තේරීමක් වේ. සියලුම විදුලි Audi A8 සහ BMW 7 ශ්‍රේණි වැනි (ප්‍රයෝජනවත්) ව්‍යාපාරික සෙඩාන් ඕනෑම වේලාවක බලාපොරොත්තු විය නොහැකි බව බොහෝ විට දැනටමත් සත්‍යයක් විය හැකිය, නමුත් නගරය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ ඡායාරූප ශිල්පී Sasho ගන්න: ගෙදර ඔහු කර්තෘ කාර්යාලයේ සිට කිලෝමීටර් 10 ක් පමණ; නිවසේ ගරාජයක් සහ සොකට් එකක් ඇත, කතුවැකි කාර්යාලයේ සොකට් එකක් සහිත ගරාජයක් ඇත. එවැනි අවස්ථාවක් සඳහා කිලෝමීටර XNUMX පරාසය සතුටුදායකයි! ඔබට දන්වන්න - වසර ගණනාවක් තිස්සේ විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කරන ගොරෙන්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ පවුලක් මම දනිමි. අපි එය දැනට තබමු - අපගේ බිම් මහලේ ගරාජයේ මා එනතුරු බලා සිටි i-MiEV වෙත යමු.
ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම සහ ජ්වලන යතුරේ හැරීමේ අපූරු සංයෝජනයක් සොයමින් පළමු මිනිත්තු පහ ගත විය. කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් ඔබ නොදන්නේ නම් ... ලීවරය P ස්ථානයේ තිබිය යුතුය, ඉන්පසු සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයක මෙන් ජ්වලන යතුර හැරවිය යුතුය; "verglanje" ඇතුළුව. එවිට ආමේචරයේ ඇති “සූදානම්” ආලෝකය සුළු බීප් හඬකින් එකවර දැල්වෙන අතර මෝටර් රථය “යන්නට සූදානම්” *. ඇතුළත, කුඩා බාහිර මානයන් තිබියදීත්, එය තද බවක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් දොර ලාච්චුවල මුදල් පසුම්බිය අවහිර වී ඇත. ඔබට එහි ගැලපෙන ඕනෑම දෙයක්.
කාරය සෑදීමේදී අපි හැකිතාක් කිලෝග්‍රෑම්, දශමස්කන්ධ සහ ග්‍රෑම් ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කළ බව රහසක් නොවේ: දොරේ ප්ලාස්ටික් සිහින් සහ මෘදුයි, ස්විචය රෙදි සෝදන කුඩු අසල තිබෙන බව පෙනේ, අපට හැඟීමක් ඇති විය ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට කොටුව. ඒ වන විටත් සුළු පන්දුවක් ඔහු ආරම්භක ස්ථානයෙන් ඉවත් කළේය. රිය පැදවීමේ ස්ථානය පවා වැරදි නොවන අතර, ආසන වලින්, ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, අධික ලුම්බිම් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. මියෝව් අදහස් කරන්නේ යුරෝපයේ ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා නොව බම්පී සිට බීටීසී වෙත ගොස් පසුව විච් වෙත, සමහර විට බ්‍රෙසෝවිකා වෙත ගොස් මධ්‍යස්ථානය හරහා ආපසු ගෙදර යාම සඳහා ය. උදාහරණයක්.
ලුබ්ලාජන-ෂෙන්චූර්-ජුබ්ජානා මාර්ගය අතිරේක කාර්යයන් කිහිපයක් සමඟ එහෙන් මෙහෙන් ගැටලුකාරී වී ඇත. සැනසීම සඳහා නොව විදුලි මෝටරයේ පරාසය සඳහා ය. සීතල සිකුරාදා උදෑසන, පුවරුවේ පරිගණකය කිලෝමීටර් 21 ක දුරක් පොරොන්දු වූ අතර, පසුව, වායු සමීකරණය ක්රියා විරහිත කර කිලෝමීටර් 24,4 ක ගමනකින් පසුව සහ වැල් 202 වෙනුවට එහිම මුමුණමින්, කිලෝමීටර් හතක් තවමත් තිබුණි. "ඉන්ධන" ඉතිරි. අවසන් රේඛාවේදී.
ගෑස් සැපයුම මෘදු නම් සහ "බොස්නියානු" දේශගුණය සමඟ අපි සිසිල් වුවහොත්, කාරයේ උපරිම සැතපුම් ගණන පිළිබඳ දත්ත සත්‍යයකි. එක රැයකින් ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු තිරයේ විශාලතම සංඛ්‍යාව වූයේ කිලෝමීටර් 144 ක් (බලාගාරය කිලෝමීටර් 150 ක් ඉල්ලයි), උපරිම ධාරිතාවයට සම්බන්ධ විදුලි පාරිභෝගිකයින්ට එය ඇසිපිය හෙලන මොහොතේදී අඩකින් කපා ගත හැකිය! ස්මාර්ට් ෆෝන් ඇති අය වීඩියෝ සත්‍යාපනය සඳහා පෙර පිටුවේ ඇති QR කේතය භාවිතා කරයි. විනෝදජනක කරුණ: රියැදුරුගේ අසුන උණුසුම් වන්නේ රියැදුරු වේගයෙන් රත් වන නිසා ඔහු මුළු කැබ් රථයම උණුසුම් කරනවාට වඩා අඩු ශක්තියක් වැය කරන බැවිනි.
ඉන්ධන ටැංකියට පෙට්‍රල් ගලා යන තරම් වේගයෙන් බැටරියේ විදුලිය ගබඩා නොවන බැවින් නැවත ආරෝපණය වීමට කාලයක් ගත වේ. උදාහරණය: හිරු එළිය ඇති සෙනසුරාදාවක 14:52 ට මම මගේ කාරය පොලිචරීව්ගේ ගොවිපලේ (ක්‍රාන් සහ නැක්ලෝ අතර) නැවැත්වුවෙමි, එහිදී ඔවුන් හොඳ විදුලි ගාස්තුවක් අය කරන අතර, විශිෂ්ට චීස් නිපදවන ගව මඩුවේ වහලය ආවරණය කර ඇත. සූර්ය පැනල සමඟ. කැස්බෑවා ඒ වන විටත් උපකරණ අසල දැවෙමින් තිබූ බැවින් ආරෝපණය කිරීමට පෙර අයි-ම්ජෝ සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් විය. 17:23 ට (සාවා දිගේ ඇවිදිමින් පැය දෙක හමාරකට පසු) ට්‍රිප් පරිගණකය පෙන්නුම් කළේ කිලෝමීටර් 46 ක පරාසයක් පමණි. ප්‍රායෝගිකව එය මෙහෙමයි. එවිට ඔබ ඔබේ ආච්චිලා සීයලා හමුවීමට පැමිණ, අළුත් කිරීම සඳහා "වැට", ඔවුන් අසයි කවුන්ටරයේ, බිල්පතේ සහ මෙයින් කොපමණ දැන ගත හැකිද කියා. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පාරිභෝගිකයින් සිහිනෙන්වත් නොසිතන ගැටලු සමඟ විදුලි මෝටර් රථයක රියදුරුට එකඟ වීමට සිදු වේ.
අනෙක් අතට, මගී මැදිරියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නිහnessතාවය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. වැදගත්: පදිකයින්ට, පාපැදිකරුවන්ට සහ පාරේ යන ළමයින්ට ඔබට සවන් දිය නොහැකි බව මතක තබා ගන්න! පොටෙන්ටියෝමීටරයක් සහිත සම්පුර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ පෙඩලයකට ලැබුණු ප්‍රතිචාරය (මම හිතන්නේ, නමුත් අපට එය ත්වරණකාරකයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක!) ඇත්තෙන්ම ආශ්වාදජනකයි. එම ස්ථානයේ සිට මියාඕ මුලින්ම වඩාත් කම්මැලි ලෙස අවදි වන අතර පසුව පැයට කිලෝමීටර් 30 ක පමණ වේගයෙන් ඇදගෙන යන අතර එමඟින් ව්‍යාපාරයේ සහභාගිවන්නන් පිටාර නලයක් නොමැතිව එක් කාරයක් දෙස බලන විට එය කෙසේ දැනෙනවාදැයි බලයි.
එකල වාහනයේ ඉතා ඝෝෂාකාරී ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිකරණ පද්ධතිය බොහෝ විට පසුපස රෝද වලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට බාධා පමුණුවන බැවින් වැස්සට දැනුන රෝද වල මෙන්ම මෙම ඉහළ ව්යවර්ථය රෝද වලට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සිදු විය. සම්මත ඒඑස්සී (ස්ථායිතා පාලනය) සහ ටීසීඑල් (වාහන ස්ලිප් පාලක) පද්ධති නොමැතිව, එවැනි තත්වයන් තුළ එම්ජෝ ඉතා භයානක වනු ඇත. විදුලි නිව්ටන් මීටර් එකසිය අසූවක්, බර නරක ටොන් එකක් සහ පසුපස රෝද ධාවනය නොවේ ... ඔබ උපරිම වේගය ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් පවා: පැයට කිලෝමීටර් 136 ට වැඩි ගුවන් යානයක යන්නේ නැත යන්නෙත් නැත.
ඔටෝ ෂොප් හි නිර්ණායක සාම්ප්රදායික වාහන සඳහා අදාළ වන බැවින් එයට ප්‍රමාණවත් ණයක් ලැබෙන්නේ නැත, අද වන විට එය ප්‍රමාණය සහ බර සීමිත i-MiEV වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. එම මුදලටම, ඔබට මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් 2,2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක්, අශ්වබල 177ක්, හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක්, සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, වැසි සංවේදක වයිපර්, කෲස් පාලනය, බයි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වොට් 710 ඇම්ප්ලිෆයර් සහ නවයක් අපට ප්‍රමාණවත් තරම් පැහැදිලිද? නමුත් හේයි - පළමු කළල මෝටර් රථ පවා මැදිරිවලට වඩා අඩු ප්‍රායෝගික සහ විශ්වාසදායක විය.
අප සමඟ මෙතෙක් සෙමින් පමණි
පසුපස දකුණු පැත්තේ 220V ගෘහස්ත ජාලයකින් ආරෝපණය කිරීම සඳහා වූ විදුලි බලාගාරයක් ඇත.මිචුබිෂි පවසන්නේ විසර්ජනය කරන ලද ලිතියම් අයන බැටරිය පැය 16 කදී ඇම්පියර් 13 ටත්, පැය හතට 10 ටත්, තවත් පැය 80 කදී ඇම්පියර් XNUMX ටත් ආරෝපණය වන බවයි. බැටරි වේගවත් ආකාරයකින් ආරෝපණය වන තවත් "සිදුරක්". මේ අනුව, XNUMX% ක ධාරිතාවයක් දක්වා විසර්ජනය කරන ලද බැටරි පැය භාගයක් තුළ ආරෝපණය වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ස්ලොවේනියානු මිට්සුබිෂි වෙළෙන්දාට අනුව, ස්ලෝවේනියාවේ තවමත් එවැනි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් නොමැත.
සිට්රොයින් සහ පියුජොට් සතුව නොමැත
ඩී: සාමාන්‍ය ධාවනය, නගර පැදවීමට සුදුසු ය.
B: ගියර් ලීවරයේ මෙම ස්ථානයේ, බලශක්ති ප්‍රතිජනන වේගය වේගවත්ම වන බැවින් අපට වැඩි තිරිංගයක් දැනෙනු ඇත. වර්‍යිච්ගේ බැසීමට හෝ වඩාත් ලාභදායී රිය පැදවීමට සුදුසු ය.
සී: මෙම කාලය තුළදී මෝටරය අවම වශයෙන් මන්දගාමී වන හෙයින් පුනර්ජනන වේගය මන්දගාමී වේ. එවිට ගමන වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත.
පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
මේටි මෙමෙඩොවිච්
මම පුදුමයට පත් වූ බව පැවසීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. විශේෂයෙන් මාවත කැටි වීම, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. එම හැඟීම සඳහා, එය උත්සාහ කිරීම වටී, මම උපදෙස් දෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ගමන් මලු නොමැතිව මගීන් හතර දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් කාරයේම ඇත. ළමා ආසන වල සිටින කුඩා දරුවන්ට පවා ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපසට පයින් ගැසිය යුතු නැත, එය ඉතා ඉඩකඩැති ය. හොඳයි, සහ පළල මදක් අඩුය, මන්ද ඔබට දිගු නොවී අනෙක් පැත්තට යා හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක පරාසය කුඩා නමුත් එය කොචෙව්ජේ ප්‍රදේශයේ සිට ලුබ්ල්ජානා දක්වා ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් වේ. උණුසුම ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබ ශීත සෘතුවේදී වැඩිපුර විදුලිය භාවිතා කරන බව කියමු, එවිට ඔබට ඔබේ කාරය බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කළ හැකිදැයි ඔබේ ලොක්කාගෙන් අසන්නට සිදු වේ. එසේ නොමැතිනම් ඔබේ ජංගම දුරකථනය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කවදාදැයි ඔබ ඔහුගෙන් අසනවාද? අයි
මිට්සුබිෂි අයි-මිඊවී
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - පසුපස සවිකර, මැද, තීර්යක් - උපරිම බලය 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 180 Nm 0-2.000 rpm දී. බැටරි: ලිතියම්-අයන බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව 330 V - බලය 16 kW. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | අඩු කිරීමේ ආම්පන්න - යතුරුපැදි සහිත පසුපස රෝද - ඉදිරිපස ටයර් 145/65 / SR 15, පසුපස 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 130 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 15,9 - පරාසය (NEDC) 150 km, CO2 විමෝචනය 0 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - ඩි ඩියෝනෝවා පසුපස ඇක්සල්, පෑන්හාඩ් සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - වැටලීම් කවය 9 m |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.110 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.450 kg |
| බාහිර මානයන්: | 3473 x 1608 x 1475 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.131 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,8 ( 116 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 132km / පැ (D) |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,9m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 0dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ධාරිතාව (විශේෂයෙන් නගරයේ)
ඉදිරිපස සහ පිටුපස ඝන අවකාශය
දක්ෂතාවය
ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි කිරීම
සමස්ත පරිශීලක අත්දැකීම
නිහ quiet ගමන
උපකරණ (සංචලනය, USB, බ්ලූටූත්)
මිල
ස්පර්ශ තිරයේ අපහසු ක්‍රියාකාරිත්වය
අධික වේගයෙන් දුර්වල ස්ථායිතාව
පීලි වල ශබ්ද ආරක්‍ෂාව
ඉහළ බැරල් මායිම
ඇතුළත් විදුලි පාරිභෝගිකයින් සහිත පරාසය (උණුසුම, වායු සමීකරණය)
ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ශබ්ද ක්රියා කිරීම
ලාභ නිෂ්පාදනය (දෘශ්‍ය ඉස්කුරුප්පු, අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික්)
දොරේ පටු ලාච්චු
විනිවිදභාවය ආපසු
