Тест: මර්සිඩීස් බෙන්ස් බී 180 සීඩීඅයි නිල් කාර්යක්ෂමතාව
අන්තර්ගතය
A පන්තිය සහ මූස් පරීක්ෂණය මතකද?
ඔබ දැනටමත් කෙටි ඉතිහාසයක් දන්නවා ඇති: ඔවුන් ආරම්භ කළේ ඒ-ජෙම්, ඉදිරිපස ඝට්ටනයකදී ආරක්ෂාව සඳහා, මගී මැදිරිය මග හැරීම සඳහා එන්ජිමට පහසු කිරීම සඳහා දක්ෂ ලෙස ඔහුට ද්විත්ව පතුලක් ලබා දී ඔහුව වෙළඳපොළට යැවීය. මූස් පිටි ගුලිය සමඟ කල්වාරි සහ පසුව අනුක්‍රමික ESP නොසැලකිලිමත් ලෙස දීප්තිමත් තාක්ෂණික විසඳුම කොන් කළ නමුත් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් සිතන්නේ එය අසාධාරණ බවයි. ඔහු ඔහු පසුපස ගියේය බී පන්තියවිශාල කැලඹීම් නොමැතිව තම ජීවිතය ගත කළ නමුත් දුර්වල ලෙස නිරීක්ෂණය කරන ලදී.
මර්සිඩීස් එකක මිථ්‍යාදෘෂ්ටිකයි වගේ දැන් ඒකෙ අනිත් පැත්ත. පළමුවැන්න විශාල B විසින් නව වේදිකාවක් මත ඉදිරිපත් කරන ලදීඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා A විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක හැකියාව ප්රශංසා කරයි. නව්‍යතාවය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර පහක් තරම් අඩු වන අතර ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0,26ක් පමණ වේ.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එය පෙනේ E පන්තියේ කූපේ... Mercedes-Benz සන්නාමයට ඉතා පක්ෂපාතී වැඩිහිටි ගනුදෙනුකරුවන් අහිමි නොකිරීමට, ඔවුන් එකවරම ආසන වැඩි බව එකතු කරයි, නමුත් කෙසේ හෝ වහලය ද බොහෝ පහත් බැවින් ඔවුන් පහතින් වාඩි වී සිටීම ගැන නිහඬව සිටිති.
දැනටමත් කොඳු ඇට පෙළේ දිරාපත්වීම නිසා විවිධ චිරොක්ට්‍රැක්ටර්ස් හෝ සම්බාහන චිකිත්සකයින් ගන්නා අයට මෙය ප්‍රසන්න නොවේ නේද? එවිට, මූලික සැලසුමේ අඩු ආරක්ෂාව ගැන ඔවුන්ට හෘද සාක්ෂියක් ඇති අය මෙන්, ඔවුන් දැනටමත් සම්මත උපකරණවල ඇති දිගු ගමන්වලදී විවේක අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙයි (අවධානය උදවු උපකරණ පුවරුවේ කෝපි) සහ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ සහාය) නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.
මගේ වචනවල යම් උපහාසයක් ඇති බව ඔබට හැඟෙන්නේ නම්, ඔබ හරි, නමුත් මෙම සිතුවිලි මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙත නොව, මෙම කරදරකාරී ද්විත්ව මග හැරීමෙන් පසු ඇති වූ ප්‍රතිවිපාක කෙරෙහි ය. ජර්මානුවන්ට අච්චාරු අනුභව කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.
තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා?
එබැවින් ඔහු නව B රථයේ මාර්ග ධාවනය කළේය. මිටි සහ කඩවසම් තැනැත්තාට සමහර තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය, නමුත් ඔහු Stuttgart හි ප්‍රධාන වශයෙන් වෙනස් ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. එක්සත් ජනපදයේ ගනුදෙනුකරුවන් "පුනර්ජීවනය" කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වනු ඇති බවට සැලසුම් ගැන ද මම අසා ඇත්තෙමි, මන්ද එය ඊටත් වඩා අඩුය.
ඔහුගේ පෙනුමේ වරදක් සොයා ගැනීමට අපට කිසිවක් නැත. ඔහු නරඹන්නන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට තරම් හුරුබුහුටි වන අතර, නාසය මත තරුවක් සහිත ලිමොසින් රථයක සාමාන්ය උන්නතාංශය ඔහුට වහාම ආරෝපණය කිරීමට තරම් අද්විතීයයි. බොහෝ දුරට සැබෑ මර්සිඩීස් නමුත්.
එය තවමත් අභ්යන්තරය විශිෂ්ට පරිසරයක් ඇත, තවමත් සුක්කානම මත ඇත්තේ එක් ලීවරයක් පමණක් වන අතර තවමත් දිගු ගමන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. පිළිගත යුතුයි, අපට ක්ලච් දෙකක් මග හැරී ඇත. 7G-DCTඑය ඔවුන්ට යුරෝ 2.439 XNUMX අවශ්‍ය උපාංගවලින් එකකි. නමුත් Mercedes හි පවා, ඔවුන්ට විශේෂ වීමට අවශ්‍ය වුවද, ඔවුන් ergonomics හි ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.
සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරය තවදුරටත් පහත් කර නොමැති අතර (කෲස් පාලක ලීවරය ඊට වඩා අඩු විය යුතුය) සහ සුක්කානම් රෝදය ඉක්මනින් ආරම්භක ස්ථානයට පැමිණේ, ඔබට ලීවරය චලනය කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් ඔබ මාරු කිරීමේ රටාවට හුරු විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් ප්‍රතිලෝම ගියර් සඳහා නිශ්චිත වමට සහ පසුපසට ...
එය හුදෙක් මලල ක්රීඩා නොවේ
රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ටයිඋස අය සඳහා අවශ්‍ය තරම් ඉඩ ඇති බැවින්, මිනුම් දඬු විනිවිද පෙනෙන අතර උපකරණ පුවරුවේ ඇති ත්‍රිමාණ පැණි වදය B පවුලේ වෙනත් ආකාරයකින් නිස්කලංක පරිසරය විනාශ කරයි.අපට තිබුණේ දුර්වල වාතාශ්රය සහ උණුසුම ගැන සහ විශේෂයෙන් ක්රීඩා පැකේජය ගැන පමණි. කිසිම ආකාරයකින් මෙම මෝටර් රථයට ගැලපෙන්නේ නැත.
බලපත්‍රලාභී රියදුරෙක් ඔබට මෙය පැවසුවහොත්, ඔබ මාව විශ්වාස කළ යුතුය. ඉදිරිපස සිදුරු සහිත තිරිංග තැටියේ දර්ශනය, මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර නළයේ අවසානය, ක්රීඩා පැඩල් (මල නොබැඳෙන වානේ වර්ගයක්!) සහ ලෙදරෙට් ආසන හොඳයි, නමුත් දැඩි චැසිය මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන විකුණුම් ස්ථානය විනාශ කරයි: සුවපහසුව.
තවද වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම පද්ධතියසර්වෝ-ධාවනය කරන ලද විදුලි මෝටරය කෙලින්ම ගියර් දුම්රිය වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර, එහි වෙනස් පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය සහ කල්පනාකාරී ESP පද්ධතිය සජීවී අන්තර්ගතය සඳහා වඩාත්ම ප්‍රියජනක නොවන කෙටි ගැටිති මත පැනීම ඉක්මවා යා නොහැක.
මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ එය නිසාය ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම ලීටර් 1,8 ක විස්ථාපනයක් සහ කිලෝවොට් 80 ක ඉතා සුමට බලයක් සහිතව. අඩුම තරමින් ටෙස්ට් රථයේ අවසානයට ඉතා ආසන්නව තිබූ ක්ලච් එකටත්, මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටියටත්, අඩු වේගයේ ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජිමටත් අපි හුරු වූ පසු, අපි ඉක්මනින් සන්සුන් වී නිහඬ මහත්වරුන්ගේ ගමනක් භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තෙමු. ක්රීඩා චැසියකින් වුවද ගතික රියදුරන් තෘප්තිමත් නොවන බැවින් මෙම මෝටර් රථය ත්වරණයට කැමති නැත. ඉතින්, නැවත වරක්: මිලදී ගැනීමේදී, ක්රීඩා පැකේජය අත්හරින්න.
Безопасность
දැනටමත් සඳහන් කර ඇත ගැටීම වැළැක්වීමේ පද්ධතිය රේඩාර් භාවිතයෙන්, එය මුලින්ම උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සමඟ ඉතා කෙටි ආරක්ෂිත දුරක් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි, පසුව සම්පූර්ණ තිරිංග සඳහා තිරිංග පද්ධතිය සකස් කරන අතරතුර ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙයි. ඇත්තම කිව්වොත්, පද්ධතිය වඩාත් ප්‍රවර්ධනාත්මක බව මට පෙනේ (හෝ තට්ටම් යට ඊනියා සැන්ඩ්විච් නොමැති බව දැනටමත් සඳහන් කර ඇති කාරණය සම්බන්ධයෙන්), මම එය ස්ලෝවේනියාවේ අතපසු නොකරනු ඇත, නමුත් අප සිතිය යුතුය. ජර්මානු අධිවේගී මාර්ග ගැන, ව්‍යතිරේකයට වඩා වේගවත් තිරිංග රීතියයි. ඒ නිසා අපි thumbs up දෙනවා.
බොහෝ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් සඳහා උදාහරණයක් ලෙස සේවය කළ යුතු ද්විත්ව සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, අභ්යන්තර ආලෝකකරණය සහ අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ද ප්‍රශංසනීයයි. කෙසේ වෙතත්, අපට ස්වාධීන පසුපස ආසන හෝ අවම වශයෙන් දිගු චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුවක හැකියාව මග හැරී ඇති අතර, එමඟින් දැනටමත් ප්‍රයෝජනවත් ඇරඹුම් අවකාශය තවදුරටත් වැඩි වේ.
මිල සාධාරණයි
අවසාන වශයෙන්, B කාණ්ඩයේ සාපේක්ෂව මිල අඩු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අවම වශයෙන් Mercedes-Benz සඳහා. 1,5-ලීටර් එන්ජිමක් (කිලෝවොට් 70) සහ පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මූලික A පන්තිය 19.950 1.700 කින් ආරම්භ වන්නේ නම්, ඔබට ලීටර් 1,6 එන්ජිමක් (කිලෝවොට් 90) සමඟ B පන්තියට වඩා යුරෝ 180 ක් වැඩිපුර ලබා ගත හැකිය. - අතින් සම්ප්රේෂණය වේගවත් කිරීම සහ වැඩි ඉඩක්, ඇත්ත වශයෙන්ම. C 34.210 T පවුලේ පන්තියට XNUMX XNUMX යුරෝ විශාල මුදලක් වැය වන බව සලකන විට ඔබට එය තවමත් මිල අධිකද?
පෙළ: අලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Mercedes-Benz B 180 CDI නිල් කාර්යක්ෂමතාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.100 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.344 € |
| බලය: | 80 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීමක්, බලයලත් අළුත්වැඩියා කරන වෙළඳසැල් මගින් නිත්‍ය සේවා සැපයීම සමඟ වසර 30 ක ජංගම උපාංග වගකීමක්, වසර 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, වසර 12 ක මලකඩ නාශක වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.271 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.396 € |
| ටයර් (1) | 1.380 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 17.627 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.090 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.285 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 36.049 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 92 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.796 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,2: 1 - උපරිම බලය 80 kW (109 hp) 3.200 / 4.600 / 14,1 ට. - උපරිම බලය 44,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 60,6 kW / l (250 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.400 Nm 2.800-2 rpm - 4 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,94; II. පැය 2,19; III. පැය 1,22; IV. 0,86; V. 0,72; VI 0,59 - අවකල 3,348 - රෝද 7,5 J × 18 - ටයර් 225/40 R 18, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,92. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 121 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (සුක්කානම් රෝදයේ වමට මාරු වන්න) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,4 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.475 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.030 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 735 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.786 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.552 මි.මී., පසුපස පථය 1.549 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,0 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.430 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | ප්‍රධාන සම්මත උපකරණ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - රේඩියෝව සහිත සීඩී ප්ලේයරය සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස ගැලපුම් සහිත රියදුරු අසුන - පසුපස බංකුව බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometer තත්ත්වය: 5.416 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 129 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,7 / 13,7 ක් (IV./V) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,2 / 16,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (330/420)
වාරික පන්තියේ ප්‍රතිවාදීන් නොමැති සිත්ගන්නාසුළු පවුලේ මෝටර් රථයකි. ඇත්තම කිව්වොත්, Mercedes-Benz සම්බන්ධ කර නොගත් අය මෙය ආකර්ෂණය නොකරනු ඇතැයි අපි බිය වෙමු. සමහර විට එය අසාධාරණ විය හැකිය, මන්ද එය ළඟා විය නොහැකි තරම් මිල අධික නොවේ.
බාහිර (10/15)
සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඩතල, මන්ද එය ලක්ෂණයක් නැති මර්සිඩීස් යන දෙකම වන අතර ඒ සමඟම සාමාන්ය මර්සිඩීස් ය.
අභ්යන්තරය (97/140)
පවුල් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, තරඟකාරී ලෙස විශාල කඳ, අතින් දේශගුණය සහිත දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය, ක්රීඩා චැසිය නිසා සුවපහසුව අනුව තරමක් නරක ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)මෙම කොටසේදී, එය එහි සමහර තරඟකරුවන්ට (කියවන්න: Ford C-Max) වඩාත්ම අහිමි වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට වාරික පන්තියේ ප්‍රතිවාදීන් නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)මාර්ගයේ පිහිටීම හොඳ නමුත් ඉහළම මට්ටමේ නැත, තිරිංග හැඟීම සහ (පාර්ශ්වික) ස්ථාවරත්වය හොඳම නොවේ.
කාර්ය සාධනය (27/35)
ඉදිරිපත් කර ඇති දුර්වලම එන්ජිම කිසි විටෙකත් කෝපය හෝ මාංශ පේශි සංදර්ශනය සඳහා අදහස් කළේ නැත.
ආරක්ෂාව (40/45)
ආරක්ෂිත ගැටළු නොමැත: නව පන්තිය B හොඳම ඒවා අතර නොවේ නම් අවම වශයෙන් සැසඳිය හැකිය. සම්මත සහ උපාංග අතර පමණක් බව සලකන්න.
ආර්ථිකය (47/50)
සාමාන්ය පරිභෝජනය, මූලික ආකෘතියේ රසවත් මිල, භාවිතා කරන ලද එකක් විකිණීමේදී මිල අඩු වේ.
අපි ප්රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
සුවපහසුව (ක්රීඩා චැසි නොමැතිව)
ආරක්ෂක උපකරණ
Isofix ඉඟි
දුර්වල වාතාශ්රය / අභ්යන්තර උණුසුම
නැව් පාලනයක් නැත
දිගු පහර ගියර් පෙට්ටිය
අභ්යන්තර අවකාශයේ නම්යශීලීභාවය
