Тест: මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 2.0 අයි ඒඩබ්ලිව්ඩී ඒ විප්ලවය
අන්තර්ගතය
හරි, අපි නැවත පිරිසිදු වයින් ටිකක් වත් කරමු: සාමාන්‍යයෙන් SUV ලෙස හඳුන්වන මේ ආකාරයේ මෘදු හෝ මෘදු SUV රථය ප්‍රධාන වශයෙන් නගර වල අයිතිකරුවන් විසින් භාවිතා කරනු ලබන අතර, පදික වේදිකාව අසල හෝ පදික වේදිකාවේ නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වූ විට ඔවුන් විශේෂයෙන් සතුටු වේ. රිම් වලට ලිස්සන්නේ නැති අතර ඊටත් වඩා හානි වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එවැනි වාහන සපයන්නන් 'පෙරබිම' තුළ දකින අනෙක් කණ්ඩායම අපි නොසලකා හැරිය යුතු නැත, එනම් කුතුහලයෙන් සිටින අය, ගමනක් යාමට කැමති නම්, සමහර විට අර්ධ අන්ධයන්, සාමය තිබෙන තැනක් දැකීමට ස්වභාව ධර්මය. ඔවුන් මූවෙකු හෝ පලුවෙකු හෝ පැරණි තාලයේ පැල්පතක් හෝ මුල් යමක් දකින නමුත් ඇස්ෆල්ට් මැකාඩම් බවට හැරෙන විට ඔවුන් හැරෙන්නේ නැත. නැත්නම් කරත්ත මාර්ගයේ පවා.
ඔබ තවමත් උත්සාහ කර නැත්නම් - අපි එය නිර්දේශ කරමු. නමුත් මෙන්න කාරය ගැන වචනය.
සීඑක්ස් -5 එවැනි එකකි. සාපේක්ෂව කුඩා කාර් නිෂ්පාදකයෙකු වන මැස්ඩාට මෑතකදී, විශේෂයෙන් යුරෝපයේ මෙම කොටස තියුනු ලෙස වර්ධනය වෙමින් පවතින බව පවසන සංඛ්‍යා ලේඛන වල අපූරු අවස්ථාවක් දකී. එබැවින් මේ මොහොතේ ඔවුන් සතුව ඇති සෑම දෙයක්ම ඒකාබද්ධ කළහ: ඔවුන් සඳහා නව මාවතක් විවර කරන සැලසුමක් සහ පළමු වරට මෙම මැස්ඩා තුළ සම්පුර්ණයෙන්ම අන්තර්ගත වූ තාක්‍ෂණයක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එකම සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බලන හෙයින්, සීඑක්ස් -5 හුදකලා නිෂ්පාදනයකට වඩා බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් මෙම කොටසේ මෙතෙක් පැවති තරම් පොහොසත් තරඟකරුවන් සමූහයක් ඇත. අනෙක් අය වෙනුවට මැස්ඩා ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත හැරීමට පාරිභෝගිකයින්ට ඒත්තු ගැන්විය යුතුව තිබුනේ අඩක් විහිළුවට (නමුත් ඇත්තෙන්ම බාගෙට) ‘මැස්ඩනස්’ හෝ අපි ව්‍යාපාර කිරීමට උත්සාහ කළහොත් මැස්ඩනස් හෝ ඒ හා සමාන දෙයක්. එබැවින් මැස්ඩා සෑම කෝණයකින්ම විනෝදයට පත් කර පාරිභෝගිකයින් අතර ජනප්‍රිය කරවන සෑම දෙයකම එකතුවකි.
සහ එය කුමක්ද? නිසැකවම පළමුවෙන්ම පෙනුම. මැස්ඩාහිදී ඔවුන් යුරෝපීයයෙකුට තේරුම් ගත නොහැකි වචන භාවිතා කරන්නේ ඔවුන් ජපන් සම්භවයක් ඇති අය වන නමුත් ඒවා කෙසේ වෙතත්, අලෙවිකරුවන්ට එය තේරුම් ගැනීමට අකමැති වුවද, න්‍යාය පෙනුමෙන් අර්ථ විරහිත ය; ලස්සන වචන කෙසේ වෙතත් මිනිසා යම් දෙයකට කැමති වුවත් නැතත්. තවද සීඑක්ස් -5 යනු අපට තර්ක කළ හැකිය, එය අවධානයට ලක් නොවී යන කාරයකි. මෙම පන්තිය සඳහා පාහේ අණ කර ඇති දළ දළ සටහන තුළ, සීඑක්ස් -5 ඇසට ප්‍රිය උපදවන පරිදි නිවැරදි සිත් ඇදගන්නා සුළු රේඛා සහ පහරවල් තිබේ. එය ඇතුළත බොහෝ දුරට සමාන ය: හොඳ දශකයකට පෙර සිටම සම්භාව්‍ය, අළු සහ අඳුරු, සාමාන්ය ජපන් පෙනුමෙන් කිසිවක් ඉතිරි වී නැත. දැන් එය නවීන, නව සාමාන්ය ජපන් පෙනුමකි: උසස් තත්ත්වයේ සැලසුම සහ වැඩ පිළිබඳ හැඟීමක් ඇතිව, කාරයේ එය තිබිය යුත්තේ කොතැනද සහ කොතැනද යන්න පිළිබඳව යුරෝපීය චින්තනයක් සහ (සමහර විට යුරෝපීය ජාතිකයෙකුගේ වුවද) සාමාන්ය 'කාර්මික' පෙනුම කිසිම කොටසක් කම්මැලිකම පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති නොකරයි.
සීඑක්ස් -5 එහි පන්තියේ විශාලතම ඒවා බව සත්‍යයක් වන නමුත් අභ්යන්තර ඉඩකඩ සඳහා මෙය තවමත් කොන්දේසියක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මැස්ඩා ආදර්ශමත් ඉඩකඩ ඇත - ඉදිරිපස, නමුත් විශේෂයෙන් පසුපස බංකුවේ, එය විශාල සීඑක්ස් -7 ට වඩා ඉඩකඩ ඇති බව පෙනේ. දණහිසේ අවකාශයේ ප්‍රමාණය කැපී පෙනෙන අතර එය සියලුම කාර් වල වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටසයි. කෙසේ වෙතත්, පසුපස ආසනයේ වැඩිහිටි මගීන් මෙහි පටු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සිතන්නේ නැත: සකස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය නොමැත, නමුත් මෙම කොටසේද වායු සමීකරණය ආදර්ශවත් ය, උදාහරණයක් ලෙස වෝල්ට් 12 සොකට් එකක් නොමැත, නමුත් ඉදිරිපස දෙකක් ඇත, විශේෂ ලාච්චුවක් නොමැත, නමුත් පිටුපස සාක්කු දෙකක් ඇත, දොරටුවේ විශාල ලාච්චු දෙකක් සහ මැද වැලමිට විවේක ගැනීමේ ටින් දෙකක්. තවද සිවිලිම මත කියවීමේ පහන් දෙකක් තිබේ. හොඳ පැකේජයක්. මම මගේ අදහස කඳට දිගු කරමි: එය කොටසේ විශාලතම ඒවා අතර මූලික වශයෙන් ඉතා විශාල වන අතර මෙම ඉඩෙන් තුනෙන් එකක් දිගු කිරීම ද පහසුය. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද අවකාශය නම්, පසුපසට නැමීමේදී, ආසන කොටස එකවර මඳක් ගැඹුරු වන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා පතුලක් සහිත බැවිනි.
ඉදිරියෙන් පැහැදිලිවම ඉල්ලීම් වැඩි බැවින් අමනාපය තරමක් වැඩිය. පොදුවේ ගත් කල, මැස්ඩා හි නව එච්එම්අයි පද්ධතිය ඇතුළුව (මානව යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත, පොදු ලේබලයක් වන මැස්ඩාගේ නම නොවේ), අපට පුරුදු වලට වඩා විවිධ තේරීම් කරුවන් ඇත, එබැවින් මේවාට යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය විය හැකි නමුත් එකක් ඉක්මනින් ලබා ගනී ඔවුන්ට පුරුදු වී ඔවුන් ඉතා සූදානම් බව සොයා ගනී. මැස්ඩා කාලයක් තිස්සේ විවේචනය කරමින් සිටි දේ අමනාපයට භාජනය විය යුතුය: ද්විතීයික දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීම. ඔරලෝසුව උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඉතා අඩු ලෙස සැඟවී ඇති අතර එමඟින් වාහනය ඉදිරිපිට ඇති තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට රියදුරුට නොහැකි වන අතර එච්එම්අයි තිරය බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා ය. මෙන්න තවත් ජපන් වැරැද්දක්: සියලුම ජනේල ස්වයංක්‍රීයව දෙපැත්තටම චලනය වුවද, බොත්තම් හයෙන්, ඒ සියල්ලටම අවම වශයෙන් කාර්යයන් දෙකක්වත් ඇතත්, එකක් පමණක් රියදුරුගේ දොර මත ආලෝකවත් වේ. තවද ඉදිරියෙන්ම සියළුම දේ සඳහා ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබියදීත්, අගුලක් හෝ ආලෝකයක් හෝ සිසිලනයක් නොමැති මගියෙකු ඉදිරිපිට ලාච්චුව තැනීම අවශ්‍ය නොවේ. අපි ටිකක් නොසැලී සිටියහොත්; එය අගුළු දැමීමේදී කාරයේ ප්‍රතිචාරය පවා (ස්වයංක්‍රීයව හෝ අතින්, පිටත සිට දෙවරක්) එය අගුළු දමා තිබීම ඒකාකාරව තර්කානුකූල නොවේ. නමුත් අපි අවංකව කතා කරමු: ඉදිරිපස ආසන උණුසුම බොහෝ විට මෙන් නොව මට්ටම් තුනෙන්ම ප්‍රියමනාප වන අතර එය ආසනය උයන්නේ නැති නමුත් එහි සිටින පුද්ගලයාගේ සුවපහසුව සඳහා එය මනාව ප්‍රසන්න කරයි.
මෙම මැස්ඩා හි ඇති ලොකුම අඩුපාඩුව නම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි: එහි ධාවනය අධික ලෙස රක්තහීනතාවය. බොහෝ විට හේතු දෙකක් තිබේ; පළමුවැන්න නම්, මෙම මැස්ඩා වල ස්කන්ධය සහ වායුගති විද්‍යාව, පන්තියේ හොඳම අය අතර වූවත්, රෝද හතරේ ධාවකය සහිතව, පෙට්‍රල් එන්ජිමක ව්යවර්ථය සඳහා නොහැකි තරම් විශාල වන අතර, දෙවැන්න නම් එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාර්ථකව යුගලනය නොවීමයි.
දෙවන හේතුව නිසා, එන්ජිමේ අනෙකුත් ලක්‍ෂණ තක්සේරු කිරීම විශේෂයෙන් අසීරු ය, එහි අයි-නැවතුම ඉතා හොඳ බව නිසැක ය, වේගවත් ය (යන්ත්‍රය ආරම්භ කළ වාර්තාගත කාලය ගැන කතා කිරීම) ඒ නිසා රියදුරුට ආතතියෙන් තොර ය , නමුත් පරිසර හිතකාමී. කිලෝමීටර් 1.500 ක අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී ට්‍රිප් පරිගණකය මඟින් පෙන්නුම් කළේ අයි-නැවතුම මඟින් එන්ජිමට පැය දෙක හමාරක කාලයක් බාධා කළ බවයි. අනෙක් අතට මෙය පරිභෝජනයට ද බලපායි. එන්ජිම පහළ සහ මැද පෙර නිශ්ශබ්දතාවයක පවතී (නමුත් එය බොහෝ දුරට කැරකීමට කැමති නැත), එය සැමවිටම නිහ quietව ධාවනය වන අතර සීතල වන විට එය ඉක්මනින් රත් වේ.
ගියර් පෙට්ටිය තක්සේරු කිරීම පහසුය. එය අතින් වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, එය ඉතා වේගයෙන් පෙනෙන පරිදි ඇසට (නඩුව මැනීම දුෂ්කර ය) හොඳම ක්ලච් දෙක සමඟ සැසඳිය හැකි අතර ගියර් වෙනස් කිරීම පිළිබඳ සංජානනය ඉතා කුඩා බැවින් ඉතා සුවපහසු ය. අවාසනාවකට මෙන්, එය සෑම අතින්ම අඩු එන්ජින් වේගය සඳහා අවධාරනය කරන බැවින් ඩීසල් එන්ජිමේ ක් රියාකාරීත්වය වෙත එය යොමු වී ඇති බවක් පෙනේ. රියදුරුට වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඇක්සලරේටර පැඩලය මඳක් හෝ වැඩි වශයෙන් ගෙනයාම ප්‍රමාණවත් නොවන නමුත් ඔහු එය කම්මැලි තැන සිට වල්කාව දක්වා මාරු කළ යුතුය. ඊට අමතරව, දැන් එන්ජින් වේගය තියුනු ලෙස ඉහළ යමින්, ශබ්දය ද පරිභෝජනය ගැන සඳහන් නොකරමු. ක්‍රීඩා මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන නමුත් මෙම ගියර් පෙට්ටියට එකක් නොමැත.
ගියර් පෙට්ටිය තාක්‍ෂණිකව ඉතා හොඳ බව අපට පැවසිය හැකි නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස එයට ක්‍රීඩා වැඩසටහනක් නොමැති බවත් එම නිසා එන්ජිම සමඟ අපහසුතාවයෙන් සහජීවනයෙන් සිටින විට එය සැප පහසු ගමනකට පමණක් ඉඩ සලසන බවත් පැවසීය. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට අතින් මාරුවීම හැර එන්ජිමේ විභවය ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට එයට නොහැකිය. එවැනි සංයෝජනයක් අර්ධ වශයෙන් දොස් පැවරිය යුත්තේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත සීඑක්ස් -5 අධිවේගී මාර්ගයේ නැගීමේදී වේගයෙන් නැගීම සඳහා වන නමුත් දිගු නැගීමේදී ප්‍රමාණවත් එන්ජින් ව්‍යවර්ථයක් නොමැති බව පෙනේ, එබැවින් ඉහළ පුනර්ජීවනය පවා එතරම් උදව් නොකරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මැස්ඩා මෘදු SUV රථයේ හොඳ ලක්‍ෂණ වන ඉතා හොඳ චැසිය, නිශ්චිත සුක්කානම සහ රෝද හතරේ ධාවකය කරලියට එන්නේ නැත.
ගැනුම්කරුට වැඩි යමක් ඉතිරිව නැත: පෙට්‍රල් එන්ජිමක වාසියක් ඇති බොහෝ දෙනෙක් සුවපහසු ලෙස වාහනයක් සොයන අය නිසැකවම තෘප්තිමත් වන අතර අනෙක් අයට තවත් ධාවක සංයෝජනයක් තෝරා ගැනීමට සිදු වේ. මෑතකදී අපි මේවා ද පරීක්‍ෂා කළ හෙයින්, මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 ධාවන පථය අවසානයේ (දැනටමත් සමුගෙන ඇත) සීඑක්ස් -5 ධාවන පථයේ සාර්ථක ආරම්භයක් මෙන්න යැයි අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 32.690 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.252 € |
| බලය: | 127 kW (173) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 204 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,1l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වසර 10 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.094 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 15.514 € |
| ටයර් (1) | 1.998 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 14.959 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.745 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 43.590 0,44 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,5 × 91,2 mm - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 14,0:1 - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) s.) 6.000 rpm - උපරිම බලය 18,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 208 Nm 4.000 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - 4 cylinder කපාට . |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාත I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI 0,599 - අවකල 4,624 - රිම් 7 J × 17 - ටයර් 225/65 R 17, රෝලිං කවය 2,18 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 155 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.455 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.030 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 735 kg - අවසර ලත් වහල බර: 50 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.840 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.140 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.585 mm - පසුපස 1.590 mm - ධාවන අරය 11,2 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | වඩා වැදගත් සම්මත උපකරණ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - ආරක්ෂිත වායු බෑග් - ISOFIX නැංගුරම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණ - විදුලි ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ලයිඩින් දර්පණ - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්පණ - CD ධාවකය සමඟ රේඩියෝව සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම - මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - බෙදුණු පසුපස බංකුව - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / ටයර්: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometer කියවීම: 3.869 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 126 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (318/420)
සීඑක්ස් -5 මෙන්ම මෙම මැස්ඩා ද ඉඩකඩ සහිත, ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි, පහසු සහ පිළිවෙලට ඇති අනර්ඝ කාර් එකකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය සමඟ පින්තූරය වඩාත් නරක ය - වෙනත් ඕනෑම සංයෝජනයක් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ යැයි අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය.
බාහිර (14/15)
කඩවසම් මැස්ඩා, සුසංයෝගී ලක්‍ෂණ සහ ආක්‍රමණශීලී ‘නාසය’.
අභ්යන්තරය (96/140)
ඉතා ඉඩකඩ ඇත, විශේෂයෙන් පිටුපස, නමුත් එහි පමණක් නොවේ. හොඳ උපකරණ පැකේජයක් සහ සූදානම් කළ කඳ. වැඩි එන්ජින් වේගයකින් මදක් හයියෙන්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (47
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය ඉතා අවාසනාවන්ත ය. ක්‍රීඩා මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් අර්ධ වශයෙන් උපකාරී වේ. එසේ නැත්නම් විශිෂ්ට ධාවකය සහ චැසි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)එන්ජිමට ව්යවර්ථය මෙන්ම බලය ද නොමැත. ගියර් පෙට්ටිය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට අනුවර්තනය වී නැතත් එය අතින් අතින් ඉතා වේගයෙන් මාරු වේ.
කාර්ය සාධනය (21/35)
අධිවේගී මාර්ගවල නැගීම නිසා ඇයව ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් කරයි, මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටියක් දුර්වල නම්‍යතාවයට බලපායි.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
සක්‍රිය ආරක්ෂිත උපකරණ වල හොඳ පැකේජයක්. පරීක්ෂණ ගැටුමක් තවමත් සිදුවී නොමැත.
ආර්ථිකය (45/50)
සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මූලික මිල නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර
සුක්කානම් ගියර්
වලිගය (AWD)
සක්‍රීය ආරක්‍ෂක අංග
කාර්යක්ෂමතාව (පොදුවේ)
උපකරණ
ගියර් පෙට්ටිය (අතින් මාරු කිරීම)
ඉඩකඩ (විශේෂයෙන් පසුපස බංකුවේ)
එන්ජින් සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය
එන්ජින් ව්යවර්ථය
ඉහළ ආර්පීඑම් හි එන්ජින් ශබ්දය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට කොටුව
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඉදිරිපස පමණි
