පරීක්ෂණය: ලෙක්සස් එන්එක්ස් 300 එෆ්-ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
කෙසේ වෙතත්, මෙම මතය වැරදියි. Lexus යනු Toyota ට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වන ප්‍රිමියම් සන්නාමයකි, නමුත් සම වයසේ මිතුරන් හා සසඳන විට සමහර ස්ථානවල මිළ අඩුයි. NX එකත් එහෙමයි. පාරේ යන අය ඔහුව දැක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නතර වී ඔහු දෙස බලයි. මෝටර් රථයක් ගැන යමෙකුට පැවසුවහොත්, ඔවුන් නිතරම නිගමනය කරන්නේ එය ලස්සනයි හොඳයි, නමුත් එය මිල අධිකයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලෙක්සස් කීර්තිමත් BMW හරස් ඕවර් හිමිකරුවන් දෙදෙනෙකුගේ ප්‍රශංසාව ලබා ගත් අතර, එය ජපන් ජාතිකයින් නිසැකවම ගෞරවයක් ලෙස සලකනු ඇත.
එහි ඇති විශේෂත්වය කුමක්ද? නඩුවේ සෑම අන්තයකම දාර මෙන්ම රේඛා හැපෙනසුළු බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම “උත්තල” මෝස්තර මෝස්තරයක් ද එන්එක්ස් තුළ ඇත. ඉදිරිපස කෙලවරේ විශාල ග්‍රිල්, හෙඩ්ලැම්ප් මෝස්තරය සහ ආක්‍රමණශීලී විශාල බම්පර් ඇතුළත් වේ. වාරික සන්නාමයකට ගැලපෙන පරිදි, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සම්මත වන අතර, ටෙස්ට් කාර් එකේ LED ඩිම් කළ හැකි සහ ඉහළ කදම්භ සහිත LED ද ස්පොර්ට් එෆ් උපකරණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කෙළවර වන විට අතිරේක මාර්ගය ආලෝකමත් වන්නේ මීදුම ලාම්පු වලින් වන අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම සවි කර ඇත ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ පිටත දාර.
එන්එක්ස් පැත්තට නැඹුරු නොවේ. පැති ජනේල කුඩා (ඇතුළත නොපෙනුනත්), ෆෙන්ඩර් වල රෝද කටවුට් ඉතා විශාල විය හැකි නමුත් සම්මත රෝදවලට වඩා විශාල රෝද පවා එන්එක්ස් සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. ඉදිරිපස දොරවල් සුමටව තිබියදීත්, පසුපස දොරවල් වල පතුලේ සහ ඉහළින් හැඩැති රේඛා සටහන් කර ඇති අතර සියල්ල පැහැදිලිවම කාරයේ පිටුපස පැත්තට මාරු කෙරේ. පිටුපස විශාල උත්තල හෙඩ් ලයිට්, හරස්වර්ගයක් සඳහා තරමක් පැතලි (සහ සාපේක්ෂව කුඩා) ඉදිරිපස වීදුරුවක් සහ ලස්සන සහ කාරයේ අනෙක් ඒවා මෙන් නොව තරමක් සරල පසුපස බම්පරයක් මඟින් කැපී පෙනේ.
පිරිසිදු ජපන් යනු ඇතුළත ලෙක්සස් එන්එක්ස් ය. එසේ නොමැති නම් (වඩා හොඳ උපකරණ නිසා) එය සමහර ජපන් නියෝජිතයන් මෙන් ප්ලාස්ටික් නොවේ, නමුත් තවමත් (ද) මධ්‍ය කොන්සෝලයේ, සුක්කානම් රෝදය වටා සහ ආසන අතර බොත්තම් සහ විවිධ ස්විචයන් රාශියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු ඉක්මනින් ඔවුන්ට පුරුදු වන අතර, අවම වශයෙන්, රිය පැදවීමේදී අපට කිහිප වතාවක් අවශ්‍ය වන ඒවා තරමක් තාර්කික බව පෙනේ. නව NX මධ්‍යම තිරය සමඟ වැඩ කිරීමට සහ එබැවින් බොහෝ කාර්යයන් සහ පද්ධති තවදුරටත් පරිගණක මූසිකයක පිටපතක් නොමැත, නමුත් වඩා මිල අධික අනුවාදවල (සහ උපකරණ) දැන් අපි අපගේ ඇඟිල්ලෙන් "ලියන" පදනමක් ඇත. අනෙක් ඒවා (පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ඇති ඒවා ඇතුළුව)) භ්‍රමණ බොත්තමකි. ඇත්තම කිව්වොත් මේක තමයි හොඳම තේරීම. වමට හෝ දකුණට හැරීමෙන්, ඔබ මෙනුව හරහා අනුචලනය කරන්න, එබීමෙන් එය තහවුරු කරන්න, නැතහොත් සම්පූර්ණ මෙනුව වමට හෝ දකුණට මඟ හැරීමට බොත්තම ඔබන්න.
සම්භාව්ය හා විශිෂ්ට විසඳුමක්. උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇති බව පෙනෙන මධ්‍යම දර්ශනය තරමක් ව්‍යාකූල ය. මේ අනුව, එය මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ සවි කර නැත, නමුත් ඔවුන් එයට මුළුමනින්ම මුළුමනින්ම ඉඩ ලබා දුන් අතර මෝටර් රථයේ යම් ආකාරයක අතිරේක තහඩුවක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය පැහැදිලිව පෙනේ, විනිවිද පෙනෙන අතර අකුරු තරමක් විශාල ය. ආසන ලෙක්සස් විලාසිතාවේ, ප්‍රංශ විලාසිතාවේ සුවපහසුවට වඩා ක්‍රීඩාශීලී ය. ආසන කුඩා බවක් දැනෙන අතර ඒවා හොඳ වන අතර ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ද සපයයි. පසුපස ආසනය සහ අලංකාර ලෙස සැලසුම් කර ඇති ගමන් මලු මැදිරියද ප්රමාණවත් තරම් ඉඩ පහසුකම් ඇති අතර ප්‍රධාන වශයෙන් ධාරිතාව ලීටර් 555 ක් ලබා දෙන අතර පසුපස ආසන පිටුපසට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා පතුලකට නැමීමෙන් ස්වයංක්‍රීයව (විදුලි බලයෙන් සකස් කළ හැකි) ලීටර 1.600 දක්වා පහසුවෙන් පුළුල් කළ හැකිය. ටොයොටා මෙන්ම ලෙක්සස් ද නව එන්එක්ස් මෙන්ම දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් සඳහා වඩාත් හඳුනාගත හැකි වෙමින් පවතී.
එය ස්වයංක්‍රීය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති ලීටර් 2,5-සිලින්ඩර දෙකේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ඒකාබද්ධ කරන අතර මෝටර් රථය රෝද හතරේ ධාවක (පරීක්ෂණ කාර්) වලින් සමන්විත නම් ධාරිතාවයකින් යුත් අතිරේක විදුලි මෝටර පසුපස අක්ෂයට ඉහළින් කිලෝවොට් 50 ක් සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, විදුලි මෝටර ගණන නොසලකා සෑම විටම කිලෝවොට් 147 ක් හෝ 197 "අශ්වබල" 180 ක් පවතින පද්ධතියේ බලයට ඒවා බලපාන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බලය ප්‍රමාණවත්ය, එන්එක්ස් යනු රේසිං කාර් එකක් නොවන අතර, එහි විශාල වේගය අනුව සාක්‍ෂි දරන පරිදි, එතරම් විශාල කාරයක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර් XNUMX ක නිහතමානී වේගයක් ඇත. ටොයෝටා හි දෙමුහුන් මාදිලිවලට සමානව, එන්එක්ස් හි ස්පීටෝමීටරය ස්වල්ප වශයෙන් තනිවම ක්‍රියාත්මක වන අතර හෝ අප ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය කරන වේගයට වඩා වැඩි වේගයක් පෙන්නුම් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, මාර්ගයේ සීමා කිරීම් සහිතව රිය පැදවීමේදී සාමාන්ය කවයක් සිදු කෙරෙන අතර, බොරු කියන ස්පීටෝමීටරය සැලකිල්ලට ගත්තොත්, අපි බොහෝ විට පැයට කිලෝමීටර් පහක් හෝ දහයක් ධාවනය කළ හෙයින් මෙය දෙමුහුන් වඩාත් ආර්ථිකමය බවට පත් කරයි. වෙනත් ආකාරයකින් වඩා සෙමින්.
සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී වුවද එන්ජිම සහ විශේෂයෙන් ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රීඩා ලෙස පැදවීම මෙන් සුවඳ නොදක්වන බැවින් අවම ආතතිය සැප පහසු සහ සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය වන අතර එය මන්දගාමී විය යුතු නැත. දෙවැන්න වූ විදුලි මෝටර දෙක ක්‍ෂණික උදව් ලබා දෙන නමුත් එන්එක්ස් වේගවත්, තද කොනකට, විශේෂයෙන් තෙත් මතුපිටට කැමති නැත. ආරක්‍ෂක පද්ධති වලට ඉතා ඉක්මනින් අනතුරු ඇඟවීමට පවා හැකි බැවින් ඒවා අතිශයෝක්තියක් ක්‍ෂණිකව වළක්වයි. චලන පාලන පද්ධති වලට අමතරව, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කරන පද්ධති රැසකින් එන්එක්ස් සමන්විත වේ.
කැපී පෙනෙන අංග අතරට: පූර්ව බිඳ වැටීම් ආරක්‍ෂක පද්ධතිය (පීසීඑස්), සක්‍රිය නැව් පාලනය (ඒසීසී), ලුහුබැඳ ගිය වාහනය පිටුපස නැවැත්විය හැකි අතර ගෑස් පීඩනය ඉහළ යන විට ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ කළ හැකිය, ශීර්ෂක සහය (එල්කේඒ), අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය (බීඑස්එම්) කාරයේ පිටුපස කැමරාව, රියැදුරුට අංශක 360 ක අවකාශ කළමනාකරණ ආධාරකයක් ද ලබා දී ඇති අතර එය ආපසු හැරවීමේදී බොහෝ දුරට උපකාරී වේ. ලෙක්සස් එන්එක්ස් විශාල ආර්එක්ස් හරස්වර්ගයේ නියම අනුප්‍රාප්තිකයා නොවිය හැකි නමුත් එයට නිසැකවම දීප්තිමත් අනාගතයක් ඇත. එපමණක් නොව, මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් ගනුදෙනුකරුවන් තමන්ට ලබා දීමට අවශ්‍ය සහ හොඳින් සන්නද්ධ වූ කුඩා මෝටර් රථයක් වෙත යොමු වෙමින් සිටිති. NX මෙම අවශ්‍යතා පහසුවෙන් සපුරාලයි.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
NX 300h F- ක්‍රීඩාව (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 39.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 52.412 € |
| බලය: | 114 kW (155) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක් ධාවනය, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා වසර 5 ක හෝ කි.මී 100.000 ක වගකීමක්, ජංගම උපාංග සඳහා වසර 3 ක වගකීමක්, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.188 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.943 € |
| ටයර් (1) | 1.766 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 22.339 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.515 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.690 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 49.441 0,49 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඇට්කින්සන් පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 90,0 × 98,0 mm - විස්ථාපනය 2.494 cm3 - සම්පීඩනය 12,5:1 - උපරිම බලය 114 kW (155 hp) 5.700 hp / min - උපරිම බලය 18,6 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - 650 කපාට ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිලින්ඩර විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාව 105 V - උපරිම බලය 143 kW (650 hp) පසුපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - නාමික වෝල්ටීයතාව 50 V - උපරිම බලය 68 kW (145 HP ) සම්පූර්ණ පද්ධතිය: උපරිම බලය 197 kW (288 HP) බැටරි: NiMH බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව 6,5 V - ධාරිතාව XNUMX Ah. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | මෝටර් රථ රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය - 7,5J × 18 රෝද - 235/55/R18 ටයර්, 2,02 මීටර් රෝලිං වට ප්‍රමාණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 123 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, වසන්ත නූල්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (වමේ පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 ඇඹරීම. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.785 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.395 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.845 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.580 mm - පසුපස 1.580 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,1 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.510 - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 480 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී පැති වායු බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ඉදිරිපස සහ පසුපස වායු තිර - ISOFIX - ABS - ESP සවි කිරීම් - LED හෙඩ් ලයිට් - විදුලි බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය - බල සන්රූෆ් ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - රේඩියෝව, සීඩී ප්ලේයරය, සීඩී චේන්ජර් සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය - දුරස්ථ පාලකය සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් - උසින් සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - රත් වූ සම් ආසන සහ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස - පසුපස ආසනය - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආසන උස වෙනස් කළ හැකි - රේඩාර් කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් මැක්ස්ක්ස් ඉදිරිපස 235/55 / ආර් 18 වයි / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 6.119 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69.9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,7m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 27dB |
සමස්ත ඇගයීම (352/420)
ලෙක්සස් කාරය දැනට තිබෙන දක්ෂතම විකල්පයකි. එය තරමක් උසස්, තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වන අතර ගෞරවනීය කීර්තියක් ඇත. ඔබට ලෙක්සස් තිබේ නම් ඔබ මහත්මයෙක්. නෝනාවරුනි, ඇත්තෙන්ම ඔබ නිදහස්. කෙසේ හෝ ඔබ ලෙක්සස් ධාවනය කරන්නේ නම් ඔබේ තොප්පිය ගලවන්න.
බාහිර (14/15)
හැපෙනසුළු රේඛා සහ කැපූ දාර වලින් සමන්විත නව සැලසුම් දිශාවකට එන්එක්ස් පුරසාරම් දොඩයි. මෙම ආකෘතිය කෙතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළුද යත්, එය ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය නොසලකා මහලු හා තරුණයින් විසින් බලා ගනු ඇත.
අභ්යන්තරය (106/140)
අභ්යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් ජපන් නොවේ, එහි Eastත පෙරදිග කාර් වලට වඩා අඩු ප්ලාස්ටික් ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් තවමත් බොත්තම් වැඩිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)බොහෝ දෙමුහුන් වාහනවල, විනෝදය යනු ක්‍රීඩා ගමනක් මිස වෙන කිසිවක් නොවේ.
සැහැල්ලුබව සහ තියුණු ත්වරණය සියල්ලටම වඩා අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)සම්පුර්ණයෙන්ම සාමාන්ය හෝ, වඩා හොඳ දෙමුහුන් පැදවීමේදී ගැටළුවක් නොමැති අතර එන්එක්ස් හි ක්‍රීඩාවට හොඳම ලෙස සමාව දෙනු ඇත.
කාර්ය සාධනය (27/35)
එන්ජින් බලය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, බැටරි සෑම විටම පිරී නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ගියර් පෙට්ටිය දුර්වලම සම්බන්ධකය වේ. එමනිසා, සමස්ත ප්රතිඵලය සෑම විටම ආකර්ෂණීය නොවේ.
ආරක්ෂාව (44/45)
ආරක්‍ෂක ගැටලු ඇති නොවිය යුතුය. රියදුරු ප්රමාණවත් අවධානයක් නොදක්වන්නේ නම් බොහෝ ආරක්‍ෂක පද්ධති නිතරම සීරුවෙන් සිටී.
ආර්ථිකය (51/50)
දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් එකක් තෝරා ගැනීම දැනටමත් ආර්ථිකයට වඩා වැඩි බව පෙනේ, ඔබ ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය එයට අනුගත වුවහොත් සොබාදහම (සහ සියලු හරිතයන්) කෘතඥ වෙනවාට වඩා වැඩි ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
දෙමුහුන් ධාවකය
ඇතුළත දැනෙනවා
බහුකාර්ය පද්ධතිය (වැඩ සහ දුරකථන සම්බන්ධතාවය) සහ භ්‍රමණ බොත්තම
වැඩ කටයුතු
උපරිම වේගය
අධිවේගී ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතිය
ඇතුළත බොත්තම් වැඩිය
මැද තිරය මධ්‍යම කොන්සෝලයේ කොටසක් නොවේ
කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය
