පරීක්ෂණය: ලෙක්සස් සීටී 200 එච් ක්‍රීඩා වාරිකය
අන්තර්ගතය
ඇත්ත, මාර්ගයේ වැඩි කොටසක් පහළට යන නමුත්, තවමත්: නගර මධ්‍යයේ ගමන් කිරීම සහ වාහන නැවැත්වීම ඇතුළුව කිලෝමීටර් 12 ක් ගැසොලින් බින්දුවක් නොමැතිව. ඔව්, එවැනි දෙමුහුන් වල සාරය මෙයයි: නගරවාසීන් සඳහා දිනපතා පෙට්‍රල් භාවිතය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය. අවම වශයෙන් කඩදාසියක වත් මේ ආකාරයට ය. ලෙක්සස් සීටී 200 එච් ගැන පුහුණුවීම් වලින් කියවෙන්නේ කුමක්ද?
හෙක්බ්‍රිඩ් කාර් සමඟ ලෙක්සස්ට බොහෝ පළපුරුද්දක් ඇත (එය ටොයොටා හා සම්බන්ධ වෙළඳ නාමයක් බැවින් පුදුමයක් නොවේ). ආර්එක්ස්, එල්එස්, ජීඑස් ... මේ සියල්ලේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඔබට සොයා ගත හැකි නමුත් ඩීසල් එකක් නොවේ. එබැවින් දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොමැති එකම ලෙක්සස් පාහේ දැන් ඔබට ඩීසල් ලබා ගත හැකි අයිඑස් පමණක් බව තේරුම් ගත හැකිය. අනෙක් අතට මෙය දෙමුහුන් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි සීටී ය.
සමට යටින් ඇති තාක්‍ෂණය බොහෝ දුරට හුරුපුරුදුය: ලීටර් 1,8 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ පසුපස ආසන පිටුපස බැටරියක් සහ විදුලි මෝටරයක් - සහ ඇත්ත වශයෙන්ම දේවල් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ.
රෝදය පිටුපසින්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ, අවම වශයෙන් ඔබ වර්ණ මධ්යස්ථානයක් සහිත විශාල LCD මත මෝටර් රථයේ ධාවන කොටසෙහි සිදු වන දේ පෙන්වීමට තීරණය කරන තුරු. පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් බලවත් ඒවා අතර නොවේ - ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්, එයට කිලෝවොට් 73ක් හෝ "අශ්වබල" 100කට අඩු ප්‍රමාණයක් නිපදවිය හැකි බැවින් (ටොයෝටා හි එම පරිමාවට සාපේක්ෂව සියයට 50ක් පමණ වැඩි නිෂ්පාදනයක් කළ හැකිය) සහ සංයෝජනය විදුලි මෝටරයක් සමඟ "අශ්වබල" 136 ක් ලබා දෙයි.
ශබ්ද පරිවරණය හොඳ බව සත්‍යයක් වන අතර එහි විශාල ව්යවර්ථය සහිත විදුලි මෝටරය සීටී පත කඩදාසි හිමිකම් කියන සංඛ්‍යා වලට වඩා දීප්තිමත්ව තබන බව සත්‍යයකි, නමුත් තවමත්: ත්වරණය කරන විට එන්ජිම බොහෝ විට ඉහළ තත්ත්‍වයට (බල පරාසයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ) ), රිය පැදවීමේ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයේ විප්ලවයන් හාරදහසක් හෝ වැඩි ගණනක්) සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
වෙනත් සමාන දෙමුහුන් වල මෙන්, සීටී 200 එච් පෙනුමෙන් අසාමාන්‍ය සත්‍යයක් අනුගමනය කරයි: ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, නගරය වටා ගමන් කරන්න. එහිදී, තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිජනනය සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම නිරන්තරයෙන් වසා දැමීම රියදුරුගේ පසුම්බියට ගමන පහසු බව සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ධාවන පථයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ නම්, හාස්කම් බලාපොරොත්තු නොවන්න.
පරීක්ෂණ වලදී පරිභෝජනය ලීටර් 7,1 කින් නතර වූ අතර අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය සමාන බලවත් සියලුම පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක පරිභෝජනයට වඩා ලීටර් දෙකක් පමණ ලාභදායී බවයි. නගරයේ, වෙනස බොහෝ සෙයින් වැඩි ය - CT200h සඳහා කිලෝමීටර් 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් හයකට වඩා අඩු අවශ්‍ය වේ (ඔබට එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටරයක් හෝ දෙකක් සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ හැකි නිසා) EV බොත්තම එබීමෙන්. (සහ නැවතත්: භාවිතයේ එකම කොන්දේසි යටතේ) මෙම අගය ඉක්මනින් ලීටර් තුනකින් හෝ වැඩි ගණනකින් වැඩි වේ.
එවැනි දෙමුහුන් වල තත්වය මෙයයි: ඒවා පරිභෝජනය හා විමෝචනය අතින් වඩා ලාභදායී වන නමුත් රියදුරුගේ දකුණු පාදය මත පමණක් නොව (සියල්ලටම වඩා) කාරය කුමක් සඳහා අදහස් කරන්නේද යන්න මත රඳා පවතී.
චැසි සැකසුම් කෙතරම් ක්‍රීඩාශීලීදැයි කල්පනා කරන්න. නිශ්චිත කොන් කිරීම සඳහා විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම හොඳම විකල්පය නොවේ, නමුත් එය අනෙක් චැසිය මෙන් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි සුවපහසු සහ පවුලේ නැඹුරුවක් ඇති කාරයක් සඳහා රෝද යට ගැටිති ඕනෑවට වඩා ඇති විට නරක පාරේ එහි සීමාවන් මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ. මෙය අර්ධ වශයෙන් අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර් සහ අර්ධ වශයෙන් චැසි සැකසුම් හේතුවෙන් සිදු වේ.
තවද මෙම ලෙක්සස් යනු පවුලේ මෝටර් රථයක් ගැන වන නමුත් අවසානයේ එදිනෙදා (සාමාන්‍යයෙන් නාගරික යන අර්ථය ඇති) භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස් මගින් ද තහවුරු වේ. නිදසුනක් ලෙස, කඳේ, පතුලේ යට අමතර, තරමක් විශාල සිදුරක් ඇත (ප්‍රථමාධාර, පේළිගත ස්කේට් හෝ ස්කේට් යුගල දෙකක් හෝ තුනක් සහ ලැප්ටොප් එකක් සහිත බෑගයක් එයට පහසුවෙන් ගැලපේ), නමුත් එය ඉතා විශාල නොවේ. .
එහි ගැටළුව නොගැඹුරු ගැඹුරක පවතී - ඔබ සිරස් අතට ලීටර් එකහමාරක් (උදාහරණයක් ලෙස, ජලය සමග) බෝතල් සහිත පැකේජයක් තැබුවහොත්, ඒවා ගමන් මලු ආවරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රෝලර් ෂටරයේ උසට වඩා වැඩි වනු ඇත. ප්රමාණවත් දිග සහ පළල, ගැඹුරට නැමෙයි.
මගීන්ට වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති වේ. සම්භාව්‍ය ගියර් නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථයේ නිශ්ශබ්දතාවය සහ ගමන වඩාත් සුවපහසු වීමට අමතරව, එය හොඳින් වාඩි වී ඇති බව ද සටහන් කළ යුතුය (රියදුරු අසුන තව ටිකක් පහත් කළා නම් හොඳයි). ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීම (අපේක්‍ෂිත) ඉහළම මට්ටමේ, ඊට අමතරව වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට ඉදිරියෙන් සහ ළමයෙකුට පිටුපසින් ඉඩ ඇත, Lexus මෙහි පන්ති නිර්ණායකවලින් බැහැර නොවේ.
කුඩා අයිතමයන් සඳහාද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර එහි මානයන් ලෙක්සස් වලට වඩා වෙනස් ය. විශාල ස්පීටෝමීටරයේ වම් පස කාර්‍යක්‍ෂමතා මීටරය ඇති අතර ඉඳිකටුව පරිසර පරාසයේ තිබේද? නැතහොත් ආරෝපණය ඔබ බල ප්‍රදේශයට ඇතුළු වන විට නික්මෙන නිල් පැහැති දීප්තියකින් වටවී ඇත.
හරි, කොළ වඩාත් තාර්කික තේරීම වනු ඇත, නමුත් තවමත්. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරුවෙනකොට මානවල කිචි රතු පාටක් පෙන්නන්න පටන් ගන්නවා කලින් සහස්‍රයේ ඩෑෂ්බෝර්ඩ් එකෙන් ආවා වගේ හැමදේටම ඉන්ඩිකේටර් ලයිට් ගොඩක් එකතු කළාම (කෲස් කන්ට්‍රෝල්, EV මාදිලිය කියන්න...) එය අවසාන ප්‍රතිඵලය "ව්‍යාකූල" වේ.
කාරය සහ වෙළඳ නාමය මත පදනම්ව, ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට සංවේදක වෙනුවට තනි එල්සීඩී තිරයක් භාවිතා කළ හැකි අතර දකුණේ සෑම දෙයකටම අමතරව දකුණේ අඩු විභේදනයක් සහිත සුදු ඒකවර්ණ එල්සීඩී නොමැතිව තමන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් තීන්ත ආලේප කළ හැකිය. සංචාරක පරිගණකය, නමුත් නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක වූ විට එහි සියලුම දත්ත අතුරුදහන් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය වන්නේ කුඩා SET (කට්ටලයක්) මඟින් පමණි.
සංචාලනය, බ්ලූටූත් දුරකථන අතුරුමුහුණත සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල තිරය මඟින් අමතර තොරතුරු සපයනු ලැබේ - එයට ධාවක පද්ධතියේ බලශක්ති ප්‍රවාහය වඩාත් නිවැරදිව පෙන්විය හැකිය (මීටරයේ කුඩා සංදර්ශකය බොහෝ තොරතුරු සඟවයි) , මෙන්ම පරිභෝජනයේ ඉතිහාසය සහ ප්‍රකෘති ශක්තිය.
මෙහිදී ඔබ අනවශ්‍ය ලෙස ඉන්ධන අපතේ යන තැන් ඉක්මනින් දැක ගත හැක. මෙම සියලු කාර්යයන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාලකයක් මගින් පාලනය වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙය ටිකක් අපහසුයි, නමුත් ඔබට ඉක්මනින් පාලකය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය - සෑම දෙයක්ම කළ හැක්කේ ඇඟිලිවල චලනය සමඟ පමණක් වන අතර, අත සෑම විටම එක තැනක පවතී.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෙම CT200h එක පැත්තකින් පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය සහ අනෙක් පැත්තෙන් නාසයේ කීර්තිමත් ලාංඡන අවශ්‍ය අයට හොඳ තේරීමක් වේ. මේ වන විට, මෙම පන්තියේ තරඟයක් නොමැත, නමුත් එය එසේ වූ විට, CT200h විකුණුම්කරුවන්ට ජීවිතය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත.
මුහුණට මුහුණ…
වින්කෝ කර්න්ක්: එය කොතරම් අසාමාන්‍ය වුවත්, ඔබ එයට පුරුදු විය යුතුයි. එවැනි ප්‍රථම කුඩා ලෙක්සස් සහ සන්නාමයේ ප්‍රථම ස්ටේෂන් කරත්තය වශයෙන්, ඔවුන් තවමත් පෙනුම සොයන නමුත් දෘශ්‍යතාව තවදුරටත් පොදු වාහන සම්පතක් නොවන බැවින් එය වාසියක් ද විය හැකිය. (නැවත අසාමාන්‍ය) අභ්‍යන්තර හා තාක්‍ෂණිකව උසස් දෙමුහුන් ධාවකය ඔබ සලකා බලන විට පැහැදිලි වේ: මේ කුඩාම ලෙක්සස් මෙතෙක් පැවති සියළුම සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් නමුත් ඉතා හොඳයි.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
සංචලන පද්ධතිය 2.400
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Lexus CT 200h ක්‍රීඩා වාරිකය
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.500 € |
| බලය: | 73 kW (99) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 8 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක් (පළමු වසර අසීමිත සැතපුම් ගණන), දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 3 ක වගකීමක්, තීන්ත සඳහා අවුරුදු 12 ක වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව අවුරුදු XNUMX ක වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.367 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.173 € |
| ටයර් (1) | 1.408 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.078 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.200 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.870 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.096 0,29 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - සම්පීඩනය 13,1: 1 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) 5.200 rpm වේගය - සාමාන්‍ය පිස්ටන් උපරිම බලය 15,3 m / s දී - නිශ්චිත බලය 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 142 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 207 Nm 0-1.000 rpm දී. බැටරි: 6,5 Ah NiMH නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි. සම්ප්රේෂණය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - ග්රහලෝක ආම්පන්න සහිත CVT - 7J × 17 රෝද - 215/45 R 17 W ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,89 m. |
|---|---|
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 87 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (වම් පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.370 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.790 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.765 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.535 මි.මී., පසුපස පථය 1.530 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.450 - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 450 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑගය - පැති වායු බෑග් - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා දණහිස් වායු බෑගය - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - ජංගම දුරකථනයට බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකය සමඟ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන උස වෙනස් කළ හැකි - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / ටයර්: යොකොහාමා ඩීබී ඩෙසිබල් ඊ 70 215/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 2.216 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 126 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (තේරීම් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 0dB |
සමස්ත ඇගයීම (338/420)
ඔබ මෙම ලෙක්සස් දෙස බලන විට මතක තබා ගත යුතු කරුණු දෙකක් තිබේ: ලෙක්සස් සමාගමටත් අපේ වඩාත්ම කීර්තිමත් සන්නාමයක් වීමට අවශ්‍ය වන අතර, එම කාරය හරිත තාක්‍ෂණයෙන් පිරී පවතින බව. එවිට මිල අධික ලෙස පෙනෙන්නේ නැති අතර, ක්‍රියා කරන ක්‍රියාවලියේදී සුළු අඩුපාඩු තිබියදීත් කාරය ඒත්තු ගැන්වීමට වඩා වැඩිය.
බාහිර (13/15)
තරමක් මලල ක්‍රීඩා ස්වරූපය, කාබනික බව ගැන ඉඟියක් නොදක්වයි.
අභ්යන්තරය (64/140)
CT200h ට දෙමුහුන් ධාවකය නිසා අඩු වන කඳේ වැඩි ලකුණු ප්‍රමාණයක් අහිමි වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)කාර්ය සාධනය මෙම ලෙක්සස්ගේ ප්‍රබල ඇඳුම නොවේ, නමුත් මධ්‍යස්ථ රියදුරු ඉල්ලීම් සහිත ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ සුමට බව සඳහා එය කැපී පෙනේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)තරමක් දෘඩ චැසිය කොන් කිරීම සඳහා හොඳ නමුත් අසමාන මතුපිටින් වඩාත් නරක ය.
කාර්ය සාධනය (30/35)
කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ලෙක්සස් ජීවතුන් අතර සිටීම සඳහා විදුලි මෝටරය බලපායි.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
සැරිසැරීම සහ සම් ඇතුළු උපකරණ රාශියක් ඇත.
ආර්ථිකය (44/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන තුරුම්පුව වන අතර, එය ලබා දෙන සෑම දෙයක්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් එහි මිල ඉතා ඉහළ නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නිෂ්පාදනය
ද්රව්ය
නගරයේ උපයෝගීතාව සහ පරිභෝජනය
පෙනුම
උපකරණ
ප්රමාණවත් නොවන ප්‍රබල පෙට්‍රල් එන්ජිම
කඳ
මීටර්
