පරීක්ෂණය: ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් 110 ඩී 240 (2020) // ඩිෆෙන්ඩර් ආචාරශීලී මහත්මයෙක් වෙයි (නමුත් තවමත් දඩයක්කාරයෙක්)
අන්තර්ගතය
සෑම කාලයකම ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ සහ ආදරණීය මෝටර් රථයක අනුප්‍රාප්තිකයා කුමක් වේදැයි ලෑන්ඩ් රෝවර්ට කෙතරම් කල්පනාකාරීව සිතා බැලිය හැකිදැයි මට සිතා ගැනීමට අපහසුය. පළමුවෙන්ම මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ නව ඩිෆෙන්ඩරය එහි ඉතිහාසයට නව පරිච්ඡේදයක් එකතු කළ යුතුද නැත්නම් සම්පූර්ණයෙන්ම නව කාරයක් විය යුතුද යන්න තීරණය කිරීම ඉතා අසීරු කරුණක් වූ බවයි.
පාරම්පරික මෝස්තරය ආයුබෝවන් කීවේය
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්, දැනට ඉන්දියානු ටාටා සතු වුවද ස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදිත වුවත් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම තවමත් ඉංග්‍රීසි ය. මහා බ්‍රිතාන්‍යය එහි පැරණි යටත් විජිත වල සෙමෙන් නමුත් නිසැකවම මෙම රටවල ආර්ථිකයන් කෙරෙහි බලපෑම් නැති කරන බව රහසක් නොවන අතර බොහෝ අවස්ථා වල සාපේක්ෂව වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී.
එම නිසා, ප්‍රාදේශීය වැසියන් ඉතා කුඩා ප්රමාණයෙන් මිලදී ගැනීම් සිදු කරමින් හිටපු මව් කිරුළට දිගටම සහයෝගය දැක්වීමේ අවශ්‍යතාවක් හෝ හැඟීමක් ඇති විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩිෆෙන්ඩර් වෙත වරෙක ඉතා වැදගත් වූ වෙලඳපොලවල කොටස අහිමි විය. එය මාරාන්තික වූවා නොවේ, මන්ද එය නිවසේදී, දිවයිනේ සහ තවත් "ගෙදර" යුරෝපයේ හොඳින් අලෙවි වූ බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, 1948 දක්වා වූ තාක්ෂණික මූලයන් ඇති පැරණි ඩිෆෙන්ඩරයට යුරෝපයේ ගල් කැට සහිත පාරේ විදේශිකයෙකු මෙන් දැනුණි. ඔහු සිටියේ කැලෑවේ, මඩේ, බෑවුමේ සහ අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඇවිදීමට පවා මැලි වන ප්‍රදේශයක ය.... ඔහු කාන්තාර, කඳු සහ කැලෑවල පුරවැසියෙකි. ඔහු මෙවලමක් විය.
පැරණි මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීමෙන් පසු වසර කිහිපයක බාධාවකින් පසුවූ නව පරම්පරාව, තරඟකරුවන්ගේ හොඳ ආදර්ශය අනුගමනය කරන බැවින්, කුඩා ගැනුම්කරුවන් සඳහා මූලික වශයෙන් අනුවර්තනය වීමේ තීරණය සාධාරණ හා තර්කානුකූල ය. මීට දශක කිහිපයකට පෙර ඉතිහාසයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් සෑදිය නොහැකි බව.ඔබ ඒ සියල්ල අතහැරියේ නැත්නම්, මර්සිඩීස් (ජී පන්තිය) සහ ජීප් (රැන්ග්ලර්) ඒ ගැන ඉගෙන ගත්තේ ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගමට වසරකට පමණ පෙරය.
මේ අනුව, ලෑන්ඩ් රෝවර් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර එහි ආරක්‍ෂක යන්ත්‍රය ඉදි කළේය. ආරම්භයේදී මට සම්භාව්‍ය රාක්කය සහ පයින් චැසියෙන් සමුගෙන එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. නව ස්වයං ආධාරක ශරීරයක්එනම් සියයට 95 ක් ඇලුමිනියම් ය. මේ ගැන තරමක් සැක සහිත ඔබ සැමට; ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගම කියා සිටින්නේ නව ඩී 7 එක්ස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මඟින් නිර්මාණය කර ඇති ඩිෆෙන්ඩර්ගේ ශරීරය සාම්ප්‍රදායික එස්වූවී වලට වඩා තුන් ගුණයක් ශක්තිමත් බවත් කලින් සඳහන් කළ සම්භාව්‍ය පන්දලම් රාමුවට වඩා ශක්තිමත් බවත් ය.
එය වචන වලින් පමණක් නොවන බව සංඛ්‍යා වලින් ද පෙනේ. අනුවාදය (කෙටි හෝ දිගු රෝද පාදම) කුමක් වුවත්, ඩිෆෙන්ඩරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 900 ක ගෙවීමක් සමඟ ය. එහි කිලෝග්‍රෑම් 300 ක වහල බරක් ඇති අතර එන්ජිම නොසලකා කිලෝග්‍රෑම් 3.500 ක ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි අතර එය යුරෝපීය නීතියෙන් අවසර දී ඇති උපරිමය වේ.
හොඳයි, මමත් පරීක්ෂණය අතරතුර දෙවැන්න උත්සාහ කළ අතර පුදුමාකාර ඇල්ෆා රෝමියෝ ජීටීවී අවුරුදු දහයක නින්දෙන් අවදි වීමට ඇද ගත්තා. ඩිෆෙන්ඩරය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම නිදි අලංකාරය සහ ට්‍රේලරය සමඟ ක්‍රීඩා කළ අතර එහි වේගවත්ව ගියර අටක් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ගියර් හොඳින් ගැලවී දිගු රෝද පාදම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර එමඟින් ට්‍රේලරයේ ඇති විය හැකි කාංසාව අර්ධ වශයෙන් සමනය කරයි.
සම්පූර්ණ පරිවර්තනය චැසිය තුළ දිගටම පවතී. දෘඩ අක්ෂයන් තනි අත්හිටුවීම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර, සම්භාව්‍ය අත්හිටුවීම් සහ කොළ උල්පත් ආදේශක වායු අත්හිටුවීම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නව ඩිෆෙන්ඩරයට ගියර් පෙට්ටියක් සහ අවකලන අගුල් තුනම ඇත, නමුත් වෙනස නම් සම්භාව්‍ය ලීවර සහ ලීවර වෙනුවට සියල්ල විද්‍යුත්කරණය වී සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කළ හැකි වීමයි. එන්ජිමට පවා එහි පූර්වගාමියා සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. පරීක්‍ෂා කෙරෙන ඩිෆෙන්ඩරයට අශ්වබල 2 ක් නිපදවන ඉන්ජීනියම් සිලින්ඩර 240-ලීටර් XNUMX ට්වින්-ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ.
කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්‍රදායික වටිනාකම් පවතී
මේ අනුව, ඩිෆෙන්ඩරය එහි ප්‍රකට පූර්වගාමියාට වඩා තාක්ෂණික හා සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නමුත් ඔවුන්ට තවමත් පොදු දෙයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කෝණික බව ගැන ය. වඩාත් පෙට්ටි හෝ කෝණික කාරයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. සිරුරේ පිටත දාර ලස්සනට වට වී ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් "හතරැස් බව" නිසැකවම මෙම කාරයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි දෘශ්‍ය ලක්‍ෂණයකි. පැත්තේ ශරීරයේ පාට චතුරශ්‍රය, හතරැස් බාහිර දර්පණ, හතරැස් ටයිල් පහන්, හතරැස් LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහ හතරැස් යතුර පවා ඔබට නොපෙනුනත් එහි හතරැස් වර්‍ගය ආසන්න වශයෙන් ඔබට මග හැරිය නොහැක. බාහිර
පිටුපස සිට බැලූ ඩිෆෙන්ඩරය පළල මෙන් බොහෝ දුරට උස වන අතර ඉදිරිපස කෙළවරේ නාසය සහ ඉදිරිපස වීදුරුව දක්වා දිග සහ උස ද එසේම ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ සෑම පැත්තකින්ම ඩිෆෙන්ඩරය ඉතා විනිවිද පෙනෙන අතර පුළුල් වහල කණු වලින් සැඟවුන ඕනෑම දෙයක් රියදුරුට කළ හැකිය. මධ්‍යම බහු මාධ්‍ය තිරය මත ඔහු අවට පරිසරයේ පරිදර්ශනය නිරීක්ෂණය කරයි.
ආරක්ෂකයාගේ බාහිර හා අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරූපයට කැමතිද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමා විසින්ම විනිශ්චය කළ යුතු නමුත් යම් දෙයක් සත්‍යයකි. එහි පෙනුම සහ පෙනුම අතිශයින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, නොපෙනෙන ලෙස සිටීමට කැමති අය මෙම කාරය මිලදී නොගන්නේ එබැවිනි. සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති යැයි මම නොකියමි, නමුත් සමහර පැරණි විස්තර (බෝනට් වල ඇවිද යන මාවත, කලවා වල ජිරාෆ් කවුළුව සහ වහලය ...) දළ අදහසක් ලබා දීම සඳහා නවීන සැලසුම් ප්‍රවේශයන් වෙත ඉතා දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ වී ඇත.
මම අදහස් කළේ, එකම තරුණියගේ පෙනුම ඇතුළුව, මංසන්ධියේ පරිවර්තනය කළ හැකි බිඳෙන සුළු මනාලියට වඩා ඔවුන් ඩිෆෙන්ඩරයේ ලොම් සහිත සීයා දෙස බැලීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. ඕනෑම කෙනෙකුට තේරුම් ගැනීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් රැන්ග්ලර්ට අවසානයේ මෙම ප්‍රදේශය තුළ සුදුසු තරඟකරුවෙකු සිටී.
නව ආරක්‍ෂක යන්ත්‍රය සමඟ ජීවිතය කෙබඳුදැයි මම ඔබට පැවසීමට පෙර, ඒ ගැන දැනටමත් තීරණය කර ඇති සෑම කෙනෙකුටම මම බලා සිටිය යුතු බව කියමි. පාරිභෝගිකයින් දැනටමත් එයින් ප්‍රයෝජන ගෙන ඇති බව වාර්තා වී ඇති හෙයින්, විශේෂයෙන් ඔබට වින්‍යාසකය සමඟ බොහෝ අවුල් වීමට සිදු වුවහොත් ඔබට මාස කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
බිම සහ පාරේ වඩා හොඳය
මෙතැන් සිට එය අතිශයින්ම ලස්සන හා චාම් SUV රථයක් වුවද පිරිවිතරයන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය ක්ෂේත්රයේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය යුතු බවයි. එපමණක්ද නොව, ලෑන්ඩ් රෝවර් කියා සිටින්නේ මෙම ක්ෂේත්‍රයට ආ නවකයා එහි තරබාරු හා ශක්තිමත් පූර්වගාමියාට වඩා බලවත් බවයි. මූලික චැසි පසුබිමක එය බිම සිට සෙන්ටිමීටර 28 ක් දුර රෝද පාදයක් සහිතව හිඳින අතර වායු අත්හිටුවීම මඟින් පහළම සහ ඉහළම ස්ථාන අතර පරාසය සෙන්ටිමීටර 14,5 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
බොහෝ දෙනෙකුට මෙම තොරතුරැ වැඩි යමක් නොකියන නමුත්, ක්‍ෂේත්‍රය පිළිබඳ යම් පළපුරුද්දක් ඇති අය දන්නවා දවස අවසානයේදී හෝ අවසන් ස්ථානයේ රැඳී සිටීමේ වෙනස සෙන්ටිමීටරයක් හෝ දෙකක් පමණක් කළ හැකි බව. උස් පහත්කම් ජය ගැනීමේදී ඔබට අංශක 38 ක ඉදිරිපස පිවිසුම් කෝණයක් සහ අංශක 40 ක පිටවීමේ කෝණයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඒ සමඟම, ඔබට කිසිදු කට්ටලයකට හානි නොවන පරිදි පැයක් සඳහා සෙන්ටිමීටර 90 ක් ගැඹුරට යාමට හැකි වේ. මම කියන්නේ, මෙය තරමක් බරපතල ක්ෂේත්ර දත්ත.
නව මාදිලියට එහි පූර්වගාමියා සමඟ එතරම් සමානකම් නොතිබුණද දර්ශනය එලෙසම පවතී. එබැවින් පරීක්‍ෂණයේදී කර්මාන්ත ශාලාව පොරොන්දු වන සියල්ල මම පරීක්‍ෂා කර නැත. වඩාත් විලාසිතාමය ශරීරයකින් සැරසී සිටියද, වසර 70 කටත් වැඩි කාලයක් තිස්සේ බලවත්ම SUV රථ නිපදවන බලාගාරයේ හිමිකම් විශ්වාස නොකිරීමට හේතුවක් නැත.... කෙසේ වෙතත්, ලුබ්ලාජානා අසලදී, මම කඳු නැගීම සහ බැස යන කඳු බෑවුම් සහ වනාන්තර මාර්ග සොයා ගත් අතර, ඩිෆෙන්ඩර් බාධක ජය ගන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කළෙමි.
ශුභාරංචිය නම් එහි ඕෆ්-රෝඩ් විභවතාවයෙන් යම් කොටසක් මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමේ සුළු පළපුරුද්දක් ඇති අයට ද භාවිතා කළ හැකි වීමයි.
පද්ධතිය භූමි ප්‍රතිචාරය එනම්, ඔබ පදවන භූමි භාගයේ ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට සහ ඩ්‍රයිව්, අත්හිටුවීම්, උන්නතාංශය, සංචාරක වැඩසටහන් සහ ත්වරණකාරක සහ තිරිංග පැදවීමේ ප්‍රතිචාර සඳහා සැකසුම් අඛණ්ඩව සකස් කිරීමට හා වෙනස් කිරීමට එයට හැකියාව ඇත. ඉහළට ගමන් කරන විට බෑවුම් සහිත බෑවුම් මත, ගස් ඉදිරිපස හෝ නිල් අහස අහස ඉදිරිපස වීදුරුවෙන් පමණක් දුටු විට, මම සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ ලෙස පැදවූ විට, මැද තිරය අවට සහ මා ඉදිරිපිට ඇති සෑම දෙයක් ගැනම ප්‍රතිරූපයක් ජනනය කළේය. . ...
මෙම ප්‍රදේශයේ බලවත්ම එකක් ලෙස සැලකෙන මම දැනට වසර ගණනාවක් පෞද්ගලික එස්‌එයී රථයක් පැදවූවත්, ඩිෆෙන්ඩර් රථය පහළට ලිස්සන සුළු වීම ගැන මම පුදුමයට පත් වූ බව මම පිළිගත යුතුයි. ඔහු පෙන්වූ සියල්ලෙන් මට කරදර වූ එකම දෙය නම් ස්වයංක්‍රීය නියාමනය නිසා ඒ ගැන මට අදහසක් නොතිබීමයි.යම් අවස්තාවක කුමන අවකල අගුල සක්‍රියව තිබුනිද, එහි උස කුමක්ද, තිරිංග පැඩලය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න සහ මෙම තත්වය තුළ අවසන් රේඛාවට යන ගමනේදී වඩාත් උපකාරී වූයේ කුමන රෝදයද යන්නයි.
මෙම සියලු තොරතුරු රියදුරු ඉදිරිපිට තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි නමුත්, අඩු අවධානයක් අවශ්‍ය වන වැඩි වැඩියෙන් "ප්‍රතිසම" දර්ශක වලින් මෙම සියලු තොරතුරු ලබා ගත හැකි නම් මම තවමත් කැමතියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති ඕනෑම අයෙකුට විවිධ රිය පැදවීමේ වැඩසටහන් (වැලි, හිම, මඩ, ගල්, ආදිය) අතින් තෝරා ගැනීමට හෝ සැකසීමට ද හැකිය.
රෝද හතරේ ධාවකය යනු තනි තනි රෝද හතරේ වාහන අතර ඇති වඩාත්ම ප්‍රත්‍යක්ෂ වෙනස්කම් සඳහා වගකිව යුතු එකකි, එබැවින් එක් එක් පුද්ගලයා දැන හඳුනා ගැනීමට ඉක්මන් සුන්බුන් "වට" (මම පිළිගනිමි, මට මගේ කෝපය නැති කර ගත නොහැක) කාලය පැමිණ තිබේ. අනික්. එය තව ටිකක්. ආරක්ෂකයා එසේ නොවේ නම්වැඩිපුරම වැඩ කටයුතු කරන්නේ කඩවසම් කඳු නගින්නෙකු, ටග් බෝට්ටුවක් සහ කඳු නගින්නෙකු වන නමුත් දිගු රෝද පාදම, බර සහ පාහේ මාර්ග ටයර් ඔහුට කිසිඳු යහපතක් නොකරයි. ආරක්‍ෂක යන්ත්‍රය නිසැකවම මධ්‍යස්ථ සන්සුන්, නමුත් වේගවත් ගමනකට වඩා මන්දගාමී නැව් ගමනකට කැමති අයෙකි. තවද මෙය සියලුම පදනම් වලට අදාළ වේ.
ඩිෆෙන්ඩර් යනු ක්ෂේත්රයේ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ඕෆ් රෝඩර් එකක් බවට සැකයක් නැත, එය මාර්ගයේ විශ්වාසදායක බව ද ඔප්පු කරයි. වායු අත්හිටුවීම මාර්ගයේ ගැටිති වලින් සැපපහසු සහ පාහේ නොපෙනෙන තෙතමනයක් ලබා දෙන අතර, වායු අත්හිටුවීම සහිත බොහෝ SUV රථවලට වඩා වංගු කෙලවීම වඩාත් කැපී පෙනේ. හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන් උස නිසා විය හැකිය ආරක්ෂකයාගේ උස මීටර් දෙකකට ආසන්න ය. එය රෙනෝල්ට් ට්‍රැෆික් රථය මෙන්ම බොහෝ SUV වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 25 ක් වැඩිය.
පාරේ එහි පිහිටීම සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ අනුව සම්මත වසන්ත පටවා ඇති වීඩබ්ලිව් ටුවාරෙග් හි පළමු පරම්පරාව සමඟ එය සැසඳිය හැකිය. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න, මෙය සජීවී බව, කොන් වල දිගු මධ්‍යස්ථභාවය (නාසය සහ තට්ටම් කාන්දු නොවේ), වියලි හෝ තෙත් පාරවල් කෙරෙහි උදාසීන බව විදහා දක්වන ප්‍රශංසාවකි. අවාසනාවකට මෙන්, ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම් රෝදය තිබියදීත්, එයට මාර්ගයෙන් යම් ප්‍රතිචාරයක් අහිමි වේ. සෑම සාධාරණ ආකාරයකින්ම, ඩිෆෙන්ඩරයේ ක්‍රීඩාව හෝ සුවිශේෂී ලෙස හැසිරවීම සෙවීම අර්ථවත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුඛෝපභෝගී වාහනයක් එවැනි SUV රථයකට වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙන අතර මෙය එයට වඩාත් සමීප ප්‍රදේශයකි.
කාරයේ බර සලකා බැලීමේදී "අශ්ව බලය" 240 සියළුම අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.... ත්වරණය සහ වේග දත්ත මෙය තහවුරු කරයි, නමුත් එතරම් විශාල හා බර ශරීරයක් සහිතව 2-ලීටර් එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක මූලාරම්භය සැඟවිය නොහැක. සාපේක්ෂව කුඩා විස්ථාපන එන්ජිමක් සඳහා හොඳ ටොන් දෙකක ස්කන්ධයක් ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් බලයක් වර්ධනය කර ගැනීමට නම් එය තව ටිකක් භ්‍රමණය විය යුතු අතර එයින් අදහස් වන්නේ පළමු ප්‍රධාන සිදුවීම ආරම්භ වන්නේ ආර්පීඑම් 1.500 ට හෝ ඊට වැඩි අගයක බවයි.
එම නිසා, පළමු හා දෙවන ගියරයට ආරම්භ කිරීම සහ මාරු කිරීම විශාල අවතැන් වීමක් සහ අවම වශයෙන් එක් (වඩාත් සුදුසු දෙකක්) අතිරේක සිලින්ඩරයකදී සිදු වන තරම් සුමට හා සුමට නොවේ. විශාල, වඩා බලවත් එන්ජින් සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ද සූදානම් බව පැහැදිලිව පෙනෙන හෙයින් ඔහු එවැනි අභිලාෂයන් සඟවන්නේ නැත. ඉතා අඩු වේගයකින් තිරිංග බලය මෘදු ලෙස ක්‍රියා කිරීමට අසීරු වන තිරිංග සඳහා එය යම් විවේචනයක් උපයා ගත්තේය.
මේ අනුව, කෙටි චලනයන් සමඟ නැවැත්වීම ඉතා හදිසි වන අතර එමඟින් ඔබ වඩාත්ම පළපුරුදු රියදුරු නොවන බව මගියාට සිතීමට ඉඩ ඇත. නමුත් කාරණය නම් කිසිසේත් කාන්තාවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම නොව සැබවින්ම කලබල විය හැකි තත්වයන් තුළ ය. ට්‍රේලරයේ ඇල්ෆා පැමිණිලි කළේ නැත, නමුත් ඇල්ෆා වෙනුවට ට්‍රේලරයේ අශ්වයෙකු සිටී නම් ?!
කැබින් - ඝන සහ මිත්රශීලී වාතාවරණයක්
බාහිර පෙනුම එහි පූර්වගාමියාගේ කතාව ආඩම්බරයෙන් අනුගමනය කරන යම් ආකාරයක නිර්මාණ විශිෂ්ට කෘතියක් නම්, මට අභ්‍යන්තරය සඳහාද එයම කිව නොහැක. ඇත්තෙන්ම මෙය බෙහෙවින් ගෞරවනීය හා සැසඳිය නොහැකි තරම් සුඛෝපභෝගී වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.... බොහෝ දුරට ස්පර්ශයට ඉතා කල් පවතින ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. ව්‍යතිරේකයක් නම් මධ්‍යම කොන්සෝලයේ සීරීම් සංවේදී රබර් කළ පෙට්ටියයි.
අනෙක් අතට, දොර සැරසිලි සහ උපකරණ පුවරුව සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම යතුරු ස්විච්, සියලුම වායු විවරයන් සහ හානි වීමට හෝ කැඩීමට ඉඩ ඇති ඕනෑම දෙයක් විවිධ හැlesල් සහ රඳවනයන් පිටුපස ආරක්ෂිතව සැඟවෙන ආකාරයට ය. නියමු කුටිය සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතු අංගයක්, ආරක්ෂකයා ගැන පසුතැවිලි නොවන අය ද එයට ඇතුළත් කළ හැකිය. රියදුරුගේ කැබ් රථය සහ පුවරුවේ මැද කොටස ඇත්ත වශයෙන්ම ඩිජිටල්කරණය කර ඇති අතර පරිශීලක අත්දැකීම් අනුව අනෙක් බොහෝ කාර් වෙළඳ නාම වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
මම මේ සියලු මූලික ක්‍රියාදාමයන්ට ඉතා ඉක්මනින් පුරුදු වූ නමුත් සියළුම කාර්යයන් සහ විකල්පයන් සරල හා අවබෝධාත්මක වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ යැයි මට තවමත් හැඟීමක් තිබුණි.
යන්ත්‍රයේ එවැනි සැකසුමකට ගැලපෙන පරිදි, ඩිෆෙන්ඩර් එකේ නැති දෙයක් නැති තරම්ය... ආසන සැපපහසුයි, පුටු නොමැතිව, උච්චාරණය කරන ලද පැති ආධාරක නොමැතිව, නිසැකවම විවේකය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. සැකසීම ඒකාබද්ධ, අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත්, අර්ධ අතින්. විශාල ලිස්සා යන පරිදර්ශක අහස එළිය පසු කර යාමට මට නොහැකිය. ඕනෑම කාර් සඳහා මම වැඩිපුර ගෙවිය යුතු පළමු දෙය මෙය පමණක් නොව, මෙම නඩුවේදී ද එය ඇත්තෙන්ම ප්රයෝජනවත් වන බැවිනි.
පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයෙන් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් වුවද, කැබින් තුළ කරදරකාරී ඩ්‍රම් රෝල් සහ ඝෝෂාවක් නොමැත.... නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මඟින් ජනනය කරන ශබ්දය විශේෂයෙන් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත මැදිරිය තුළ විශේෂයෙන් උච්චාරණය වන අතර ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ වීමේ පහසුකම සහ පසුව මෙම සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ සියළුම කාර්යයන් භාවිතා කිරීම ද ප්‍රශංසනීය ය.
ස්මාර්ට් උපාංග සහ කලින් කලට නැවත ආරෝපණය කළ යුතු වෙනත් උපාංග නොමැතිව ජීවත් විය නොහැකි ඔබට ඩිෆෙන්ඩර් හි ඔවුන්ගේ මුදල් නිසැකවම ලැබෙනු ඇත. එය සම්භාව්‍ය සිට USB හරහා USB-C දක්වා සම්පූර්ණ පරාසයක සම්බන්ධක ඇති අතර ඒවා උපකරණ පුවරුවේ (4), දෙවන පේළියේ (2) සහ කඳෙහි (1) සොයාගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, කඳ යනු, එවැනි විශාල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා විය යුතු පරිදි, ප්රමාණයෙන් සහ හැඩයෙන් විශාල ප්රයෝජනවත් පෙට්ටියකි. වීඅනුපාතය සාම්ප්‍රදායිකව තනි තටු ඇති අතර ඒවා පිටුපස 231 (ආසන වර්ග තුනකදී) භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 2.230 දක්වා සැඟවී ඇත.
සම්භාව්‍ය පරාවර්තනයට අමතරව කැමරාව හරහා බැලීමේ හැකියාව ද ඇති අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණය සිත්ගන්නා සුළු ය. මාරු කරන විට, වහලයේ ගුවන් පථයේ සවි කර ඇති කැමරාවෙන් ජනනය කරන ලද රූපය කැඩපතෙහි මුළු මතුපිටම ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. සම්භාව්‍ය පිළිබිඹුවට වඩා කාරයේ ඩිජිටල් පෙනුමට මම කැමතිද යන්න මට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැත, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතුව පාරේ සිට තිරය දක්වා බැලීම සඳහා යම් මානසික පිම්මක් අවශ්‍ය වීමයි. බොහෝ මගීන් මෙය සතුටට පත් කළ නමුත් ආපසු යන විට අමතර ටයරයෙන් කරදර වන හෝ ගමන් මලු වලින් හෝ බඩු වලින් කඳ කොටස පිරී ඉතිරී ගියහොත් විශේෂයෙන් කාරණය මම දකිමි.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ඩිෆෙන්ඩර් විසින් ඉතිරි කරන ලද හැඟීම් මෙය බොහෝ ආකාරවලින් මගේ ගෙවත්තේ ටික වේලාවක් දැකීමට කැමති විස්මිත කාරයක් බව මට පිළිගැනීමට සිදු වේ. එසේ නොමැති නම්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය එහි පූර්වගාමියා තරම් විශ්වාසදායක හා විනාශ කළ නොහැකි බවට ඔප්පු වනු ඇතැයි මම සැක කරමි, එබැවින් (සහ මිල නිසා) බොහෝ විට අප්‍රිකානු සෑම ගමකම පාහේ අපට එය නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන් විසින් එය රැගෙන යන තාර සහ බොරළු මාර්ගවල එය විනාශ කිරීමට නොහැකි බව මට විශ්වාසයි.
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් 110 D240 (2020 г.)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ඇක්ටිව් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 98.956 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 86.000 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 98.956 € |
| බලය: | 176 kW (240) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය ඇපකරය වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර 100.000 කි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 34.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.256 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.400 € |
| ටයර් (1) | 1.925 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 69.765 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.930 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 96.762 0,97 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 176 kW (240 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 430 Nm දී 1.400 rpm - 2 camchavalves - 4 cam සිලින්ඩරයකට - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - 9,0 J × 20 රෝද - 255/60 R 20 ටයර්. |
| ධාරිතාව: | කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 188 km/h – 0-100 km/h ත්වරණය 9,1 s – සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 199 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.261 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර np - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 3.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.758 mm - පළල 1.996 mm, දර්පණ සහිත 2.105 mm - උස 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.704 - පසුපස 1.700 - බිම් නිෂ්කාශනය 12,84 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.115 mm, පසුපස 760-940 - ඉදිරිපස පළල 1.630 mm, පසුපස 1.600 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-1.010 mm, පසුපස 1.020 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 545 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - 390 mm සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය ඉන්ධන ටැංකිය 85 l. |
| කොටුව: | 1.075-2.380 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් සීරෝ සීසන් 255/60 ආර් 20 / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 3.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 13,7 ( 129 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 9,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,6m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (511/600)
නව ආරක්‍ෂක යන්ත්‍රයක් පොළඹවා ගන්නා ඕනෑම අයෙකු මාර්ගයෙන් බැහැර හා නොදන්නා ප්‍රභූ නේවාසික ප්‍රදේශයක ලිපිනයක් ලබා ගැනීමට එකඟ වේ. ආරක්ෂකයාට ඔහුගේ ඉතිහාසය අමතක වී නැති අතර තවමත් සියලු ක්ෂේත්ර කුසලතා ඇත. නමුත් ඔහුගේ නව ජීවිතයේ දී ඔහු මහත්මයෙකුට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව පෙනේ. සියල්ලට පසු, ඔහු ද එයට සුදුසු ය.
කැබ් සහ කඳ (98/110)
නිසැකවම, සෑම කෙනෙකුටම නියමු කුටියක්. රියදුරු සහ මගියා යන දෙදෙනාම. ජ්යෙෂ්ඨයින්ට නැගීම දුෂ්කර වන නමුත් ඇතුළට ගිය පසු හැඟීම් සහ යහපැවැත්ම සුවිශේෂී වනු ඇත.
සැනසීම (100
/ එක)මෙම මිල පරාසය තුළ ලිස්සීමට ඉඩක් නැත. ආරක්ෂකයාගේ නඩුව හැර, ඔහුට ටිකක් සමාව දීමට සූදානම්.
සම්ප්රේෂණය (62
/ එක)සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට බලය තිබියදීත්, එතරම් විශාල ශරීරයක් සහ විශාල බරක් තිබියදීත් මූලික වශයෙන් ඝන, ගතික සහ සජීවී චලනය සඳහා සේවය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වැඩි ප්‍රීතියක් හා සෞඛ්‍යයක් සඳහා ඔබට ඉහළ තොප්පියක් හෝ දෙකක් අවශ්‍ය වේ. බලය එලෙසම පැවතිය හැකිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (86
/ එක)ගුවන් අත්හිටුවීම රිය පැදවීමේ පහසුව සහතික කරයි. අනෙක් අතට එහි ස්කන්ධය, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ විශාල ටයර් හරස්කඩ හේතුවෙන් ඩිෆෙන්ඩරයට භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට එරෙහි විය නොහැක. හදිස්සියක් නැති අය අනිවාර්යයෙන්ම එයට කැමති වනු ඇත.
ආරක්‍ෂාව (107/115)
සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව මුළුමනින්ම පවතී. එකම ගැටලුව විය හැක්කේ රියදුරුගේ ආත්ම විශ්වාසය පමණි. ඩිෆෙන්ඩරයේ දෙවැන්න කිසි විටෙකත් අවසන් නොවේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (58
/ එක)අරපිරිමැස්මෙන්ද? මෙම කාර් පන්තියේදී, මෙය තවමත් බොහෝ අභියෝගයක් වන අතර එය ඩිෆෙන්ඩර් විසින් වෙනත් බොහෝ වාසි සලසා දෙයි. එය මුදල් ගැන පමණක් නොවේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
කීර්තිමත් වාතාවරණයක ඉහළ ආසන, මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවය, නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමක් ඔබව අද්විතීය රිය පැදවීමේ මානසික ආතතියක ගිල්වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, පෙනුම
ක්ෂේත්ර හැකියාවන් සහ පිරිවිතර
මැදිරියේ හැඟීම
භාවිතයේ පහසුව සහ අභ්‍යන්තරයේ ඉඩකඩ
එසවීමේ ධාරිතාව සහ උපායශීලී උත්සාහය
උපකරණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
එන්ජිම හා සම්ප්රේෂණය සමමුහුර්තකරණය
මාත්‍රා තිරිංග බලය (මන්දගාමී චලනයන් සඳහා)
කඳේ ලිස්සන බිම් ආවරණය
ඇතුළත (සීරීම්) ඇඳීමට ඇති නැඹුරුව
