පරීක්ෂණය: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke යනු සැබෑ මෘගයෙකි
අන්තර්ගතය
නිර්භීත, අද්විතීය හා හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ශක්තිය සහ එහි වන ජීවීන් ඉතා පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති රේඛා සහ විශාල පිටාර ගැලීම් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඒ සමඟම, වේගවත් විය හැකි කවයන් ගැන සිතන විට කෙල ගලා යන සමානකම් අපට දැක ගත හැකිය. සමත් වනු ඇත. ඔවුන් ධාවන පථයේ එවැනි යතුරුපැදියක් සමඟ. KTM මෙතන විහිළු කරන්නේ නැත.
සුපර් ඩියුක් සඳහා ඔවුන් එකතු කරන්නේ හොඳම හා මිල අධික කෑලි පමණි.... බැලූ බැල්මට තැඹිලි පාට අගල් සුපිරි ස්පෝර්ටි ආර්සී 8 මාදිලියට බොහෝ දුරට සමාන වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, දිගු කලක් විකිණී නැති අතර වසර ගණනාවකට පෙර කේටීඑම් අධිවේගී යතුරුපැදි ලෝකයට පිවිසියේය.
නමුත් වෙඩි තැබීම් කිසිසේත් සමාන නොවේ. නව පරම්පරාවේ පසුගිය වසර ගණනාවක සංවර්‍ධනයන් ගෙන ආ සෑම දෙයක්ම සුපර් ඩියුක්ට ලැබී තිබේ. එහි නවතම ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ඇති අතර නවතම පරම්පරාවේ කොනරිං ඒබීඑස් ඇති අතර සෑම දෙයක්ම පාලනය වන්නේ අක්ෂ 16 ක පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලන ඒකකයක් මගිනි. සහ ඒබීඑස් හි වැඩ. නල රාමුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා තුන් ගුණයක් දැඩි වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් සැහැල්ලු ය. එය විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද නමුත් සිහින් බිත්ති වලින්.
සම්පූර්ණ බයිසිකලයම සංශෝධිත ජ්‍යාමිතිය සහ නව වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. සමහර තරඟකරුවන් මෙන් සුක්කානම් රෝදයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ බොත්තම් ආධාරයෙන් නොව, සම්භාව්ය මෝටර් රථ ක්රීඩා ආකාරයෙන් - ක්ලික් කිරීම්. මගී ආසනය සහ පසුපස ආලෝකය බර අඩු කරමින් නව සැහැල්ලු සංයුක්ත උප රාමුවකට කෙලින්ම සම්බන්ධ කරන ලදී.
බයිසිකලය සියයට 15 ක් සැහැල්ලු බැවින් සෙසු බයිසිකලයද දැඩි ආහාර වේලක් අනුගමනය කළේය. ඩ්‍රයි වල බර දැන් රාත්තල් 189 කි. දැන් සිහින් බිත්ති සහිත වාත්තු ඇති බැවින් එන්ජින් බ්ලොක් එක සමඟ පමණක් ඔවුන් ග්‍රෑම් 800 ක් ඉතිරි කළහ.
අශ්වබල 1.300 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 180 ව්‍යවර්ථය 140 සීසී විශාල නිවුන් යුවලකින් තද කරන එන්ජිම අවතක්සේරු නොකරන්න.
කේටීඑම් 1290 සුපර් ඩියුක් ආර් හි පෙනුම පුද්ගලයෙකු සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් නොකරයි. එසේම, එය ධාවන පථයක තරඟකාරී අවස්ථා පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ කළ හැකි සුපිරි කාරයක්, නිරායුධ රහිත යතුරුපැදියක් නිසා, මා සතුව ඇති හොඳම බූට් සපත්තු, අත්වැසුම් සහ හිස්වැසුම් පැළඳගෙන මම රේසිං ඇඳුමක් හැදුවෙමි.
මම එහි හිඳගත් විගස, මම රියදුරු ස්ථානයට කැමතියි... පුළුල් හසුරුවලින් මට තදින් අල්ලා ගත හැකි වන පරිදි කෙලින්ම කෙළින් සිට වැඩි Notතක නොවේ. එයට සම්භාව්ය අගුලක් නොමැත, මන්ද එය දැනටමත් සම්මතයක් ලෙස දුරස්ථ පාලක අගුලකින් සහ යතුරකින් සමන්විත වන අතර රිය පැදවීමේදී ඔබට ආරක්ෂිතව සාක්කුවේ දැමිය හැකිය. එන්ජිමේ ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් වහාම මගේ නහර හරහා ඇඩ්‍රිනලින් වේගයෙන් යැව්වේ විශාල සිලින්ඩර දෙක ගැඹුරු බාස් වල ගර්ජනා කරන විටයි.
මිදුලේදී, මම සන්සුන්ව එන්ජිම උණුසුම් කළ අතර සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ බොත්තම් දැන හඳුනා ගත් අතර, පසුව ආධාරයෙන් මම සැකසුම් පාලනය කර විශාල වර්ණ තිරයක් ප්‍රදර්ශනය කළ අතර එය විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවයකින් ලබා ගත හැකිය හිරු එළියේ පවා.
වර්ශිකි සිට පොඩ්ලිපා දක්වා වූ වංගු සහිත මාවතේ ඡායාරූප ගත කිරීමට මම ඡායාරූප ශිල්පී උරෝෂ් සහ මම ගියෙමු, පසුව කන්ද මුදුනේ සිට ස්මර්චෙයි දක්වා.... ඔහු ඔහුගේ කාරයේ ගිය නිසා, මම ඔහු එනතුරු බලා සිටියේ නැත. එය වැඩ කළේ නැත, මට නොහැකි විය. ආර්පීඑම් අංකය 5000 ඉක්මවා පනින විට මෘගයා අවදි වේ... ඔහ්, රෝද යට සහ යතුරුපැදියේ සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳ පූර්ණ පාලනයකින් යුත් බියජනක ත්වරණයේ සංවේදනයන් වචනයෙන් විස්තර කිරීමට මට හැකි නම්. ෆැන්ටසිය! දෙවන හා තුන්වන ගියරයේදී එය අද්විතීය ශබ්දයට ඔරොත්තු නොදෙන තරමට කෙලවර වේගවත් කරයි. ඊළඟ කෙළවරට ලස්සන අඛණ්ඩ රේඛාවක් දිගේ ඔබ වේගවත් කරන විට ඔබේ ශරීරය යටපත් කරන සංවේදීතාවන්.
එවැනි යතුරුපැදියක් සමඟ ඇති සීමාවන් වලට අනුකූල වීම ඉතා අසීරු වන බැවින් රියදුරුගේ සන්සුන්, සන්සුන් හිස ආරක්ෂිතව පැදවීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවයකි. වංගු සහිත මාර්ගයේ වේගය ක .ර ය. වාසනාවකට මෙන් ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ඔක්තෝබර් මස අවසානයේදී පදික වේදිකාව තරමක් සීතල වූවත්, සෑම විටම ගතික රිය පැදවීමට නරක වන අතර, ටයර් වල ඇදීම නැති වීමට පටන් ගන්නා විටත් මට හොඳ පාලනයක් තිබුණි. ආරක්‍ෂක පද්ධති වල ගුණාත්මක භාවය ගැන මට ඒත්තු ගොස් තිබුනේ පරිගණකය සහ සංවේදක වලට මෙය කරදරයක් නොවන බැවිනි.එමඟින් ත්වරණය කිරීමේදී කාර්යක්ෂමව පසුපස රෝදයට බලය මාරු වන බවත් යතුරුපැදිය තිරිංග කරන විට එය කැඩී නොයන බවත් සහතික වේ.
රෝද ස්ලිප් පාලක මැදිහත් වීම මෘදු වන අතර ඒ සමඟම අධික නැඹුරුවීමක් සහ ආතතියක් ඇති වූ බව මෘදු ලෙස ඔබට අනතුරු අඟවයි. මෙහිදී කේටීඑම් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. ඒ හා සමානව, මට ඉදිරිපස පැත්ත සඳහා ලිවිය හැකිය. තිරිංග විශිෂ්ටයි, විශිෂ්ටයි, බලවත්යි, ඉතා නිවැරදි ලීවර හැඟීමක් ඇත.... අධික තිරිංග යෙදීමේදී දුර්වල ග්‍රහණය හේතුවෙන් ඒබීඑස් කිහිප වරක් වැඩ කළ අතර එහි කෙළවරේ තිරිංග බලය පාලනය කර මාත්‍රාව කිරීමේ කාර්යය ද ඇත. යතුරුපැදි පැදවීමේදී කේටීඑම් විසින් පුරෝගාමී වූ කොණ සවි කිරීමේ නවතම ඒබීඑස් පරම්පරාව මෙයයි.
අවම වශයෙන් මට සියළුම පූර්වගාමීන් පැදවූ බැවින් මෙම පරීක්ෂණයට පෙර සිටම කාර්ය සාධනය ගැන මට සැකයක් නොතිබුණි. නමුත් මා මවිතයට පත් කළ සහ මා පෙන්වා දිය යුතු කරුණ නම් අළුත් සෑම දෙයකම සංකලනය ගමනට ගෙනෙන සුවිශේෂී හැසිරවීමේ හා සන්සුන් භාවයේ මට්ටමයි. ගුවන් යානයේදී, ඔහු සන්සුන්ව, විශ්වාසවන්තව සිටියි, හැරවීමකට ඇතුළු වන විටත්, ස්වෛරී ලෙසත්, ඔහු අවම උත්සාහයකින් පරමාදර්ශී රේඛාවකට ගොඩ වූ විටත්.. ත්වරණය කරන විට බොහෝ "squat" නැත, කෙසේ වෙතත්, පසුපස කම්පනය සවි කර ඇති අතර, හැන්ඩ්ල් පෙර මෙන් ආලෝකය නොලැබේ.
මෙය කෙලවරකට ඇතුළු වීමේදී සැලකිය යුතු වැඩි නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ශක්තිමත්, වේගවත් ත්වරණයක් සපයයි. මම නිවැරදි ත්‍රොට්ල් එක, වේගය සහ ගියර් අනුපාතය අල්ලා ගත් විට, කේටීඑම්, විශේෂිත ත්වරණයට අමතරව, ඉදිරිපස රෝදය එසවීමෙන් ඇඩ්‍රිනලින් ස්වල්පයක් ලබා දුන්නේය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිවැරදි ප්‍රමාණය ගණනය කළ නිසා මට ගෑස් නැවැත්වීමට සිදු නොවූ අතර මට කෑගැසිය හැක්කේ හෙල්මට් එක යටතේ පමණි.... ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි නමුත්, මේ සඳහාම එහි අවශ්‍යතාවය හෝ ආශාව මට දැනුනේ නැත, මන්ද මුලු පැකේජයම මේ වන විටත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පැවතුනි.
වරදක් නොකරන්න, කේටීඑම් 1290 සුපර් ඩියුක් ආර් එය ඔබව සැනසීමෙන් සහ මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ඔබේ ගමනාන්තය වෙත ගෙන යාමට ද පුළුවන... අති විශාල හිස් කුටිය සහ ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් මට ඉතා ඉහළ ගියර් ගියර් දෙකකින් හෝ තුනකින් පහසුවෙන් හැරවිය හැකිය. මම ට්‍රොට්ල් එක විවෘත කළ අතර එය සිතන්නේ නැතිව සුමටව වේගවත් වීමට පටන් ගත්තා.
විශාල එන්ජිම විධිමත් කර ඇත, ගියර් පෙට්ටිය විශිෂ්ට වන අතර මට කිව යුත්තේ ක්වික් ෂිෆ්ටර් එහි කාර්යය හොඳින් කළ බවයි. මට එය සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි වූ නමුත්, අනෙක් අතට, මන්දගාමී, ඉතා සන්සුන් ගමනකින් වුවද කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. නමුත් නිහ ride ගමනක යෙදී සිටියදී ඊළඟ ත්වරණය සඳහා සෑම විටම තෙරපුම විවෘත කිරීමට මට අවශ්‍ය වූ බව මම පිළිගත යුතුයි.
මෙය ද හොඳ මිලකි. හොඳයි, යුරෝ 19.570 කුඩා මුදලක් නොවේ, නමුත් එය ලබා දෙන දේ මත පදනම්ව පැදවීමේදී සහ ඔබට ලැබෙන සම්මත උපකරණ බහුල වීම නිසා මෙම කීර්තිමත් "අධි-නිරුවත්" යතුරුපැදි කාණ්ඩය තුළ එය ඉතා තරඟකාරී ය.
මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්
වඩාත් කීර්තිමත් "ආදිපාදවරයාට" පවා ඔහුගේ පවුල් මූලයන් සැඟවිය නොහැක. මෙය කේටීඑම් එකක් බව, ඔබ එය පැදවූ මොහොතේ සිට බලවත් ලෙස ඝෝෂා කරන්න. ඔහු ඇත්තෙන්ම ඔහුගේ පන්තියේ ශක්තිමත්ම නැත, නමුත් මම තවමත් සිතන්නේ ඔහු ඒ සියල්ලන් අතරම බුද්ධිමත් විය හැකි බවයි. එහි තියුණු බව සහ කොන් වල සැහැල්ලු බව සුවිශේෂී වන අතර, එය ලබා දෙන බලය ක roughර නොවේ නම් රළු ය. කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි සුසර කිරීමකින්, සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කට්ටලයක වියදමින් එය යහපත් අතින් අතින් ගෙන යන පාපැදියක් ද විය හැකිය. වරින් වර ධාවන පථයේ සැරිසැරීමට ඔබ ඉඩ නොදුන්නේ නම් මෙම කේටීඑම් නිසැකවම ඔබව කෝපයට පත් කරනු ඇත. නිසැකවම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: ඇක්සල්, ඩූ, කොපර්, 05 6632 366, www.axle.si, සෙලෙස් මොටෝ, ඩූ, ග්‍රොසුප්ල්ජේ, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
මූලික ආකෘති මිල: 19.570 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4 පහර, 1.301 සීසී, නිවුන්, වී 3 °, දියර සිසිල්
බලය: 132 kW (180 km)
ව්‍යවර්ථය: 140 එන්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දම්වැල, පසුපස රෝද ස්ලිප් සම්මත ලෙස
රාමුව: යකඩ පයිප්පය
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 320 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් සවි කිරීම, පසුපස 1 තැටිය 245, ඒබීඑස් කොනර්
අත්හිටුවීම: WP වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, USD WP APEX 48mm ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, WP APEX Monoshock පිටුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය
ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 200/55 R17
උස: 835 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 16 l; පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: 7,2 l
රෝදපුටුව: 1.482 මි.මී.
බර: 189 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, නිශ්චිත පාලනය
ඉතා අද්විතීය දසුනක්
පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වන ආධාරක පද්ධති
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය
ඉහළ සංරචක
ඉතා නිහතමානී සුළං ආරක්ෂාව
කුඩා මගී ආසනය
මෙනු පාලන ඒකකය පුරුදු වීමට යම් ඉවසීමක් අවශ්‍ය වේ
අවසාන ශ්රේණිය
මෘගයා ඔහුගේ නම වන අතර මීට වඩා හොඳ විස්තරයක් ඇතැයි මම නොසිතමි. මෙය අද්දැකීම් අඩු අයට යතුරුපැදියක් නොවේ. එය නවීන තාක්‍ෂණය, නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, අත්හිටුවීම, රාමුව සහ එන්ජිම සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර, එය මාර්ගයේ එදිනෙදා භාවිතයට සහ සති අන්තයේ ධාවන පථය නැරඹීමට ප්‍රයෝජනවත් වේ.
