කෙටි පරීක්‍ෂණය: රෙනෝල්ට් මේගන් ග්‍රෑන්ඩ්කූප් දැඩි බලශක්ති ඩීසීඅයි 130
ඇත්ත වශයෙන්ම, Grandcoupe යනු Renault හි වරක් ඉතා සාර්ථක වූ මධ්‍යම පරාසයේ මාදිලියේ ශරීර මෝස්තර තුනෙන් එකක් පමණි. නමුත් ලිමොසින් රථය Fluence ලෙස නම් කරන විට පෙර පරම්පරාවේ Mégane වෙතින් අතුරුදහන් වූයේ එයයි. නිකම්ම කඳ විශාල කර පසුපස දිගට වඩා ලස්සන හැඩයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ නිසා ඔවුන් එම නම තවදුරටත් භාවිතා නොකිරීම හොඳ දෙයකි. Grandcoupe ලාංඡනය Renault හි අලෙවිකරුවන්ගේ ඉහළ අපේක්ෂාවන් ද පිළිබිඹු කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, සැලසුම ප්රශංසා කළ යුතු අතර, එය පාරිභෝගිකයාගේ රසය මත ඔහුට විශාල ශරීරයක් අවශ්යද යන්න මත රඳා පවතී.
ග්‍රෑන්ඩ්කූප් පිටුපස විශාල කඳක් ඇති අතර එහි අපි ගමන් මලු සාපේක්ෂව කුඩා විවරයකින් ගබඩා කරමු. අපගේ පරීක්ෂණ ඒකකයේ තිබූ දෘඩාංග සමඟ, පාදයේ චලනයකින් ඇරඹුම් පියන ද විවෘත කළ හැකි නමුත්, උත්සාහයන් කිහිපයකට පසු සංවේදකය අපේ ආශාව හඳුනාගත්තේ කවදාද සහ ඇයි යන්න පිළිබඳව අපට නීතියක් සොයාගත නොහැකි විය. පිටුපස විහිළු සහගත පහරවල් නිසා යමෙකු අපහසුතාවයට පත් විය හැකි නමුත් ඔහු කිසිවක් නොකියන අතර පියන විවෘත වන අතර අයිතිකරු දෑත් මුළුමනින්ම වසා දමා තවමත් බර සාර්ථකව තබයි.
මෙම උපාංගය සහිත එකම ආකෘතිය Mégane Grandcoupe නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් Mégane හි වෙනත් අනුවාද ගැන හුරුපුරුදු නම්, අපට එහි අනෙකුත් දෘඩාංග වලට හුරු වීමට සිදු නොවේ. ඉදිරිපස මගියාට සහ ඉදිරිපස මගියාට සෑම විටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, ඉදිරියෙන් සිටින අය පසුපස ආසන චලනය ඕනෑවට වඩා භාවිතා කරන්නේ නම් පිටුපසින් ටිකක් අඩුය. එසේ නොමැති නම්, ඉඩකඩ සහිත බව සම්භාව්ය ශෛලිය සමග සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ආසන පහසුව ද ඝනයි.
ඔටෝ සඟරාවේ කර්තෘ මණ්ඩල සාමාජිකයින් වන පරිශීලකයින්, විශේෂයෙන් ආර්-ලින්ක් සම්බන්ධව, තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතිය තුළ මෙනු තිබීම ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වන බව වෙනත් අනුවාද වල වාර්‍තා වලින් දැනටමත් දැන ගන්නට ඇත. කෙසේ වෙතත්, විවිධ බාහිර උපාංග සඳහා සම්බන්ධක ගණන සහ දුරකථනය සඳහා සුදුසු ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගැන මම ප්රශංසා කරමි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර්රථකරණය ගැන බොහෝ ප්රශංසා කළ යුතුය. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම තරමක් බලවත් වන අතර ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගවල හොඳින් ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ඔබ ඉන්ධන ආර්ථිකය සමඟ කාර්ය සාධනය ඒකාබද්ධ කරන විට - ඉහළ යාත්‍රා වේගය තිබියදීත්, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයේදී එය ලීටර් 6,2 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය ද ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් පෙන්වයි.
එබැවින් ග්‍රෑන්ඩ්කූප් අර්ථවත් කරයි, විශේෂයෙන් අපි නිවැරදි මෝටරකරණය සහ උපකරණ තෝරා ගන්නේ නම් සහ මෙහි පළමු පාරිභෝගික සමාලෝචන ද හොඳ නම්, පාරිභෝගික ප්‍රතිචාර බොහෝ දුරට අමතක වූ ෆියුලන්ස් වලට වඩා වැඩි ය.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
මේගනේ ග්‍රෑන්ඩ්කූප් දැඩි බලශක්ති ඩීසීඅයි 130 (2017 ).)
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.490 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.610 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 320 rpm ට 1.750 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| ධාරිතාව: | 201 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-10,5 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 106 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.401 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.927 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.632 mm - පළල 1.814 mm - උස 1.443 mm - wheelbase 2.711 mm - කඳ 503-987 l - 49 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 46% / odometer තත්ත්වය: 9.447 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,1 / 15,8 තත් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,6 / 15,0 තත් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන් විශාල වශයෙන් ඉල්ලන්නේ නැති සේඩාන් මෝස්තරයක් ග්‍රෑන්ඩ්කූප් විසින් ලබා දෙන අතර, එවැනි මාගන් හොඳ තේරීමක් සේ පෙනේ. විශේෂයෙන් බලවත්ම ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම සමඟ
අපි ප්රශංසා කර නින්දා කරමු
බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිම
පෙනුම
පොහොසත් උපකරණ
සමහර සක්‍රීය නැව් පාලන කාර්යයන්
කකුල චලනය කිරීමෙන් කඳ විවෘත කිරීම
ආර්-සම්බන්ධක වැඩ
විදුලි පහන් කාර්යක්ෂමතාව
සක්‍රීය නැව් පාලන මෙහෙයුම් පරාසය
