කෙටි පරීක්‍ෂණය: රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් ඩීසීඅයි 90 බලශක්ති රාජවංශය
කාරයේ ඉදිරිපස දැක්වෙන ඡායාරූපය දෙස බලන්න. ක්ලියෝ එකට වඩා බම්පරය අශ්වබල 200 ක් අඩු යැයි ඔබ විශ්වාස කරනවාද? අමතර පවුම් 288 ක් සඳහා, කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් ආරක්‍ෂාව සිහිපත් කරන ද්වි-ස්වර ඉදිරිපස බම්පරයක් ගැන ඔබට සිතිය හැකි නමුත් ඒ දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම ප්ලාස්ටික් ය. වඩා හොඳ පෙනුමක් සහ වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාවක් සඳහා මෙය බොහෝ විට හොඳයි, නමුත් නගර සීමා සහ සුන්බුන් සහිත මාර්ග සඳහා නොවේ. එම නිසා, දින කිහිපයක පරීක්‍ෂණයකින් පසු අහම්බෙන් එහි ශක්තිය පරීක්‍ෂා කළ හෙයින්, පවුලේ අනුවාදය සඳහා ඉදිරිපස බම්පරය ඉතා අඩු බව පිළිගැනීමට අපට අවශ්‍ය නැත. එය හොඳින් අවසන් වූයේ නැත.
එවිට තවත් මාණ්ඩලික නිලධාරියෙකු විසින් තවත් වටයක් ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු සේවා ගරාජයෙන් එළවා, කිලෝමීටර් කිහිපයක් එළවා, නැත, ආපසු හැරී, එක රැයකින් ඔහුව වැඩට යාමට කැමති වූයේ, එන්ජිම අමුතු ලෙස ශබ්ද කරන බවත්, අවම වශයෙන් එක්සෝස්ට් බහුවිධයක් අනතුරකදී පුපුරා ගිය බවත්, යමක් නොවේ නම්- ඊටත් වඩා නරක ය. ඔහුගේ නිරීක්ෂණ ගැන පැවසීමට ඔහු මගේ නිවසට ඇමතූ විට මම සිනාසීමට පටන් ගනිමි: නැත, මෙය දෝෂ සහිත එන්ජිමක් හෝ සිදුරු සහිත පිටවීමක් නොවේ, නමුත් ශබ්දය ආර්-සවුන්ඩ් ප්‍රයෝග පද්ධතියට ආරෝපණය කළ හැකිය.
ඔයා දන්නවා ද? ආර්-ලින්ක් අතුරුමුහුණත (විකල්පයක් ලෙස අඟල් 18 අඟල් 6 හෝ සෙන්ටිමීටර 1.5 ක ස්පර්ශ තිරයක් මඟින් සංචලනය, බහු මාධ්‍ය, දුරකථන සහ කාර් සැකසීම් අපි පාලනය කරන්නෙමු), ක්ලියෝ, ක්ලියෝ වී XNUMX, මිදි වතු ධාවන තරඟයක එන්ජිමේ ශබ්දය ඔබට සිතා ගත හැකිය , යතුරුපැදිය. , ආදිය වෙනස් කරන ලද ශබ්දය ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර හරහා ඇසෙන්නේ මැදිරියේ පමණක් වන නමුත් ත්වරණ යන්ත්‍රය මත පදනම්ව නවතාව ක්‍රියාත්මක වේ. එම නිසා වායුව වැඩි වීම යනු ශබ්දය වැඩි වීම නිසා නොදන්නා අයට එය ව්‍යාකූල බවක් මට දැනේ. සහායකයා සැබවින්ම සැලකිලිමත් වන පරිදි, හේතුවක් නොමැතිව ඔහු යතුරු පැදියේ නිහ sound ශබ්දය ගැන සැලකිලිමත් විය. ක්ලියෝ ඩීසී පවුල එයට සුදුසු දැයි අපට සිතීමට ඉඩ ඇතත්, ක‍්‍රමයේ වැරදි නොවන බව කතුවැකියක ඇති සමහර සිනහවෙන් සනාථ වේ ...
එබැවින් ක්ලියා ආර්එස් සඳහා මුදල් නොමැති නම්, අවම වශයෙන් කාබන් ෆයිබර් වර්ණ ගැන්වූ උපාංග කිහිපයක්වත් සලකා බලන්න, මන්ද නිවැරදි ශබ්ද වේදිකාව සමඟ රිය පැදවීමේදී දිනපතාම අර්ධ ධාවන ආර්එස් රියදුරන් අත්විඳින දේ ඔබට නැවත අත්විඳිය හැකිය. ශබ්ද විකාශනය ඔබට මෝඩ යැයි පෙනේ නම්, සුපිරි කාර් ගැන සලකා බලන්න. ආර්ථිකය සහ පරිසර විද්‍යාව හේතුවෙන් තනි සිලින්ඩර ක්‍රියා විරහිත කළ විට, මගීන්ට තවමත් සිලින්ඩර අටක් ඇසීමට පුළුවන, ශබ්ද පද්ධතිය හරහා පමණක් මිස එන්ජිම සහ ඒ නිසා පිටාර පද්ධතිය නිසා නොවේ. ඔවුන්ට පුළුවන් නම් ඇයි රෙනෝල්ට් ...
වැන් ක්ලියෝගේ ගතික හැඩයට අපි බොහෝ දෙනෙක් කැමතියි. සමහර විට දොර පහේ අනුවාදයටත් වඩා වැඩිය. මෙය පිටුපස ජනේල පසුපස ඇලවීම, සී කණුවේ සැඟවී ඇති ඇල්ෆිනෝ කොකු හෝ විශාල පසුපස ස්පොයිලරය නිසා වුවත් එය වැදගත් නොවේ. එය බොහෝ විට සෑම දෙයකම එකතුවක් වන අතර ඉදිරිපස සිට මෙම නගුල නොසිටියේ නම් (හරි, අපි මුහුණ දෙමු, එහි පෙනුම සඳහා එයට ඉතා ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි). ටේල්ගේට් එක යට ප්‍රයෝජනවත් කඳක් ඇති අතර එයට විකල්ප දෙකක් ද ඇත: ඔබට සම්පූර්ණ පරිමාව භාවිතා කිරීමට හෝ කඳ කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය. පාදම ලීටර් 443 පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් භාවිතා කළ හැකි අතර ඉහළ පිරිසැලසුම සහ නැමුණු පසුපස බංකුව කුඩා අයිතමයන් සඳහා පැතලි පතුලක් සහ බිම් මහලක් සඳහා ඉඩක් නිර්මාණය කරයි.
ස්කෝඩා ෆේබියා කොම්බි සතුව ආරම්භක ඉඩ ලීටර 505 ක් ඇති අතර ආසන ඉබිසා වෑන් රථයේ ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට වඩා ලීටර් 13 ක් අඩුවෙන් ඇති බැවින් සමහර තරඟකරුවන් අවකාශය සමඟ වඩාත් ත්‍යාගශීලී ය. මේ අනුව, ක්ලියෝ අයත් වන්නේ රත්‍රන් මධ්‍යයට ය. පසුපස ආසන වල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් උකුල නිසා පෙනුම තරමක් නරක අතට හැරියද, ළමයින් එයට කැමති නැත. තවද අමතක නොකළ යුතුය: අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි අතර ඒවා අපට ප්‍රංශ වෙළඳ නාම වලින් බොහෝ විට මග හැරුණු නමුත් ජර්මානු ඒවා සමඟ ප්‍රශංසාවට ලක් විය.
නිවසේ 1,6-ලීටර් ඩීසීඅයි එකක් තිබුනත්, ඔබට පැරණි 1,5-ලීටරය ක්ලියෝහිදී ලබා ගත හැකිය. ටර්බොඩීසල් (55/70 සහ 66/90) වල ප්‍රභේද දෙක අපි බලවත් ලෙස පරීක්‍ෂා කළ හෙයින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් බහුල ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් වේගයෙන් චලනය වීමේ ගැටලු පැනනගින්නේ නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම කාරය සම්පූර්ණයෙන් පටවනු ලැබුවහොත් හෝ කාරය තිබේ නම් වර්සික් සිහිපත් කරන පරිදි බෑවුමකට යට නොවේ. ඉහතින් සඳහන් කළ කිලෝවොට් 66 හීලෑ කළ හැක්කේ වේග පහක ගියර් පෙට්ටියකින් පමණක් වන අතර (සක්‍රිය කිරීම තවදුරටත් ශබ්ද මඟින් සීමා කළ හැකිය), ඉතා කෙටි ගණනය කළ අවසාන ගියර් හෝ අධික කෑදරකම හේතුවෙන් අධික ශබ්දය සමඟ ගැටළුවක් නොමැත.
ඊට පටහැනිව, විවේකයෙන් වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, පරිභෝජනය ඔබ 5,6 සිට 5,8 දක්වා වන අතර එය ඔබ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කොපමණ ගමන් කර ඇතිද යන්න මත පදනම් වේ. ප්‍රශංසනීයයි. ගිම්හාන තාපයට ප්‍රිය නොවන මාපට ඇඟිල්ල යට ඇති ප්ලාස්ටික් විදුලි සුක්කානම මඟින් ඉදිරිපස රෝද වලට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සුළු තොරතුරු පමණක් ලබා දෙන නමුත් ක්ලියෝ ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් සතුව ස්ථායීකාරකයක් ඇති අතර එය ශක්තිමත් සහ සියයට 10 ක් දැඩි වේ. දොරවල් පහේ අනුවාදයට වඩා චැසි. සම්පූර්ණ බරට වාඩි වන්නේ නැත. අවසානයේදී, ඩයිනමික් උපකරණ (විකල්ප හතරෙන් තුනෙන් එකක්) සහ උපාංග (ආර්-ලින්ක් යුරෝ 390, විශේෂ වර්ණය 190 යුරෝ, අමතර රෝද 50 යුරෝ යනාදිය) යන නිගමනය බොහෝ දේ මග හැරියේ නැත, එකම පසුබෑම නම් වාහන නැවැත්වීමේ පරීක්ෂණයක් නොමැති වීමයි.
සියලුම පාරිභෝගිකයින් සඳහා මෙය සාමාන්‍ය වට්ටම් වන බැවින් පරීක්ෂණ කාර් රථයේ මිලෙන් අපට තවත් යුරෝ 1.800 ක් අඩු කිරීමට සිදු වේ. එවිට පරීක්ෂණ කාර් සඳහා යුරෝ 16.307 එක්ස්එන්එම්එක්ස් මිල පවා එතරම් ඉහළ නොවන අතර ඔබට තවත් ක්‍රීඩා උපාංග අවශ්‍ය නැතිනම් එය ඊටත් වඩා අඩු විය හැකිය.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් ඩීසීඅයි 90 බලශක්ති රාජවංශය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.180 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.107 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 178 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.461 cm3 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 220 Nm 1.750 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 178 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 90 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.121 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.711 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.267 mm - පළල 1.732 mm - උස 1.445 mm - wheelbase 2.598 mm - කඳ 443-1.380 l - 45 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° සී / පි = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / odometer තත්ත්වය: 1.887 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 123 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,1 (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,1 (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 178km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,8m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ලියෝ ආර්එස් සහ ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් අනුවාදය මීට වඩා වෙනස් විය නොහැක: පළමු ක්‍රීඩාව, පවුල සඳහා දෙවැන්න, ධාවන පථය සඳහා වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ, දුප්පත් පවුල් අයවැය සඳහා වඩාත් ආර්ථිකමය. විශාල කඳක් ඇති ක්ලියෝ ඉතා ආකර්ෂණීය බව අප බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන හෙයින් එම මාදිලිය නිරූපිකාවක් ලෙස පමණක් පැවතිය යුතුය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගතික බාහිර පෙනුම
උපකරණ (ආර්-සම්බන්ධක)
ස්මාර්ට් යතුර
පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්
කඳ ප්‍රමාණය සහ භාවිතයේ පහසුව
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
ඉදිරිපස බම්පරය ඉතා අඩුයි (විකල්ප නොවේ!)
සුක්කානම් රෝදය මත ප්ලාස්ටික්
දුර්වල දෘශ්‍යතාව (පිටුපස සිට)
