Тест ක්‍රෙටෙක්: රෙනෝල්ට් මෙගාන් සෙඩාන් ඩීසීඅයි 110 ඊඩීසී ඩයිනමික්
6DCT250 කේතය යටතේ (DCT යනු ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය වන අතර 250 යනු සම්ප්රේෂණය සම්ප්රේෂණය කරන උපරිම ව්‍යවර්ථය වේ) ඔබට ද්විත්ව ක්ලච් වියළි ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සොයාගත හැකිය. මෙය Renault නාමාවලියෙහි ද සොයාගෙන ඇති අතර Megane හි ස්ථාපනය සඳහා ඇණවුම් කරන ලදී. ඔවුන් එයට Efficient Dual Clutch යන්නෙන් අදහස් කරන EDC යන නාමය ලබා දී අශ්වබල 110ක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Megana මාදිලිවලට එය සවි කර ඇත. අපි සම්භාව්ය දොර පහේ අනුවාදයේ එය පරීක්ෂා කළා.
6DCT ශ්‍රේණියේ ගියර් පෙට්ටි තෙත් සහ වියලි ක්ලච් අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. තෙත් ආකෘති මඟින් ඉහළ ව්යවර්ථ (පිළිවෙලින් 450 සහ 470 Nm) හැසිරවිය හැකි අතර ඒවා භාවිතා කරන්නේ ෆෝර්ඩ් විසිනි. තෙත් සහ වියලි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ අතර වෙනස කුමක්ද? ඔබ තිරිංගය මුදා හරින විට මෙය ඉතාමත් පහසුවෙන් දැක ගත හැකිය. එය තෙත් ක්ලච් අනුවාදයක් නම්, කාරය වහාම ඉදිරියට බඩගා යයි. ක්ලච් එක වියලි නම් එය එම ස්ථානයේ පවතින අතර ධාවනය කිරීමට ඔබට ඇක්සලරේටර පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබිය යුතුය.
අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය තරමක් අපහසු විය හැකිය. ඔබ බෑවුමක පැත්තකට නවතා සෙමෙන් ඔබ පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථය දෙසට නැඹුරු වන බව සිතන්න. සමහර විට දේවල් ටිකක් මිරිකන්න පුළුවන්, සමහර විට ඔබ පාද දෙකම භාවිතා කළ යුතුය - එකක් තිරිංග පැඩලය මත සහ අනෙක ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත.
මේගනේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් වායුව ඉතා මෘදු හා නිශ්චිතව භාවිතා කළ අතර රිය පැදවීමේදී ඊඩීසී ආකර්ෂණය අඩු විය. සමහර විට ඔහු කම්පනයට පත් වේ (විශේෂයෙන් බර පැටවීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට), සමහර විට කුමන ගියර් භාවිතා කළ යුතු යැයි ඔහුට තීරණය කළ නොහැක. ක්‍රීඩාවට එයට ආරෝපණය කළ නොහැකි නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා එය තරමක් සුදුසු ය. නාගරික ජනතාව සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වාරික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද හොඳය.
(ඉතා විශාල හා එතරම් ප්‍රිය නොවන) ගියර් ලීවරය දෙපැත්තට සහ පසුපසට හා පසුපසට ලිස්සා යාමෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීම ගැන ඔබට සැලකිලිමත් විය හැකිය, මේ සඳහා මේගනේ සුක්කානම් ලීවර නොදන්නා බැවිනි. සියල්ලට පසු, මෙය අවශ්ය නොවේ. එය ඩී හි තබා එය තනිවම වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
එසේ නොමැතිනම්, මේගන්ගේ පරීක්‍ෂණය ඔබ මෙගන්ගෙන් බලාපොරොත්තු වන පරිදි ය. සුවපහසු ආසන, දිග සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් (මම තව ටිකක් සුක්කානම් ගැඹුරට කැමතියි), හොඳ ergonomics සහ හොඳ ආසන ඩයිනමික් උපකරණ වලට ස්තූතිවන්ත වේ. පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත (මෙම පන්තියේ කාර් සඳහා සාමාන්‍ය), නමුත් එය එදිනෙදා පවුල් භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. කඳ සහ පරිභෝජනය ඇතුළුව සමස්තයක් වශයෙන් කාරයේ ලක්ෂණ සමඟ එය සමාන ය.
මෙම ගියර් පෙට්ටිය වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමකින් (සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් වුවද) අවශ්ය නොවීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර මිල වෙනස (සම්භාව්ය අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට) වඩා වැඩි වීම කණගාටුවට කරුණකි දහස්. ... මෙන්න රෙනෝල්ට් හිදී ඔවුන් අඳුරට ඇද වැටුණි.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
රෙනෝල්ට් මේගන් Седан dCi 110 ඊඩීසී ඩයිනමික්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.830 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21.710 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 81 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.461 cm3 - උපරිම බලය 81 kW (110 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 240 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග රොබෝ සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.290 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.799 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.295 mm - පළල 1.808 mm - උස 1.471 mm - wheelbase 2.641 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | 372-1.162 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 52% / odometer තත්ත්වය: 2.233 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 125 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,2m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
මෙම පන්තියේ පවුලේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී නාසයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෙගාන් නිවැරදි තේරීම වේ. ඒ වගේම EDC එක හොඳ ගියර් පෙට්ටියක්, නමුත් අපි තවමත් ප්‍රාර්ථනා කරනවා කාර්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මීට වඩා හොඳ නම් කියලා.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
වායු සමීකරණය කිරීම
ආසනය
ගියර් පෙට්ටිය සමහර විට ව්‍යාකූල වේ
ලීවර මාරු කරන්න
