පරීක්ෂණ කෙටි: Peugeot සහකරු Tepee 1.6 HDi 4 × 4 ඩැන්ගල් එළිමහන්

ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් තනිවම සිදු නොවන නමුත් ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා ආරම්භක ස්ථානය හෝ මෙවලම නිවැරදි ය. මෙය අනෙක් අතට ඇත්ත වශයෙන්ම වෑන් රථ වන නමුත් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා ලස්සනට මගී කාර් එකක් බවට පරිවර්තනය කර ඇති ප්‍රයෝජනවත් පවුල් කාර් වල නියෝජිත වන පියුජියෝගේ හවුල්කරුවා ය.

එවැනි හවුල්කරුවෙකු නිර්මාණය වූයේ මේ ආකාරයට ය. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට එය බාහිරව සැලකිය යුතු ලෙස වර්‍ධනය වී ඇති අතර ඩැන්ගල්ගේ උපකාරයෙන් නවීකරණය කරන ලද අතර ඒ සමඟම දැඩි ලෙස සියළුම රෝද ධාවකයන් දක්වා ඉහළ නැංවූ විට එය පෙර පරම්පරාවේ සමහර චෙරෝකි වලට වඩා බොහෝ ඉහළ ය . බරපතල SUV. නමුත් විශේෂ පෙට්ටියක හවුල්කරු පිළිබඳ ඩැන්ගල් ගැන.

මෙම සහකරු තෙපි එළිමහන් (සහ උපාංග රාශියක් සහිත) වන අතර එමඟින් එහි අභ්‍යන්තරය විශේෂ, රසවත් හා ප්‍රයෝජනවත් වේ. සිවිලිම මත කල්පවත්නා පැනල් හතරක් ඇත, වාතාශ්‍ර තුනක් සහිත ගුවන් යානා ආකාරයේ සිවිලිමක්, විදුලි පංකා වේග පාලක බොත්තමක් (එබැවින් අතිරේක වාතාශ්‍රය!), පීඑස්ඒ සඳහා සුවඳක්, ලාම්පු තුනක්, සාපේක්ෂව අඩු රාක්කයක් සහ සිවිලිම් ජාල දෙකක් ... කුඩා බෝතල් ද ගබඩා කළ හැකි පැති වල. විශාල පෙට්ටියක් ඇති බැවින් කඳේ සිවිලිම ද අල්ලාගෙන ඇත. පහසුවෙන් පැටවීම සඳහා වාහනයේ පිටුපස සිට එය පහත් කළ හැකි අතර ඉදිරිපස සිට කුඩා දොරකින් ද ප්‍රවේශ විය හැකිය. තවද එය රාත්තල් 10 දක්වා රඳවා තබා ගනී! කෙටියෙන් කිවහොත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් දෙයකි.

හවුල්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් පසුපස කෙලවරේ ගබඩා කරන අමතර රෝදය ද කඳට මාරු කළ නමුත් රෝද හතරේ ධාවනය සඳහා දැන් අවකලනය ඇති හෙයින් එය කොහේ හෝ ගෙන යාමට සිදු විය. දැන් ඇත්ත වශයෙන්ම කඳ දැන් හැකිලෙමින් ඇත, නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල බැවින් මෙය ප්‍රධාන බාධාව නොවේ. අතේ ගෙන යා හැකි (නැවත ආරෝපණය කළ හැකි) ආලෝකයක්, කුඩා පෙට්ටියක් සහ වෝල්ට් 12 සොකට් එකක් ද ඇත. මේ සියල්ල ඇත්තෙන්ම කිසිවෙකු නොමැති නරක පාරක් අවසානයේ කොහේ හරි සොබාදහමේ විනෝද චාරිකා සඳහා යොමු කරයි ...

පෙට්ටිවල කතාව තවම ඉවර නැහැ, ඇත්තටම ඒවා ගොඩක් තියෙනවා. එකක් (විශාල එක) ආසන අතර ඇත, නමුත් එහි අවාසිය නම් ඇතුළත ඇති දැඩි ඉළ ඇට තරමක් තියුණු වීමයි (දුර්වල ගොඩනැගීම), එය එතරම් ලස්සන නොවේ. මාපකවලට ඉහළින් හෝ ඉදිරියෙන් ඇති පෙට්ටිය කෙතරම් ගැඹුරුද යත් අමුණා ඇති ධාවකය එහි පතුලට නොපැමිණෙන අතර, හිසට ඉහළින් විශාල රාක්කයක් ද ඇති අතර නාවිකයා ඉදිරිපිට ඇති සම්භාව්‍ය පෙට්ටිය පමණක් කෙසේ හෝ කුඩා වේ. සුක්කානම් රෝදය ප්ලාස්ටික් (රළු නොවූවත්), ශ්රව්ය පද්ධතිය සාමාන්යය වන අතර, කෑන් ස්ථාන නොගැඹුරු වීම කණගාටුවට කරුණකි. සංචාලන උපාංගයක වියදමින් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ බෙදීම (සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය පවා) ඉවත් කළ හැකි නමුත් වායු සමීකරණ සඳහා අධිභාරය යුරෝ 200 ක් වන අතර සංචාලනය සඳහා - යුරෝ 950 ක් බව සත්‍යයකි. හොඳයි, සුක්කානම් රෝදයේ සම් සඳහා වැය වන්නේ යුරෝ 60 ක් පමණි.

බාහිර මානයන් තනි පුද්ගල ආසන පහක් සහිත ඉඩකඩ සහිත කුටියක් සඳහා ද සපයයි, එය විශාල, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි තරුණ පවුල් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ටර්බෝඩීසල් ද ප්රමාණවත්ය. එය ඉක්මනින් රත් වේ, 1.800 rpm දක්වා කම්මැලි වර්ගයකි (ටර්බෝචාජර් එයට විශාල වැඩියි වගේ), සහ එතැන් සිට එය නගර වේගයේ ඉතා ජර්කි. එහි බර කිලෝවොට් 80 ක් සහ මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය එක් අතකින් හොඳ ලක්ෂණයක් එක් කරයි - අපගේ අධිවේගී මාර්ගවල එය සමඟ රියදුරෙකු අහම්බෙන් වේග සීමාවන් දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමට අපහසුය. එන්ජිම ගමන්-හිතකාමී නමුත් සාපේක්ෂව නිහතමානී ය: පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, එය කිලෝමීටර 5,8 කට ලීටර් 130, 9,2 150 සහ 11,4 100 ලීටර් පරිභෝජනය කරයි, එය විශාල ශරීරයක වායුගතිකයේ බලපෑම හොඳින් පිළිබිඹු කරයි.

ඩ්‍රයිව් එකේ නරකම කොටස තවමත් ගියර් පෙට්ටිය වන අතර, දිගු වේලාවක් ලීවර චලනයන්හි වැඩි දියුණුවක් සිදු වී නැති අතර ඊටත් වඩා කනස්සල්ලට පත් වන්නේ ගියර් පහක් පමණි. එන්ජිම එන්ජිම භ්‍රමණය වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් පස්වන ගියරයේදී 3.000 ආර්පීඑම් හිදී වන බැවින් දිගු ගියරයක් (ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ශබ්දය) සාදරයෙන් පිළිගන්නා අතර අනෙක් අතට කුඩා අතුරු පාර මාරු වීම් සඳහා පළමු ගියරය ඉතා දිගු වේ. එසේ නොමැතිනම් යාන්ත්‍රික විද්‍යාව සාමාන්‍යයෙන් ඉතා හොඳ ය, කෙටි සහ කෙටි කම්පන වලදී පමණක් හවුල්කරු අපහසුතාවයට පත් වේ (එය දිගු වේලාවක් හොඳින් මෘදු වේ) සහ පරීක්‍ෂණයේදී තිරිංග වැඩි කරන විට තිරිංග වැඩි විය.

අපි නැවතත් රේඛාවට පහළින් සිටිමු. Dangel වැනි හවුල්කරුවෙකු - ඉහළ මිලක් නිසා - බොහෝ විට අපේ රටේ විකුණුම්වල එතරම් සාර්ථකත්වයක් නොලැබෙනු ඇත, නමුත් එය මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂ වන අතර ඉතා ප්රයෝජනවත් වන බැවින්, එය නිසැකවම ජීවිතය බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කරනු ඇත සාමාන්ය ගැණුම්කරුවෙකු වේ. තේරීම කුඩායි.

ඩැන්ගල් 4 × 4

මෙය දැකීම අපහසු නොවනු ඇත, මන්ද එය සෙන්ටිමීටර හයක් උසයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂයට වඩා සෙන්ටිමීටර 20 ක් හෝ 21,5 ක් අඩු බවයි. සැබෑ ක්ෂේත්‍ර ක්‍රියාකාරකම්! මෙම බලාගාරය ප්‍රසිද්ධ සමාගමක කාර්යයක් වන අතර මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත. එහි බර රාත්තල් 85ක් වන අතර එය පෙරට වඩා සියයට 30කින් අඩුය. පසුපස රෝදවලට දුස්ස්රාවී ක්ලච් සහ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක් කිරීමෙන් Dangel දැනටමත් එකලස් කර ඇති හවුල්කරුවන් යාවත්කාලීන කරයි, සහ වාහනය චලනය වන විට ඩ්‍රයිව් මාදිලි අතර මාරුවීම ද කළ හැකිය. එන්ජිම යටතේ ස්කීඩ් තහඩුවක් එකතු කර ඇති අතර, උල්පත් සහ ස්ථායීකාරකය තරමක් දැඩි වේ. ධාවක තේරීමේ බොත්තම උපකරණ පුවරුවේ එක් වටකුරු පෙට්ටියක පිහිටා ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තවත් විකල්පයක් වන්නේ 4WD ස්වයංක්‍රීයව වන අතර එය අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි.

ඩැන්ගල් හවුල්කරුවන්ට යුරෝ 7.200 සිට 8.400 දක්වා මිල ගණන් යටතේ රෝද හතරේ පැකේජ තුනක් ලබා දෙයි. පරීක්ෂණ මැදිරියේ යාන්ත්‍රික අර්ධ අවකලන අගුල් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කාර්ය සාධන පැකේජයක් තිබුනද එහි සම්පූර්ණ අගුල, ගියර් සහ පසුපස ඇක්සල් ආරක්‍ෂාව නොතිබුණි. සැකසීම කුමක් වුවත්, එවැනි හවුල්කරුවෙකුට සම්භාව්‍ය කර්මාන්තශාලා වගකීමක් ද ඇත.

පසුපසින් අවම වශයෙන් අර්ධ අගුලු දැමීමේ වෙනසක් සහිත ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් තෝරා ගැනීම අතිශයින්ම බුද්ධිමත් වන අතර එමඟින් ඩ්‍රයිව්ලයින් දැඩි පෘෂ්ඨවල පවා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර බාධක ජය ගන්නා විට ඒවා නැවත දුර්වල සබැඳිය බවට පත් වන මට්ටමට යයි - ටයර්!

පෙළ: Vinko Kernc, ඡායාරූපය: Aleš Pavletič

Peugeot සහකරු Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 ඩැන්ගල් එළිමහන්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	26290 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29960 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	80 kW (109) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 173 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - උපරිම බලය 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 240-260 Nm 1.750 rpm දී
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද (නැමෙන සියලුම රෝද ධාවකය) - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/60 R 16 H (Nokian WR)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 173 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 12,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 140 g / km
මැස්:	හිස් වාහනය 1.514 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.150 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.380 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.862 mm - wheelbase 2.728 mm
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 60 l
කොටුව:	574-2.800 l

අපේ මිනුම්

ටී = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl = 58% / odometer තත්ත්වය: 11.509 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,3 ( 116 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	11,3 (4)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	16,9 (5)
උපරිම වේගය:	173km / පැ (5)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	45,5m
AM වගුව:	42m

තක්සේරුව

• එක් දරුවෙකුට වඩා සිටින තරුණ පවුල් සඳහා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම හොඳම කාර් එකක් වන එහි ටෙපී එළිමහන් උපකරණ පාරේ ප්‍රියමනාප ගමනක් සඳහා කදිමට ගැලපෙන අතර ඩැන්ගල් පවුලේ ඕනෑම මඩ, හිම හෝ තරමක් විශාල හම්පය ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගනී. සොබාදහමේ අතරමඟ නවත්වන්න එපා. ඉතා රසවත් සංයෝජනයක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

උරහිස් පටි

එන්ජිම

අභ්යන්තර අවකාශය, මානයන්, පෙනුම, භාවිතයේ පහසුව

සමත් විය

කඳ

පොදුවේ උපකරණ

කාර්යක්ෂම පසුපස වයිපර්

ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාත

ගියර් ලීවරයේ චලනය

ආසන අතර කොටුවේ තියුණු දාර

පාලන මෙනුව

ප්ලාස්ටික් සුක්කානම

නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක වන්නේ 4 වන සහ 5 වන ගියර් වල පමණි

මුළු පැකේජයේම මිල