පරීක්ෂණ කෙටි: Peugeot 508 RXH දෙමුහුන් 4
මෙම න්‍යාය හොඳින් දන්නා කරුණකි: මුල සිටම ව්යවර්ථය වර්‍ධනය කරන විදුලි මෝටරයක් පෙට්‍රල් එන්ජිමට පරිපූර්‍ණ අනුපූරකයක් වන අතර එමඟින් හොඳ ව්යවර්ථය 2.500 ආර්පීඑම් හෝ ඊට පසුව ලබා දෙනු ඇත. හරි, මෙම එන්ජින් දෙකේ ආර්පීඑම් එකවර එකවර භ්‍රමණය නොවන නිසා directlyජුවම සංසන්දනය කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් එය වෙනත් කතාවකි.
ඉහත සඳහන් න්‍යාය බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන දෙමුහුන් වර්‍ග වලින් වැළකෙන අතර පීඑස්ඒ ඒ ගැන අවධාරනය කරන අතර මෙය ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයෙක් වන වෑන් සහ ඩීසල් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයක ස්වරූපයෙන් ඇති විශාලතම පියුජෝට් බව සඳහන් කිරීම වැදගත්ය. බාහිර පෙනුම සහ අභ්යන්තරය අලංකාරයි (නමුත් අලංකාරය, විශේෂයෙන් බාහිරව, රසය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ), පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වූ අතර තාක්‍ෂණිකව උසස් ය.
දැන් පුරුදු වෙන්න. දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් බොහෝ දුරට සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය කළ හැක්කේ විචල්‍ය වේගයකින් (බැටරි ආරෝපණය වීම හේතුවෙන්) පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ නගරය තුළ ය. අධිවේගී මාර්ගයේ දෙමුහුන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට බැටරිය නැති වූ විට බලය ලබා දේ (එනම් සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තුවකට පැයට සැතපුම් 130 ක වේගයෙන්).
එය මෙහි පැහැදිලි ය: ඩීසල් තවමත් පෙට්‍රල් වලට වඩා ආර්ථිකමය. එබැවින් එවැනි දෙමුහුන්කරණයේ තේරුම. එවැනි පියුජියට් එකකට බල ගැන්වෙන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ටර්බෝඩීසල් වන අතර එය (විශේෂයෙන් "විවෘත" මාර්ගයේ) හොඳ, ආර්ථික, ප්‍රතිචාරාත්මක හා බලවත් ය. නගරයෙන් බැහැරව සිටින ඕනෑම අයෙකුට ආර්ථිකය අනුව මෙම (මෙම) තේරීම ගැන වඩාත් තෘප්තිමත් විය හැකිය.
තවද, 508 RXH යනු ඔබ රිය පැදවීම ගැන දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන දෙමුහුන් වර්ගයකි. සිදු විය යුතු එකම දෙය නම් ඔබ ආරම්භක බොත්තම එබූ විට කිසිවක් සිදු නොවේ; එය (පාහේ) සෑම විටම විදුලි බලයෙන් බල ගැන්වේ. සමහර විට වඩාත්ම අසාමාන්‍ය වන්නේ ගියර් ලීවරයයි, එය දෙමුහුන්කරණයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, එයට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය ගැටළුවක් නොවේ. ඊටත් වඩා අපහසු වන්නේ බලාගාරය සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් ප්‍රතිචාර නොදැක්වීමයි; සමහර විට සම්පූර්ණ කිලෝවොට් 147 ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත දැනෙන අතර සමහර විට ව්යවර්ථය බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා අඩුය.
හොඳ පැත්ත නම් මෙම ආර්එක්ස්එච් එක දෙමුහුන් කළ හැකි සියළුම රෝද ධාවකයන් වන අතර ශරීරය සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව හෝ ඔබට එය අතින් සම්බන්ධ කළ හැකිය.
බොත්තම ස්වයංක්‍රීය, ක්‍රීඩා, 4WD සහ ZEV සඳහා සැකසුම් ඉදිරිපත් කරයි, මෙහි දෙවැන්නෙන් අදහස් වන්නේ ධාවකය වැඩි කාලයක් විදුලිය තුළ පවතින බවයි. පිරිහෙන තත්ත්‍වයේ දී වඩාත් ආරක්‍ෂිත සහ කාර්යක්ෂම රිය පැදවීම සඳහා All-wheel Drive හොඳ තේරීමක් වේ, නමුත් එයට සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා සතුට ලබා දිය නොහැක. ක්‍රීඩා පිහිටීම එයට ඉඩ නොදේ, නමුත් මෙම සැකසුම තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිචාරය වඩාත් මිත්‍රශීලී වේ - වේගවත් හා වඩා පුරෝකථනය කළ හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී තරමක් අපහසු ලෙස මාරු වේ: ඉක්මන් ගෑස් මුදා හැරීම සහ කෙටි විරාමයක් නැවතත් වේගවත් සම්පූර්ණ තෙරපුම. එය ඉතා හොඳින් (විශේෂයෙන් අතින්) සහ අතරමැදි වායුව සමඟ ගලා යයි.
තවත් දෙයක්: ටැචෝමීටරයක් නොමැත, එහි ස්ථානයේ සාපේක්ෂ බල කවුන්ටරයක් ඇත, i.e. ප්‍රතිශතයෙන්, අඩුවන විට බැටරි ආරෝපණ කාලය සඳහා සෘණ පරාසයක් ද ඇත. එහි ආධාරයෙන්, අපි පහත පරිභෝජන අගයන් කියවමු: පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් එය බලයෙන් සියයට 10 ක් පරිභෝජනය කරන අතර කිලෝමීටර 4,6 කට ලීටර් 100 ක් පානය කරයි, 130 - සියයට 20 සහ ලීටර් හයක්, 160 - දැනටමත් 45 සහ අට, සහ 60 - හතරේ නගරය. සියයට සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහක්.
50 ට විකල්ප දෙකක් පොදු ය: එක්කෝ එය සියයට තුනකින් දුවන අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතරක් පරිභෝජනය කරයි, නැතහොත් එය විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය වන අතර කිසිවක් පරිභෝජනය නොකරයි. මෙහි දක්වා ඇති ඉලක්කම් මෙම කාරයේ ඉතා හොඳ පැත්තක් වන අතර, ප්‍රායෝගිකව අපි මුළු කිලෝමීටර 6,9 කට පරිභෝජනය කළේ ලීටර් 100 ක් පමණක් වන අතර එයද විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයකි.
එසේ පැවසුවහොත්, මෙම RXH දෙමුහුන් මෙහෙවර වන නගරයේ පමණක් නොව, හොඳ turbodiesel එහි ශක්තීන් පෙන්නුම් කරන දිගු සංචාරවලදී ද ලාභදායී වේ. ඔබ එයට ශරීරයේ ප්‍රමාණය සහ පොහොසත් උපකරණ එකතු කළහොත් එය පැහැදිලි වේ: Peugeot 508 RXH දිගු දුර මෝටර් රථයක මෙහෙයුම භාර දී ඇත. ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ ටිකක් විශාල වීමටයි - බිම සිට සෙන්ටිමීටර හතරක් දුරින් - වැඩ කිරීමට වඩාත් සූදානම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් ඉවසීමක් සහිතව.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
Peugeot 508 RXH දෙමුහුන් 4
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.850 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 1.750 rpm ට. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම වෝල්ටීයතාවය 269 V - උපරිම බලය 27 kW - උපරිම ව්යවර්ථය 200 Nm. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් - නාමික වෝල්ටීයතාව 200 V. උපරිම සම්පූර්ණ පද්ධති බලය: 147 kW (200 hp). |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරෙන් ධාවනය වේ - 6-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 213 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 107 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.910 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.325 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.823 mm - පළල 1.864 mm - උස 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - කඳ 400-1.360 l - 70 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / odometer තත්ත්වය: 6.122 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 136 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 213km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
මෙම Peugeot හි බොහෝ දේ ඇත: වෑන් රථයක්, දෙමුහුන් සහ තරමක් මෘදු SUV රථයක්. බාහිර හා කඳ, පරිභෝජනය සහ කාර්‍ය සාධනය මෙන්ම ආරක්ෂාව සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් මත අඩු යැපීම. ඔබ තුළ එය සොයා ගැනීම අපහසු නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉන්ධන පරිභෝජනය
අලංකාරය (විශේෂයෙන් අභ්යන්තරය)
උපකරණ
(නිහ quiet) වායු සමීකරණය
පහළට මාරු කරන්න
සුක්කානම් ලීවර
කඳ ලීටර් 160 අඩු ය
නැවතුම් / ආරම්භක මාදිලිය ආරම්භ කිරීමේදී එන්ජිම සොලවන්න
ඕනෑවට වඩා බොත්තම්
අන්ධ ලප (ආපසු!)
පෙට්ටි ස්වල්පයක්
