ක්‍රෙටෙක්: ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී 3.0 සීආර්ඩී වී 6 ඕවර්ලන්ඩ්
අන්තර්ගතය
ඇමරිකානු වාහන කර්මාන්තය එහි වාහන සඳහා ඉතා ඉහළ නමක් දිනා නැත. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් ඒවාට වඩා ඉහළින් ජීප් රථය ඇත. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ දී SUV විශේෂඥයා (තාවකාලිකව?) පුළුල් යුරෝපීය කාර් පිරිනැමීමක් අතහැර දමා ඇත, නමුත් අයිතිකරුවන්ගේ මූල්ය ගැටලු වූ ක්රිස්ලර් දැන් විසඳා ඇති අතර ෆියට්හි යුරෝපීය වාහන කර්මාන්තයේ ප්රබෝධමත් ආයෝඡනයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට ජීප් රථය පසුබට විය. මූල්ය හා විවිධ අපිරිසිදුකම්. වසරකට වැඩි කාලයක් එක්සත් ජනපදයේ ලබා ගත හැකි සිව්වන පරම්පරාවේ ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී (1992 සිට) ද එවැනි හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. අපේ රටේ ජීප් රථය වඩාත් ජනප්‍රිය වීම සඳහා නව ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි වලට අමතරව රෝද හතරේ ආධාරක අවශ්‍ය විය හැකිය.
තාක්ෂණය සහ පිරිනැමීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි කීමට බොහෝ දේ නැත, අපට කෙටියෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වූ කළු යෝධයෙකුගේ ස්වරූපයෙන් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී බොහෝ දේ ලබා දෙයි. Overland යනු ධනවත්ම උපකරණ වන අතර 3.0 CRD V6 යනු නවීන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහ Common Rail (1.800 bar ක පීඩනයක් සහිත) සහ නවීන Fiat MultiJet II තාක්ෂණය සහිත නවීන ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නැවුම් සහ නව ලීටර් තුනේ හය සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වේ. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය ගැරට් බ්ලෝවර් "ටර්බෝ පෝට්" ඇත්තෙන්ම නොවැදගත් වන අතර 550 rpm හි 1.800 Nm සහිත එන්ජිම නියත වශයෙන්ම ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. වේග පහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, එය සියලු රියදුරු තත්වයන් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බවක් දැනේ.
සාමාන්‍ය ධාවන පථය හෝ මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීම සඳහා ගියර් ලීවරයට පිටුපසින් මධ්‍යම කොන්සෝලය මත කෙලින්ම සුදුසු රිය පැදවීමේ වැඩසටහන තෝරා ගනු ලැබේ. වැඩසටහන් පහක් ඇත, ඩ්‍රයිව් උපකරණ (සියලුම රෝද ධාවකය) මඟින් ඕනෑම වේලාවක නම්‍යශීලී බල සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සංවේදක ආධාරයෙන්, කේන්ද්‍රීය අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව නියාමනය කරන්නේ රෝද යුගල දෙකටම උපායශීලී ව්‍යාප්තිය බෙදා හැරීමයි; එක් යුගලයක ලිස්සීම ඔවුන් දුටුවහොත්, ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම (100%) අනෙක් යුගලයට යයි. වෛකල්පිත සම්ප්‍රේෂණය (4WD අඩු) තෝරා ගත් විට, මධ්‍ය අවකලනය 50:50 අනුපාතයකින් බල බෙදා හැරීම වසා දමන අතර පසුපස අවකලනයෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලන අගුලක් ද ඇත. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී පසුපස බලයේ සිට බලයේ අනුපාතය 48:52 කි.
කාලය පරීක්‍ෂා කළ ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී එහි වාතය අත්හිටුවීම නිසා ඉහළ සැනසීමක් ලබා දෙයි. මෙය සුමට පාරවල් සහ වලවල් සහිත මාර්ග වල සැනසිල්ලට අමතරව ඇත්ත වශයෙන්ම කාරයට බිම හොඳින් හැසිරීමට ඉඩ සලසයි. එකට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට සෙන්ටිමීටර 10,5 ක් ඉහළට ගෙන වාහනයේ යටි පැත්තෙහි සිට පොලොව දක්වා උපරිම දුර සෙන්ටිමීටර 27 ක් විය හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් යටි පතුල පොලොවෙන් සෙන්ටිමීටර 20 ක් වන අතර වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීයව තවත් සෙන්ටිමීටර 1,5 ක් අඩු වේ.
නැවත ඕවර්ලන්ඩ් ලේබලය වෙත යන්න. ඇත්තෙන්ම එය සාමාන්‍ය ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී ක්‍රීඩාවට කීර්තියක් සහ වටිනාකමක් එක් කරන දෙයකි. අභ්යන්තරය එහි පෙනුම (දැව ආවරණ සහ සම් කොටස් බහුල වීම) සහ ඉඩකඩ (කඳ ඇතුළුව, දැන් අමතර රෝදයේ පතුලේ සිට), සුවපහසුව සපයන උපාංග, ඉහළ දසුනක් (ප්‍රථම වරට කැබලි දෙකකින්) ඒත්තු ගන්වයි වීදුරු වහලය, ඉදිරිපස කොටස නැවුම්බව සහ සැතපීම), පසුපස කුඩා හා විශාල මගීන් සඳහා විනෝදාස්වාදය (එල්සීඩී තිර දෙකක් සහ ඩීවීඩී ප්ලේයරයක්) කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථයක අවශ්‍ය යැයි ඔබ සිතන සෑම දෙයක්ම පාහේ.
අපි මේ සියල්ල “ගණන්” කරන විට, ජීප් චෙරෝකීගේ මිල සාධාරණ යැයි පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, මෙම ඇමරිකානුවන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් ස්ලොවේනියානු මාර්ගවල රිය පැදවීම වළක්වාලීමට එය බාධාවක් වනු ඇති බව සත්‍යයකි.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
ක්‍රෙටෙක්: ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී 3.0 සීආර්ඩී වී 6 ඕවර්ලන්ඩ්
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.987 cm3 - උපරිම බලය 177 kW (241 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 550 rpm ට 1.800 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 265/60 R 18. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 202 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 218 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.355 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.949 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.822 mm - පළල 1.943 mm - උස 1.781 mm - wheelbase 2.915 mm - කඳ 782-1.554 l - 93 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
