ක්‍රෙටෙක්: ෆියට් 500 සී 0.9 ට්වින්ඒර් ටර්බෝ විවේකාගාරය
ෆියට් 500 සී 0.9 ට්වින්ඒආර් ටර්බෝ විවේකාගාරය නවීන කාර් නිෂ්පාදකයින්ගේ එකතුවක ප්‍රතිඵලයකි. (අතථ්‍ය) රාක්ක වල ඒවායේ විවිධ ශරීර, චැසි, උපකරණ සහ එන්ජින් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගැනුම්කරුවන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ඔවුන්ට විවිධ මාදිලි ලබා ගැනීම සඳහා මෙම අයිතමයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය 500C වන අතර එහි නව සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම ඇති අතර එය 2011 වසරේ එන්ජිම ලෙස පවා වාහන මාධ්‍යවේදීන්ගේ විශේෂ ජූරි සභාව විසින් ගෞරවයට පාත්‍ර විය.
ආර්ථික දෙකේ සිලින්ඩර?
අපි මේ එන්ජිම දැනටමත් අපේ සඟරාවේ දෙවරක් පරීක්‍ෂා කර ඇත්තෙමු: ඒ හා සමාන ය ෆියට් 500 සහ නව දී මම අප්සිලෝන් විසි කළා... පරීක්‍ෂක අත්දැකීම්? සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව ඒවා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. මෝටර් රථය භාවිතා කරන විවිධ ක්‍රම නිසා වෙනස්කම් බොහෝ විට ආරෝපණය විය හැකිය (කියවන්න: ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පීඩනයේ බර). සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණයකට ඔහු ප්‍රතික්‍රියා කරන ආකාරය වින්කෝ දැනටමත් පැහැදිලි කර ඇත. ෆියට් 500 (ඒඑම් 21-2011) පළමු කොටසේදී ව්‍යාපාරය තරමක් තදින් ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ අතර එම නිසා ඒ සඳහා වඩාත් තීරණාත්මක පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ.
පරීක්ෂණය ආරම්භයේදීම, නාම පුවරුවක් සහිත අතිරේක එන්ජින් වැඩසටහනක් උත්සාහ කිරීමටද මම තීරණය කළෙමි පරිසර... ඔහුගේ අදහස අනුව, මෙය කිසි විටෙකත් එන්ජිමේ සම්පූර්‍ණ බලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොතබන හෙයින් මෙය වාත්තු කිරීමට සමාන වේ.
මුළු කාලයම මට මදක් වේගවත් විය හැකි බව හැඟී ගිය නිසා (නමුත් කාරය කිසි විටෙකත් පාරේ බාධාවක් නොවීය!) එය මගේ ස්නායු වලට ටිකක් වැදුන බව මම පිළිගනිමි. නගර වල සෙසු ගමනාගමනය සැම විටම පවත්වා ගත හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 130 ක උපරිම සීමාව දක්වා අධිවේගී මාර්ග වල ගැටළු නොමැත.
මෙම අත්හදා බැලීමේ ප්‍රතිඵලය සාමාන්‍ය පරිභෝජනය අවම වශයෙන් සුළු ප්‍රමාණයකි. ක්‍රියාකාරිත්වය පුරාවටම එහි සැලසුම කිසිසේත් සඟවා නොගන්නා මෙම සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම අඩු සාමාන්‍යයකට අඩු කළ හැකි නමුත් සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය පරිභෝජනය තවමත් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට ඉතා අසීරු බව මෙය සත්‍යයකි.
මේ ඉතුරු ටික 500C ඉතා තෘප්තිමත් හා පිළිගත හැකි වාහනයක්, විශේෂයෙන් ම නැවුම් වාතය සමඟ contactජු සම්බන්ධතාවයට කැමති අයට, මේ හේතුව නිසා කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් කුලියට ගැනීමට සිදු වේ.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
ෆියට් 500 සී 0.9 ට්වින්ඒර් ටර්බෝ විවේකාගාරය
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 2-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 875 cm3 - උපරිම බලය 63 kW (85 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 145 rpm ට 1.900 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 173 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 95 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.045 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.385 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.546 mm - පළල 1.627 mm - උස 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - කඳ 182-520 l - 35 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° සී / පි = 933 mbar / rel. vl = 78% / odometer තත්ත්වය: 9.144 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,3 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,1 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,9m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
500 සී බොහෝ කලක සිට අපේ පාරේ තිබුණද එය තවමත් අවධානයට ලක් වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වූ පරිදි ලබා ගත හැකි ඉන්ධන ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය එය පොරොන්දු වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
තවත් සිත්ගන්නාසුලු දසුනක්
සතුටුදායක පාර පිහිටීම
කුඩා නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
ආසන නම්‍යතාවය සහ රිය පැදවීමේ ස්ථානය
මෘදු වහලක් නිසා කුඩා කඳ විවෘත කිරීම
සම්මත දත්ත වලින් සැබෑ සාමාන්‍ය පරිභෝජනයේ විශාල අපගමනය
