පරීක්ෂණ කෙටි: Citroën DS3 HDi 90 Airdream ඉතා චික්

අපි බර්ලිංගෝව නිර්මාණය කළ වෑන් රථයකින් එළියට බැස සියලුම සිට්‍රොයින් මගී කාර් පෙළගස්වා ඒවායේ සුවපහසුව ශ්‍රේණිගත කළහොත් ඩීඑස් 3 බොහෝ දුරට විශ්මය ජනක සී 6 ට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් අගයක තිබිය හැකි අතර එහි කිසිදු වරදක් සිදු නොවේ. ඩීඑස් 3 යනු පාරේ ඇති ගැටිති වල වෙල්වට් නිමාව අවශ්‍ය නැති නමුත් පූර්ණ ක්‍රීඩාශීලී බවක් ඇති සියලුම සම්භාව්‍ය නොවන සිට්‍රොයින් ලෝලීන් සඳහා ය.

ඩීඑස් 3 එහි කුඩා සහෝදර සහෝදරියන්ට වඩා කෙතරම් වෙනස්ද යත්, සුක්කානම හැරවීමට අවශ්‍ය වූ විට සැතපුම් සිට සැතපුම් ගණන දක්වා සැලකිය යුතු අතර, එයට සහෝදරයින්ට වඩා අඩු බලයක් අවශ්‍ය වේ (රෝද කොතැනද යන්න හැඟීමක් ඇති කරයි) ලීවරය (මෙම එන්ජිමට ඇත්තේ වේග පහක් පමණි), ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් මාරු වන අතර එය සිට්‍රෝන්ස් සිහින මැවූ දෙයක් පමණි. කුඩා සිට්‍රෝන් හි කාර්මික විද්‍යාවේ මෙම කොටසෙහි ශක්තිය එහි කෙළිලොල්, ක්‍රීඩාශීලී බාහිර පෙනුමට හොඳින් ගැලපේ.

Citroën විසින් 2011 දී තම ළදරුවාගේ ගතික නිර්මාණය ඉස්මතු කිරීමට ඉඩ තිබීම අහම්බයක් නොවේ, මන්ද ඔවුන්ගේ නව ලෝක රැලි ශූරතා ධාවන මෝටර් රථය මෙම ආකෘතිය මත පදනම් වේ. ඔහුගේ පෙනුම නිසා මඟීන්, ආචාර විධි අමතක කර සරලව ඔහුට ඇඟිල්ල දිගු කරයි. අපි ඔටෝ ෂොප් ටෙස්ට් කාර් ඇණියේ ලීටර් 3 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත පළමු ඩීඑස් 1,6 සමඟ එහි සීමාවන් ගවේෂණය කරමින් සිටියදී, නවතම ඩීඑස් 3 හි වෙනස් හදවතක් තිබුණි - ඩීසල්.

ඩීඑස් 1,6 දිගු කාලයක් උදාසීනව තබා ගැනීමට හොඳ චැසියකට ඉඩ නොතබන අතර සෙසු යාන්ත්‍රිකයන් (සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම්) ප්‍රශස්ත භාවිතය සඳහා භාවිතා කරන බැවින් එහි ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිම යාන්ත්‍රික පැකේජයේ දුර්වල කොටස වේ. 68 kW ට (88 THP) එරෙහිව, කිලෝ වොට් 1.6 ක් ප්‍රායෝගිකව කඩදාසි වලට වඩා නරක ලෙස කියවන අතර, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී අතුරුදහන් වූ කිලෝවොට් ප්‍රමාණය උපරිම ව්‍යවර්ථය මඟින් සාර්ථකව වන්දි ලබා දෙනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් 1.800 ආර්පීඑම් වලට වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ඩීසල් සතුටු නොවන අතර ඉහළ ආර්පීඑම් පරාසයේ තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියර් එකම ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. ඉහත සඳහන් ටීඑච්පී හි කෙටි ගියර් සඳහා වේග වේග හයක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඩීසල් එකක් ඇත, නමුත් පස්වන ගියරය හොඳින් ස්ථානගත වී ඇති බව පිළිගත යුතුය. වේග මීටරය සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් වලට අනුව, අධිවේගී මාර්ගය ආර්පීඑම් 130 ක වේගයෙන් සහ පස්වන ආම්පන්නයෙන් පැයට කිලෝමීටර 2.500 ක වේගයෙන් භාවිතා කරන අතර, ඇසෙන දේ ගැන කන් ද සතුටු වේ.

DS3 හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත, කැබින් එකෙන් ඇසෙන ඩීසල් එන්ජිම සීතල උදෑසනක පමණක් අධික ශබ්දයක් ඇත, එය ගෑස්-තෙල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ. නගරයේ කඩිමුඩියේ, නිත්‍ය ආම්පන්න මාරු කරන බව උපකල්පනය කර, වඩාත්ම ත්‍යාගශීලී පුනරුත්ථාපනය කර, රිය පැදවීම සැබෑ සතුටකි, මන්ද එය වේගවත්, කඩිසර සහ ගතික ය. එය විවෘත මාර්ගයේ ද ඉතා හොඳයි, නමුත් ඔබ සැබෑ ප්‍රීතියක් සොයන්නේ නම්, 1.6 THP භ්‍රමණය ග්‍රහණය කර ගන්න. එය හා සසඳන විට, මෙම ඩීසල් ඩීසල් ඩීසල් ඉන්ධන පිරවුම්හලෙහි පමණක් සිත් ඇදගන්නා අතර, ඔබට යතුරු-ආරක්ෂිත ඉන්ධන පියන අඩුවෙන් ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පරීක්ෂණය DS3 අවම පරිභෝජනය 5,8 ක් සහ උපරිම ලීටර් 6,8 ක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, අපි තක්සේරුවේ මෙම කොටස ගැන සෑහීමකට පත් විය. සිනහව ද ටෙස්ට් DS3 මිල ඉහළ දැමූ "සුවපහසුව-සුදානම්" උපකරණ, ආකර්ෂණය, නමුත් Mini, රියදුරු සතුට-සොයන පාරිභෝගිකයන් සඳහා සටනේ සෘජු තරඟකරුවාට සාපේක්ෂව, ප්රංශ ජාතිකයා වඩා හොඳ පැත්තේ ය. . අවහිර වූ පසුපස බංකු ආසනයට, සිනිඳු අභ්‍යන්තරයට සහ අභ්‍යන්තර ආලෝකය අක්‍රිය බොත්තමට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම සඳහා ඉදිරිපස ආසන ආපසු ගැනීමේ පද්ධතියට අපි ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ස්පීඩෝමීටරය පමණක් දැල්වෙයි - ඉන්ද්‍රජාලිකව.

විශාල කරන ලද කඳෙහි පියවරක් හෝ එය විවෘත වන ආකාරයක් නොපෙන්වයි (දොරෙහි පිටත “කොක්ක” ට බාධා කිරීම යනු කුණු පිස දැමීමයි), ඇතුළත ඇත්තේ එක් ආලෝකයක් පමණි, ඉදිරිපස මගීන්ගේ වැලමිට සඳහා සම් මැද ආසනය රිය පැදවීමේදී දොර සම් ආසන මත අතුල්ලයි. බීම ගබඩා කිරීමට සහ මගී කවුළුව ස්වයංක්‍රීයව ඉහළට සහ පහළට ගෙන යාමට අපට වඩාත් නිශ්චිත ස්ථාන මඟ හැරී ඇත, නමුත් ක්‍රියා විරහිත වූ ESP මෙම එන්ජිම සමඟ පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීයව නැවත ක්‍රියාත්මක වන්නේ මන්දැයි අපට නොතේරේ. මෙය ඔබට වැඩිපුර THP ක්‍රීඩා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ඉතා චාම් ය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	17.100 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	21.370 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	68 kW (92) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 182 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - උපරිම බලය 68 kW (92 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 230 Nm 2.000 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 182 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 104 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.080 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.584 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.948 mm - පළල 1.715 mm - උස 1.458 mm - wheelbase 2.460 mm.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 50 l.
කොටුව:	280–980 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 41% / odometer තත්ත්වය: 22.784 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,2 ( 122 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	10,3
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	12,7
උපරිම වේගය:	182km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,4m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• ඩීඑස් 3 හි රිය පැදවීම සඳහා ලීටර් 1,6 ක එච්ඩීඅයි ප්‍රමාණවත්. එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු ව්‍යවර්ථය සමඟ එය ගෙවන නමුත් ඔබට සයිට්‍රෝන් විශේෂයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ටර්බෝචාජ් කළ පෙට්‍රල් අනුවාදය මිලදී ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු. එවිට ඔබට මිනී හමුවීම මහත් සතුටක් වනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ද්රව්ය

පෙනුම

සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ සෘජු බව

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ගියර් පෙට්ටිය

චැසි, මාර්ග පිහිටීම

උපකරණ

අභ්යන්තර ආලෝකකරණය

එන්ජිම 1.800 rpm ට අඩු

ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය

පිටුපස බංකුව ආසනය

ස්වයංක්‍රීයව ඊඑස්පී සක්‍රීය කිරීම