කෙටි පරීක්ෂණය: Citroën C5 Tourer HDi 200 සුවිශේෂී
පළමු සී 5 හි (සහ අපි එය පිටුපස සිටිමු) මෙය "මුල් පිටපතෙහි" හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසුව නොවේ. වර්තමාන සී 5 පවා එහි තුන්වන වසරේ සිට මුළුමනින්ම අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එයට උදාහරණයක් ලෙස සැන්ටියා සතුව තිබූ යමක් තිබේ: කාලානුරූපතාව පිළිබඳ බාධාවකින් තොර හැඟීමක්.
1955 නැවත කිසි දිනෙක සිදු වී නැත, නමුත් මෙය සිට්‍රෝන්ගේ වරදක් නොවේ, මේ අප ජීවත් වන කාලයයි. එකල ඩීඑස් රථය තරම් විප්ලවීය කාරයක් සමඟ අද සිට්‍රෝන්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ වෙනත් ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුට ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීම තුළින් කලබල විය නොහැක.
කෙසේ වෙතත්, ඡායාරූප වල ඔබ දකින සී 5 ඩීඑස් ආකෘතියට සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමාණයේ පන්තිය, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (හයිඩ්‍රොප්නූමැටික් අත්හිටුවීම, හෙඩ් ලයිට් ලුහුබැඳීම) සහ මැනිය හැකි වෙනත් බොහෝ දේ මෙහි මම ලැයිස්තුගත නොකරමි. රිය පැදවීමේදී රියදුරා අත්විඳින හැඟීම් මෙහි ඉස්මතු කිරීමට මම කැමතියි.
හරි, එය සත්‍යයකි: මෙම සී 5 සතුව බලවත්, ඇත්තෙන්ම ඉතා බලවත් එන්ජිමක් ඇත, වෙනස් කළ හැකි චැසි තද බවක් ඇත, ක්‍රීඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සැකසුමක් ඇත, සහ ඉතා හොඳ සුක්කානම් රෝදයක් ඇති බැවින් එය වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ පමණක් නොව ලස්සන වංගු සහිත රටේ පාරවල් දිගේ ද. එන්ජිමේ බලය සෙමෙන් පහත වැටීමට පටන් ගන්නේ ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුව දෙසියයට ආසන්න වූ විට පමණක් වන අතර මාරුව සමඟ රියැදුරු ගියර් පෙට්ටියට සුළු වශයෙන් උදව් කරන්නේ නම්, කොන් කිරීම (එතරම් කුඩා නොවන අරයක් සහිතව) තරමක් හා ප්‍රීති විය හැකිය. ...
කෙසේ වෙතත්, තවමත් පෙනෙන්නේ මෙම සී 5 ට ක්‍රීඩා කිරීමට අවශ්‍ය නැති බව හෝ එහි ක්‍රීඩාශීලී බව විදහා දැක්වීමට අවශ්‍ය නැති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම (ගැනුම්කරුවන්ට) ද ක්‍රීඩා කාරයක් අවශ්‍ය නොවේ. විශේෂයෙන් එවැනි සී 5 සඳහා සැපපහසු වීමට අවශ්‍ය වන අතර මට ටිකක් අනාවැකිමය විය හැකි නම්: ලොකුම සිට්‍රෝන් එසේ විය යුතුය.
අපි ක්‍රම කිහිපයකින් සැනසීම මනිමු. පළමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසිය ගැන සැලකිලිමත් වේ. අක්ෂ අතර හොඳ මීටර් 2,8ක් හොඳ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර, මෙම නවීන අනුවාදයේ ඇති හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් යනු එවැනි එක් එක් ප්‍රීතිමත් Citroën සමාන විශාල මෝටර් රථවලින් වෙන් කරන උපාංගයක් පමණි. වඩාත් සුවපහසු, ඇත්ත වශයෙන්ම. එවිට ආසන: ආසනවල පැතිවල ඇති සම් සහ ඒවායේ පුළුල් විදුලි ගැලපුම (අදියර තුනේ උණුසුම ඇතුළුව) ක්‍රීඩා සවාරියකින් පසු ආහාර රුචිය ඇති නොකරන එකක් වුවද සුවපහසු ගැලපීමක් සහතික කරයි. අවසාන වශයෙන්, සවාරිය: ප්‍රබල බල සුක්කානම සහ චලනය වීමේ පහසුව, හොඳින් පුහුණු වූ යාන්ත්‍රිකයන් රියදුරුට හොඳ, සැහැල්ලුවක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි.
එන්ජිමේ "බලය" පෙන්නුම් කරන නමේ 200 තිබියදීත්, ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා සහ විශේෂයෙන් සී 4.500 සඳහා කිසි විටෙකත් අවශ්‍ය නොවන 5 ආර්පීඑම් ට වැඩි එන්ජිම ආරම්භ නොකරන තාක් කල් රිය පැදවීම නිහ is වේ. ඔබ ප්‍රවේශමෙන් සහ වේග සීමාවකින් ධාවනය කළහොත් සැතපුම් දහසක් පහසුවෙන් ආවරණය කළ හැකි බැවින් ලීටර් 70 ක ඉන්ධන ටැංකියට වැඩි කාලයක් ඉන්ධන පිරවීම අවශ්‍ය නොවේ.
ඒ අතරම, ධාවන රෝදය පමණක් ටිකක් කනස්සල්ලට පත්වන අතර, ක්‍රීඩාවක් පැදවීමට කැමති අය සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත දර්ශනයේ එවැනි සිට්රොයින් වලට අයත් අය සඳහා. එහි පළමු අඩුපාඩුව නම් එය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණීමයි (නැතහොත් එය ඉතා සියුම් ලෙස), දෙවැන්න නම් සේවාදායකයා සම්බන්ධ වන ස්ථානය එයට දැනීමයි. එනම්, ස්ථාවර සුක්කානමකින් රිය පැදවීමෙන් පසු එය මෘදු ලෙස හා පහසුවෙන් හැරවීමට රියදුරුට අවශ්‍ය වූ විට ඔහුට පියවරක් දැනේ: එය හැරවීමට නම් ඔහු සුළු ප්‍රතිරෝධයක් ජය ගත යුතුය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය කිසිදු කෝණයකින් (ආරක්‍ෂාව, ගතිකය ...) ගමනට බලපාන්නේ නැත, නමුත් එවැනි කුඩා “වැරැද්දක්” පහසුවෙන් මඟ හැරිය හැක.
ඉතින් Tourer? සන්නාමයේ පැරණි රසිකයින් විවේකය ඇසීමට කැමති විය හැකි නමුත්, එය අත්දැකීමේ පෙනුමට සහ හැඟීමට බලපෑවේ නැත. මෙම සිරුරේ හැඩය C5 ට ගැලපේ, නිර්මාණකරුවන් විසින් අනෙකුත් ශරීර වැඩ සමඟින් පසුපස කෙළවර මනාව පෙළගස්වාලීමේ හොඳ කාර්යයක් කර ඇත, එබැවින් පසුපස අන්තයේ අභ්යන්තරය - බල ටේල්ගේට් නිසා - වඩාත් සුවපහසු සහ නම්යශීලී වේ. අපි ඡන්දය දෙනවා.
නමුත් මෙය පවා රසය හා රසය පිළිබඳ කාරණයකි. තවමත් සත්‍යය: සී 5 ඉතා හොඳ යැයි සිට්‍රෝන් පවසයි. එය ටියුරර් වුවත් (හෝ විශේෂයෙන්) එය එවැනි යාන්ත්‍රික හා උපකරණ වලින් සමන්විත නම්. ආත්මයක් සහිත කාරයක්. ඇන්ඩ්‍රේ-ගුස්ටේව් සතුටු වනු ඇත.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Citroën C5 ටුවර් HDi 200 සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 37.790 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 38.990 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 150 kW (204) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 225 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.179 cm3 - උපරිම බලය 150 kW (204 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 450 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 225 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.810 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.373 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.829 mm - පළල 1.860 mm - උස 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 67 l. |
| කොටුව: | 533–1.490 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 1.627 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 139 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 225km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,6m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ඒවා ද Citroën C5 ට වඩා බලවත් නමුත් මෝටර සහිත එකක එවැන්නක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, ඊට වෙනස්ව: ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් ඇති අතර, මෙම වෙළඳ නාමයේ කාර් පැදවීමේ කුප්‍රකට සැනසීම ලබා දී ඇති විට, එවැනි කාර්මිකයෙක් පැරණි අනුගාමිකයින් සඳහා සුදුසු බව පෙනේ. සහ උපකරණ ද. එකම ප්‍රශ්නය එය සෙඩාන් එකක් ද ටුවර් එකක් ද යන්න ය. දෙවැන්න අපි නිර්දේශ කරමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ලේ සාමාන්‍ය හැඟීම, උපකරණ
එන්ජිම, චැසි
අභ්යන්තර ලාච්චු, කඳ
සංවේදක අක්‍රීය කිරීමේ හැකියාව (වේගය හැර)
නිහ quiet අභ්යන්තරය
මෘදු සුක්කානම් රෝදය, අපගමනය වූ විට තණතීරුවේ සංවේදීතාව
සංචලනය නැත
USB සැරයටිය මත සංකීර්ණ සංගීත කළමනාකරණය
USB සම්බන්ධකයේ පිහිටීම
