පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා සුපර්බ් 2.0 ටීඩීඅයි (140 kW) ඩීඑස්ජී එල් සහ කේ
අන්තර්ගතය
පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි ද්‍රව්‍ය ගැන මෙහි සහ එහි පැමිණිලි කළෙමු, නමුත් විශේෂයෙන් නිර්මාණය ගැන, පිටත සහ ඇතුළත, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවතම තාක්ෂණික සැරසිලි නොමැතිකම. සුපර්බ් සමූහ ව්‍යාපාරය හිතාමතාම දිළිඳු බවට පත් කර අපව නොමඟ යැවූයේ වෙනත් වෙළඳ නාමවල තරඟකාරී මෝටර් රථවල ගෝවා වලට නොපැමිණෙන බවට අපට හැඟීමක් ඇති විය. අලුත් පරම්පරාවේ එහෙම හැඟීමක් නැහැ. ඊට පටහැනිව, Superb දැනටමත් පිටත නවීන මෝස්තරයක් ඇත, මෙම sedan එහි වහලය සහ පසුපස ඇති දොරවල් හතරක කූපේ වීමට අවශ්ය වේ. අභ්‍යන්තරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සමූහය තුළ ඊටත් වඩා සමීප වන Passat වෙතින් වෙනස් වේ, නමුත් පෙර මෙන් එවැනි වෙනසක් සමඟ නොවේ - නමුත් සත්‍යය නම්, මිලෙහි වෙනස තවදුරටත් එතරම් විශාල නොවේ. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. පෙර පරම්පරාවේ සුපර්බ් හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව ඉතිරිව ඇත - අභ්‍යන්තර අවකාශය.
තවත් වැඩිහිටි මගියෙකුට මීටර දෙකක ඉදිරිපස අසුනේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ප්‍රමාණවත් පිටුපස ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ඉඩක් ඇත. පසුපස ආසන ද සැපපහසුයි, දොරේ වීදුරුවේ පහළ දාරය ළමයින් මැසිවිලි නැඟීම වැළැක්වීමට තරම් පහත් මට්ටමක පවතින අතර පිටුපස උෂ්ණත්වය වෙන වෙනම සකස් කළ හැකි බැවින් පසුපස මගියෙකු පැමිණිලි කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. සමහර විට පිටුපසින් තුනක් තල්ලු කිරීම, නමුත් ආසන දෙක අතර මැද ඇති එක (ඔව්, පිටුපස පටි සහ කුෂන් තුනක් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සුවපහසු ආසන දෙකක් සහ ඒ අතර මෘදු ඉඩක් ඇත) "සතුටින් සිටින්න." ඉඩකඩ සහිත සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව භුක්ති විඳිමින් පිටුපස දෙදෙනෙකු සිටී නම් එය වඩා හොඳය. ඉදිරිපස, රෝදය පිටුපස උස ධාවකයන් සමඟ, අපට මූලික වශයෙන් අවශ්ය වූයේ රියදුරු අසුන අවම උස සැකසීමට ඉඩ දෙන ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් අඩු කිරීමයි. ටෙස්ට් සුපර්බ්ට විශාල වීදුරු ස්කයිලයිට් එකක් තිබූ නිසා, ප්‍රමාණවත් ප්‍රධාන කාමරයක් නොතිබෙන්නට ඇත. එසේ නොමැති නම්, ආසනයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ සිටුවම් සිට පිටුපස පිහිටීම දක්වා සෑම දෙයක්ම ආදර්ශවත් වේ.
ගබඩා අවකාශයන් ඕනෑ තරම් තිබේ (සංවෘත ලාච්චු සම්බන්ධයෙන් ඒවා ද සිසිල් වේ) සහ රියදුරු රත් වූ ආසන පමණක් නොව ඒවා වාතාශ්‍රය තිබීම ගැන සතුටු වේ. තවද එය තාපය තුළ ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. නව Superb හි එක් අංශයක් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වඩාත්ම දියුණු වේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි. තිරය විශිෂ්ටයි, පාලනයන් අවබෝධාත්මකයි, හැකියාවන් ඇත්තෙන්ම විශාලයි. ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ වීම ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කරයි, එයින් සංගීතය වාදනය කිරීම සඳහා ද එය එසේම වේ, මෙය SD කාඩ්පතක ද ගබඩා කළ හැකිය - තවත් එකක් සඳහා ඉඩ එය මත සුරකින ලද සංචාලන සිතියම් සඳහා වේ. මෙයද විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි: වේගවත් සහ හොඳ සෙවීමක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සරල සෙවීමක් හෝ ටයිප් කිරීමකින් ඔබේ ගමනාන්තය මෙහි සොයාගත නොහැක.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ වඩාත් මිල අධික මෝටර් රථවල පමණක් හොඳම දේ සොයා ගනු ඇත. සුපර්බ් පරීක්ෂණය රියදුරුට උපකාර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පද්ධති වලින් ද පොහොසත් විය. Lane Assist පද්ධතිය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර, එය මාර්ගයේ රේඛා හඳුනා ගැනීම පමණක් නොව, තවත් මංතීරු තිබේද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි. පාරේ වැඩ කිරීමේදී අඩු ලෝහ වැටවල් හෝ සීමා මායිම් සීමා කිරීම් භාවිතා කළ හැකි අතර පැරණි සුදු සලකුණු ද තිබීම ගැන ඔහුට කරදරයක් නොවේ. එහි සංවේදීතාව සකස් කළ හැකි අතර මෝටර් රථය පහසුවෙන් මංතීරුවේ මැද රැඳී සිටින අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛාවට ආසන්න වූ විට පමණක් ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි - ඔබට සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටිය යුතු අතර හොඳ තත්පර දහයකට පසු රියදුරුට එය මතක් වනු ඇත. එය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. අන්ධ ස්ථාන සංවේදකයට එහි සම්බන්ධතාවයට සමාන ප්රශංසාවක් ලබා දිය හැකිය. රියදුරු අන්ධ ස්ථානයේ සැඟවී සිටින මෝටර් රථයක් දෙසට මංතීරු වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් (නැතහොත් මෙය ගැටීමක් ඇති විය හැක), ඔහු ඔහුට අනතුරු අඟවන්නේ පිටත පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සංඥාවකින් පමණක් නොවේ.
මුලින් මෘදු ලෙස, පසුව අපේක්‍ෂිත දිශාවට හැරවීමට සුක්කානම් රෝදයට සැලකිය යුතු ලෙස බාධා කරයි, රියදුරු අවධාරනය කරන්නේ නම්, නැවත සුක්කානම සොලවන්න උත්සාහ කරන්න. යාබද අධිවේගී මංතීරුවේ කාර් වලට බාධා නොවන පරිදි ඉතා සංවේදී රේඩාර් නැව් පාලනයට ඔබට ස්තූති කළ හැකි නමුත් වම් පටුමගෙහි වාහනයේ වේගය දකුණට උඩින් ගියහොත් එය දැනිය හැකිය. අධික වේගය නිසා. ඒ අතරම, රියදුරුට අවශ්ය නම්, තිරිංග කිරීමේදී සහ ත්වරණය කිරීමේදී එය තීරණය කළ හැකිය, නැතහොත් එය මෘදු හා ආර්ථික වශයෙන් වැඩ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපර්බ්ට නැවැත්විය හැකි අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ කළ හැකිය. ආර්ථිකය ගැන කතා කරන විට, නව පරම්පරාවේ 190-ලීටර් ටීඩීඅයි වලට 5,2 අශ්ව බලයක් නිපදවිය හැකි නමුත් අපේ සම්මත උකුල මත පරිභෝජනය කිරීම (කාරයේ ප්‍රමාණය අනුව) හිතකර ලීටර් XNUMX කින් නතර වූ අතර පරීක්ෂණය ඉතා ඉක්මණින් සමත් විය. අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ ලීටරයක් පමණි. ප්‍රශංසනීයයි.
ආර්ථිකය හැරුණු විට, ටීඩීඅයි ද (බොහෝ දුරට) ශබ්ද ආරක්‍ෂිත වන අතර, හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය අවම වාර ගණනකදී මෘදු හුස්ම ගැනීම වැසීමට ප්‍රමාණවත් ය. අවශ්ය නම් ඩීඑස්ජීයට අඩු ගෑස් පීඩනයකින් ඉක්මනින් හා සුමටව ක්‍රියා කළ හැකිය. ඒ අතරතුර රියදුරුගේ අදහස වෙනස් වී ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් ඉල්ලා සිටියහොත් එය ඉතා සෙමින් ප්‍රතික්‍රියා කළ හැක්කේ පාරිසරික පැදවීම සඳහා රිය පැදවීමේ පැතිකඩ තෝරා ගැනීමේ පද්ධතිය සකසා ඇත්නම් පමණි. සුපර්බ් රියැදුරු "සැනසිල්ල" පැදවීමේ පැතිකඩ තෝරා ගන්නා තාක් කල් මෙය සැබැවින්ම සැප පහසු කාරයකි. අක්‍රමිකතා කිහිපයක් පමණක් ඇතුළු වන අතර සමහර ස්ථානවල රියදුරු සිතන්නේ තමාට ගුවන් අත්හිටුවීමක් ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ද penalුවම" කොන් වල කෙලවරක් වැඩි නමුත් අවම වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ මෘදු චැසි ගැලපීම අනවශ්‍ය කම්පන ඇති නොකරයි.
සාමාන්‍ය මාර්ග වලදී, ඔබට ටිකක් නිශ්ශබ්ද වීමට හෝ ගතික මාදිලිය තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත, එය සුපර්බා සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් සහ කොන් වටේට වඩා විනෝදජනක කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම සුවපහසුව අහිමි කරයි. නමුත් අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් සුවපහසු මාදිලිය තෝරා ගනු ඇති බවට ඔට්ටු අල්ලමු, පසුව සැකසුම් වෙනස් කිරීම නවත්වන්න. පැරණි සුපර්බ් එකේ වාසියත් අඩු මිලක් බව අපි මුලදී සඳහන් කළා. නව එක, අඩුම තරමින් වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද සඳහා පැමිණෙන විට, තවදුරටත් මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පිටුපස සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වන Passat ලෙස සමානව සන්නද්ධව සහ මෝටර්රථකරණය කර ඇත, එය ඊට වඩා දෙදහසකින් පමණක් මිල අඩුය - එහෙත් Superb හි නොමැති සියලුම ඩිජිටල් මිනුම් දණ්ඩ Passat සතුව ඇත. එය අනෙකුත් තරඟකරුවන් මෙන් පෙනෙන අතර ස්කෝඩාට තවදුරටත් VAG හි "ලාභ සන්නාමය" වීමට අවශ්ය නොවන බව පැහැදිලිය. මේ අනුව, එවැනි Superb හි අවසාන තක්සේරුව මූලික වශයෙන් තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එහි නාසයේ ලාංඡනය කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ එහි ඉඩකඩ මෙම පිළිතුරට බලපාන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරකි. ඔබ උපකරණ ප්‍රමාණය සහ තාක්‍ෂණයේ ගුණාත්මකභාවය අගය කරන්නේ නම්, සුපර්බ් විශිෂ්ට තේරීමක් වන අතර හෝටල් පිළිබඳ සාකච්ඡා වලදී, ස්ලෝවීනියානුවන්ගේ හදවත් තුළ මුල් බැස ඇති වෙළඳ නාම සමඟ මිලෙහි කුඩා වෙනසක් ටිකක් රිදවිය හැකිය.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
සුපිරි 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.602 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 41.579 € |
| බලය: | 140 kW (190) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, 3, 4, 5 සහ 6 වසර හෝ අතිරේක කි.මී 200.000 වගකීමක් (අවුරුදු 6 ක හානිය) වගකීම්), වසර 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, බලයලත් සේවා කාර්මිකයින් විසින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ අසීමිත ජංගම වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.944 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.990 € |
| ටයර් (1) | 1.850 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 13.580 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.519 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.453 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 39.336 0,39 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 15,8: 1 - උපරිම බලය 140 kW (190 hp) 3.500-rpm.4.000-rp. පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,7 m/s – බල ඝනත්වය 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm 1.750–3.250 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට්) - සිලින්ඩරයකට 4 වෑල්ව් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ආරෝපණය - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,462 1,905; II. පැය 1,125; III. පැය 0,756; IV. 0,763; V. 0,622; VI 4,375 - අවකල 1 (2, 3, 4, 3,333 ගියර්); 5 (6, 8,5, ආපසු හැරවීම) - රෝද 19 J × 235 - ටයර් 40/19 R 2,02, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 118 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.555 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.100 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.861 mm - පළල 1.864 mm, දර්පණ 2.031 1.468 mm - උස 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.572 mm - පසුපස 11,1 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.130 mm, පසුපස 720-960 mm - ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.490 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-960 mm, පසුපස 930 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - ගමන් මලු 625 1.760 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / ටයර්: පිරෙලි සින්තුරාටෝ පී 7 235/40 / ආර් 19 ඩබ්ලිව් / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 5.276 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,1 ( 141 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 235km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,5 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 74dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (362/420)
සුපර්බ් වඩ වඩාත් කීර්තිමත් වෙමින් පවතින අතර මෙය මිලෙන් පැහැදිලි වේ. නමුත් ඔබ අවකාශය සහ උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් අගය කරන්නේ නම්, එය ඔබට විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත.
බාහිර (14/15)
කලින් තිබු සුපර්බ් මෙන් නොව අලුත් එකද එහි හැඩයෙන් විශ්මයට පත් වේ.
අභ්යන්තරය (110/140)
ඉඩකඩ අනුව, මෙම පන්තියේ පසුපස ආසන ප්‍රායෝගිකව නොගැලපේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)බලවත් ටර්බෝ ඩීසල් සහ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය ඉතා හොඳයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)ඔබට සුවපහසු ගමනක් අවශ්ය නම්, සුපර්බ් හොඳ තේරීමක් වන අතර, සකස් කළ හැකි කුෂන් කිරීම යනු එය කොන් වල පවා හොඳින් වාඩි වී ඇති බවයි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
සුපර්බ් ස්වෛරීව තල්ලු කිරීමට තරම් ආර්ථිකමය, නිහ quiet තරම් ටර්බෝඩීසල් බලයට වඩා බලවත් ය.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
විශිෂ්ට රේඩාර් නැව් පාලනයක් සහ මංතීරු සහය, හොඳ පරීක්ෂණ බිඳ වැටීම් ප්‍රතිඵල, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග: සුපර්බ් හොඳින් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක වලින් සමන්විතයි.
ආර්ථිකය (51/50)
සුපර්බ් එක කලින් තරම් ලාභදායී නොවන නමුත් එය සෑම අතින්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් උසස් මෝටර් රථයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකාරක පද්ධති
විවෘත අවකාශය
පරිභෝජනය
පෝරමය
අධික ශබ්ද එන්ජිම
උස රියදුරන් සඳහා ආසන උස වැඩිය
