පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා සිටිගෝ 1.0 55 kW 3v අලංකාරය
අන්තර්ගතය
ජාන විද්‍යාඥයන් එය ක්ලෝනයක් යැයි කියනු ඇත, වින්නඹු මාතාවන් එය සමාන නිවුන් දරුවෙක් යැයි කියනු ඇත, පරිගණක විද්‍යාඥයන් කොපි පේස්ට් යැයි කියනු ඇත, ලියන්නන් එය ඡායා පිටපතක් යැයි පවසනු ඇත, තවත් යෙදුමක් තිබේ. මෙය සැලසුම්, ඉංජිනේරු, පෙනුම, නිෂ්පාදනය සහ නව වාහන ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත ලබා දීමට පෙර නිශ්චිතව දක්වා නොමැති සියලුම ක්‍රියාවලීන් සඳහා අදාළ වේ. එතැන් සිට ඔවුන් අලෙවිකරණය සහ විකුණුම් සිදු කරයි - තවද මෙම සංකල්ප දෙක Volkswagen up සඳහා වඩා Skoda Citigo සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ!
සිටිගෝ මූලික වශයෙන්, මෙය සරල නමුත් හඳුනාගත හැකි චලනයන් සහිත හුරුබුහුටි කුඩා දරුවෙකි, එබැවින් අවම වශයෙන් ඔබට ඔහු පිටුපස බලා සිතා බැලිය හැකිය, එය නියත වශයෙන්ම හොඳ පළමු පියවරකි. එහි කුඩා ප්‍රමාණය නිසා, Citigo මූලික වශයෙන් නගර සහ අවම වශයෙන් වඩා දියුණු ස්ථාන කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර සාමාන්‍ය මැදිවියේ සාප්පු හිමියන් සම්බන්ධයෙන් පවුල තුළ දෙවන ස්ථානයට පත්වේ. නමුත් මෙහි ඔවුන්ගේ අලෙවිකරුවන් වෙනත් ජනගහන දෙකක් ගැන සඳහන් කරයි: නව යොවුන් වියේ (ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන කාලය තුළ) තවමත් තම දෙමාපියන් මත මූල්‍යමය වශයෙන් යැපෙන, එයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ ආකාරවලින්, දෙමාපියන් තවමත් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන බවත්, තවදුරටත් විශාල මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවන විශ්රාමිකයින් බවත්ය.
බොහෝ පැතිවලින් සිටිගෝ ඉහත සියල්ල තෘප්තිමත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු සැබවින්ම දනී. උදාහරණයක් ලෙස ඉදිරිපස ආසන ඉතා ඉඩකඩ ඇත, විශේෂයෙන් එය අයත් වන පන්තිය සඳහා. ආසනවල සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩිහිටි දිගු ආසන කොටසක් ඇත, ඒවා කණ්ඩායම තරම් දැඩි වේ, ආසන වෙහෙසට පත් නොවේ, දෙකම උස වෙනස් කළ හැකි අතර මධ්‍යස්ථ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ඇත, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු වැලමිටෙන් තද නොකරයි. උරහිස්. , ඒ කියන්නේ එයාලත් සාමාන්‍ය මිනිස්සු. ඉදිරිපස පළල ප්රමාණවත්ය. ගොඩනඟන ලද කොට්ට සමඟ ඔවුන්ගේ පෙනුම තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් මෙම කොට්ට සුවපහසු ලෙස හේත්තු වීමට නොහැකි තරම් ඉදිරියෙන් ඇත්තේ ඒවා හිස ඕනෑවට වඩා ඉදිරියට තල්ලු කරන බැවිනි.
සුක්කානම් රෝදය ද ඉතා හොඳයි: ඝන, පරිපූර්ණව පාලනය කළ හැකි සහ සාපේක්ෂව කුඩා විෂ්කම්භය, නමුත් පහළ ස්ථානයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදක ආවරණය කරයි, ශුන්ය සිට 20 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 180 සිට 200 දක්වා කොටස් පමණක් දෘශ්යමාන වේ. පීඩන මානයන් ගැන වැඩි විස්තර: සියලුම ඇනලොග් හොඳයි, ඒවා ලස්සන හා විනිවිද පෙනෙන අවම පෙනුමක්, නමුත් RPM සංවේදකය ඉතා කුඩා වන අතර එම නිසා නිවැරදි කියවීම් ලබා නොදේ. ඒත් Citigo වගේ කාර් එකක ඒක මට කරදරයක් නෑ. බොහෝ මෝටර් රථවල අපට හුරුපුරුදු පරිදි ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ මැද වායු හිඩැස් නොමැති බව බොහෝ දෙනෙකුට කරදර නොවනු ඇත. ස්ලොට් එක ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ උඩින්ම තියෙන අතර වායු සමීකරණයත් ගොඩක් හොඳයි. උණුසුම් දිනවල සිසිල් වන විට, කුඩා මෝටරයකට විශාල වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සවි කළ නොහැකි බව මතක තබා ගන්න.
හි පවා සිටිගෝජු ඔවුන්ගේ Move & Fun හොඳ අදහසක් බව මම පැවසිය යුතුයි. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ සිට නෙරා ඇති මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ තිරය මගින් හඳුනාගත හැකි මෙම බහුකාර්ය උපාංගය සංචාලනය, අභ්යන්තර පරිගණකය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ඒකාබද්ධ කර මෙය ඔබට Interspar වෙතින් මිලදී ගත හැකි උපාංගයක් පමණක් නොව උපාංගයක් බව වහාම පැහැදිලි කරයි. වාහනයට පහසුවෙන් සම්බන්ධ වන අතර එය පහසු එළිමහන් භාවිතය සඳහා පිටතට ඇද ගත හැකිය. Citigo ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වුවද, කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලාච්චු සහ ඉඩකඩ ඇති බැවින්, සාක්කුවලින් හෝ පසුම්බිවලින් කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීමේදී පවා එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. ඒවා ස්වල්පයක්, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ප්රමාණවත්ය. අපි කෝපයට පත්වන්නේ දොරේ ඇති ලාච්චු වලින් පමණි, ඒවා තරමක් විශාල ය, නමුත් ලීටර් භාගයක බෝතලය සෑම විටම වැටෙනු ඇත, මන්ද ඒවා පළල වැඩි බැවිනි.
යෞවනයන් සඳහා! බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් ලැබෙන හොඳ ශබ්දය ඇතුළුව ඉහත කිසිවක් ඔවුන්ට කරදර නොකරනු ඇත, නමුත් VAG USB පෝට් හතරම ස්පර්ශ කරන බැවින් ඔවුන්ට SD කාඩ් පතක් මග හැරෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දේශීය මධ්‍යස්ථාන දඩයම් කිරීමේදී සාපේක්ෂව දුර්වල බැවින් ගුවන්විදුලිය සඳහා වන ඇන්ටෙනාව තරමක් දුර්වල බව ද පෙනී යයි.
විශ්රාමිකයින්! ඔවුන් දොර පහේ අනුවාදය මිලදී නොගන්නේ නම්, ඔවුන්ට පිටුපස ආසන ආධාරක පද්ධතිය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, මන්දයත්, Citigo පරීක්ෂණයේදී ආසන චලනය විශේෂයෙන් අපහසු වූ බැවිනි: පිටුපසට නැවීම සහ ආසනය ඉදිරියට ගෙනයාම සඳහා ලීවරය ආසනයේ පතුල, එය සෑම විටම නැමිය යුතුය, චලනය වන විට ආසනය තරමක් දෘඩ වේ, ආසනය පිටුපසට හේත්තු වීමට කැමති අතර පිහිටුවා ඇති ස්ථානය මතක නැත. ඔවුන් ද තොරතුරු වලට කැමති නොවනු ඇත: සංවේදකවල කුඩා ඒකවර්ණ තොරතුරු සංදර්ශකය ඉතා අඳුරු ය, Move & Fun පද්ධතියේ අතථ්‍ය යතුරු ඉතා කුඩා ය, තිරයේ සංවේදීතාව ඉතා අඩුය (රිය පැදවීමේදී ඕනෑවට වඩා අවධානය!) සහ කුඩා , කුඩා ඔරලෝසුව, එකම තිරයේ දත්ත සහ එළිමහන් උෂ්ණත්වය.
එන්ජිමෙහි න්යායික හැකියාවන් (දෙකමට වඩා බලවත් වූ) සහ මෝටර් රථයේ බර මත පදනම්ව, Citigo නගරයේ පුදුම සහගත ලෙස ජීවත් වන නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, එය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර, එබැවින් වෙහෙසට පත් නොවේ. සම්ප්රේෂණ හැසිරවීම ඇතුළුව. එන්ජිම ද මධ්‍යස්ථව ස්ථායී වන අතර 6.600 rpm ක උපරිම වේගයක් දක්වා කැරකෙයි. ඉහත සියල්ල අන්ත දෙකක හේතුවකි. පළමුව, රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් වන්නේ නම්, සැබෑ තත්වයන් තුළ ඔහුට කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකිය. දෙවනුව, රියදුරු රථවාහන ලයිට් අතර නොසන්සුන් නම් සහ නගරයෙන් පිටත මාර්ගවල නොඉවසිලිමත් නම්, සැබෑ තත්වයන් තුළ එවැනි Citigo ට කිලෝමීටර 10 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළ හැකිය, මන්ද තරමක් වැඩි වේගයක් සඳහා එය තෙත් විය යුතුය. .
සාමාන්‍ය Citigo ගැනුම්කරුවන් ද වන මධ්‍යස්ථයින්, පස්වන ගියරයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය මගින් පෙන්වන පහත බල පරිභෝජන සංඛ්‍යා සමඟ සතුටු වනු ඇත: 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 සහ 160 7,7 ලීටර් 100 කි. මේ මත පදනම්ව, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම Citigo ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කළ හැකි බව පැහැදිලි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිතයි, මන්ද සියලුම NCAP තරු වලට අමතරව, එහි ක්‍රියාකාරී හදිසි තිරිංග ද ඇත, එය මෙම පන්තියේ නව්‍යතාවයකි.
ඒ නිසා. ඉහත සොයාගෙන ලියා ඇති බොහෝ දේ නිසා එය බවට පත්වේ සිටිගෝ සාමාන්‍ය විශේෂ නඩුවකින්. නමුත් ඒ ගැන ඕනෑවට වඩා නොසිතා සිටීමට අපට ඉගෙන ගත හැකි හොඳ උදාහරණයකි. ඉතින්, නැවත වරක්: Citigo යනු Skoda වන අතර එය විකුණනු ලැබේ ස්කොඩා රූපලාවන්යාගාර.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
ස්කෝඩා සිටිගෝ 1.0 55 kW 3v Elegance
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 9.220 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.080 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 55 kW (156) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 171 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - විස්ථාපනය 999 cm³ - උපරිම බලය 55 kW (75 hp) 6.200 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 95 Nm 3.000-4.300 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 171 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 105 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි තීර්යක් ලීවර, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව ලීවර, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 9,8 - පසුපස , 35 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 929 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.290 kg. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 4: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 68,5) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.332 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,7 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,5 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 25,8 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 171km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,2m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (319/420)
Citigo, ඇත්ත වශයෙන්ම Up! හි සම්පූර්ණ ක්ලෝනයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම එකම ගුණාංග උරුම කර ගනී. ප්රධාන වෙනස වන්නේ අයිකනය සහ ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ප්රවේශය පමණි. හරියට Up වගේ! ආයතනික ප්‍රමිතීන්ට අනුව උපාමාරු කිරීමට එයට තවමත් ඉඩ ඇති අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය නරක නැත.
බාහිර (13/15)
හුරුබුහුටි බබෙක්, නමුත් අවම වශයෙන් ඉදිරියෙන්.
අභ්යන්තරය (83/140)
නිදසුනක් වශයෙන්, බොහෝ ආකාරවලින්, නමුත් දෝෂ සහිතව, විශේෂයෙන් - පුදුම සහගත ලෙස - ergonomics.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)විනීත ධාවන යාන්ත්‍රිකයන්, නගර සහ මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි, එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස ඝෝෂාකාරී සහ කෑදර විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)මෝටර් රථයේ අරමුණ සඳහා විශිෂ්ටයි, නමුත් රිය පැදවීමේදී ටිකක් නරකයි.
කාර්ය සාධනය (25/35)
නගරයේ ජීවමාන, එපමනක් නොව, එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් සාපේක්ෂව ජංගම.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
උසස් ආරක්ෂණ පැකේජය, නමුත් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය බාධා කරයි.
ආර්ථිකය (49/50)
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා ලාභදායී වන අතර සම්පූර්ණ පැකේජය සමස්තයක් ලෙස සාධාරණ මිලකට ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව, කඩිසරකම
පෙනුම, දෘශ්‍යතාව
අභ්යන්තර පෙනුම
සුක්කානම
චලනය සහ විනෝදය: අදහස
එන්ජිම: සජීවී බව, පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය
එන්ජිම: ඉහළ rpm දී කම්පන
මෝටර්: බලශක්ති පරිභෝජනය
සුක්කානම් රෝදය සංවේදක අතිච්ඡාදනය විය හැක
සීට් ඕෆ්සෙට්
tailgate හසුරුව දකුණු පසින් පමණි
දුර්වල දෘශ්‍යතාව (පුවරුවේ ඇති පරිගණකය, චලනය සහ විනෝදය)
එයට SD slot එකක් හෝ USB port එකක් නැත
