ටෙස්ට්: කියා වෙන්ගා 1.4 CVVT (66 kW) කුසලානය
අන්තර්ගතය
කිජින වෙන්ගා නිසැකවම මේ දෙකෙන්ම ප්‍රයෝජන ගනී: ප්‍රසන්න වචනයක්, සැහැල්ලු එකක් - සමහර ස්ථානවල වැඩි, තවත් සමහරක් අඩු, සහ අතුරුදහන් වන ආශ්‍ර. එනම්, Kia සන්නාමයක් ලෙස පැහැදිලිවම වෙනස් වෙමින් පවතී: එහි මෝටර් රථ ලාභ හා තාක්‍ෂණිකව පසුගාමී, නමුත් සැලසුමේ කම්මැලි, වඩා මිල අධික (නමුත් දැනට, වාසනාවකට, තවමත් තරමක් මිල අධික), තාක්‍ෂණිකව නවීන සහ, සියල්ලටත් වඩා රසවත් නිෂ්පාදන දක්වා වෙනස් වේ.
පෙනුමෙන් පටන් ගන්නා වෙන්ගා මේ සඳහා සාමාන්ය වේ. මෙහිදී ද අපට පෞද්ගලික රුචි අරුචිකම් සහ කලකිරීම් පසෙක තැබිය යුතු වුවත් බරක් නැති දෑසින් බලන විට මෙම කොරියානු C3 පිකාසෝ සිත් නොගන්නේ නම් අවම විශ්වාසවන්තයා බව පිළිගත යුතුය. මම එයට කැමතියි, ඔව්, ආදරයෙන් පවා.
සියලුම චලනයන් තාර්කික බව පෙනේ, ආරම්භයක් සහ අවසානයක් සහිතව, සැලසුම් ප්‍රවේශයන් නවීන ය, මිනුම් සහිත උපකරණ පුවරුව සඳහා ද එය එසේම වේ (ආකර්ශනීය ග්‍රැෆික්ස් ඇති, පැහැදිලි සහ විනිවිද පෙනෙන), මෙන්ම අර්ධ වශයෙන් දොර කැපීම. නියමු කුටිය ටිකක් සජීවී වුවත් නැවුම් ලෙස පෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, සුක්කානම් රෝදයට අදාළව මඳක් අඩුවෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට ආශ්වාදයක් නැති වී ඇති බව පෙනේ.
ආකර්ෂණීය සියලුම බොත්තම් වල ආලෝකය ද හොඳයි USB සහ AUX ආදාන ඇතුළුව උපකරණ පුවරුවේ. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, නියමු කුටිය හොඳින් සංවිධානය වී ergonomic වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් දිනය පෙන්වන මධ්යම තිරය පමණි, එසේ නොමැති නම් තවත් බොහෝ විස්තර අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් අවතක්සේරු කර ඇති බව පෙනේ. නමුත් ඔහුගේ ග්‍රැෆික්ස් විශිෂ්ටයි, නිවැරදියි, සෑම විටම හොඳින් කියවිය හැකි (හිරු එළියේ පවා), නමුත් ඒ සියල්ල ඉතා සංක්ෂිප්තයි.
පුවරුවේ පරිගණක දත්ත ද තිරය මත දර්ශනය වේ, නමුත් මෙය ලාභදායී වේ. සමහර විවේචන: කුඩා දත්ත ඇත, ඒ සඳහා ඇත්තේ එක් බොත්තමක් පමණක් වන අතර එය තිරය යට (අත් වලින් ඉවතට) පිහිටා ඇත, ඊට අමතරව, දත්ත දිගු කාලීනව ස්වයංක්‍රීයව මකා දමනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට පිරිවැය නිරීක්ෂණය කළ හැකි බවයි (උදාහරණයක් ලෙස , සාමාන්ය පරිභෝජනය) දිගු කාලයක් පුරා.
ඉදිරිපස ආසන කුඩා පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි, මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා ප්‍රමාණවත් (හෝ සාමාන්ය පාරිභෝගිකයින් හෝ භාවිතා කරන්නන්), ඔවුන්ගේ හිස සීමා කිරීම් නිශ්ශබ්දව වාඩි වීමට නොහැකි තරම් ඉදිරියෙන් ඇත (සම්පූර්ණ ශරීරය ඇලවීම සමඟ), නමුත් ආසන සුවපහසු, ස්ථිර සහ හොඳින් ඇත. - හැඩැති. දිගු වාඩි වී සිටීමෙන් පසු ඔවුන්ට හොඳ යැයි සැලකේ.
වාසි අතර හොඳ බලගතු සිවිලිම් ලයිට් (මධ්යම සහ කියවීම සඳහා දෙකක්) ඇතුළත් වන අතර අවාසි වන්නේ මෙම පහන් තුනද කුටියේ ඇති එකම ඒවා වීමයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි සහ නම්‍යශීලීභාවය සමඟින් නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිශීලකයා ගැන බොහෝ දේ සිතූ බවට හැඟීමක් වෙන්ගා ලබා දෙයි.
පසුපස බංකුව කල්පවත්නා දිශාවට තුනෙන් එකහමාරකින් චලනය කළ හැකි අතර, වරකට ආසනය සමඟ එකට නැවී එය තරමක් ගැඹුරු කරයි. එසේ පැවසුවහොත්, කඳ හරහා බැලූ විට, වැඩිවන ස්ථානයේ (බංකුවේ ආරම්භය) පියවරක් තවමත් සෑදී ඇත, නමුත් ද්විත්ව පතුළකට ඉඩ සලසන අතිරේක වලක් කඳ මත ඇත; කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල කරන ලද බැරලය පැතලි පතුලක් ඇත.
කඳේ මුදුනේ ප්‍රයෝජනවත් තව් තුනක් සහිත ඝන රාක්කයක් ඇත, එය ආලෝකමත් කිරීම සඳහා ආලෝකය එක හා තරමක් අඳුරු ය, නමුත් වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් සහ දොර වැසීම සඳහා තව් දෙකක් ද ඇත, දොරේ දෙපැත්තේ එකක්. . එය අද පෙනෙන තරම් පැහැදිලි නැත.
එන්ජිම Venga පරීක්ෂණයේදී, එය සාමාන්ය පරිශීලකයෙකුගේ ඇසින් නැවතත් නිවැරදි බව පෙනුනි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා (නාගරික සහ තදාසන්න වේගය) තරමක් ප්‍රීතිමත් ය, ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, සහ පස්-වේග සම්ප්රේෂණය එන්ජිමේ ප්‍රයෝජනවත් වැඩ කරන ප්‍රදේශය හොඳින් ආවරණය කරයි. මාරු කිරීමේ චලනයන් ද ඉතා හොඳ, නිරවද්‍ය සහ කෙටි වේ, මාරු කිරීමේදී ප්‍රතිපෝෂණ කතන්දර පමණක් ටිකක් කොර වේ.
පැයට කිලෝමීටර් 100 ට වැඩි වේගයකින්, බර සහ වායුගතිකත්වය දැනටමත් එන්ජින් බලය ඉක්මවා ඇත, එබැවින් මෝටර්රථ Venga එහි තරමක් දුර්වල වේ. එන්ජිම ද වැඩිපුර කැරකීමට කැමති නැත; 6.500 rpm දී, tachometer මත රතු ක්ෂේත්රය ආරම්භ වන ස්ථානයේ, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නතර වේ; පළමු ගියරයේ එය තරමක් රළු වන අතර ඊළඟට එය එන්ජිමට එය හැසිරවිය නොහැකි තරම් මෘදුයි. එය බොහෝ දුරට සත්‍යයෙන් දුරස් නොවේ.
තවද මෙම බයිසිකලය තරමක් ඝෝෂාකාරී ය 4.000 rpm ට වැඩි (සහ පස්වන ගියරයේ දී 160 km / h සඳහා එය 4.800 rpm දක්වා හැරවිය යුතුය), සහ එහි පරිභෝජනය කිසිසේත් ආදර්ශමත් නොවේ, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ, එනම්, පැයට කිලෝමීටර 130 ක පමණ වේගයකින් . රිය පැදවීමේදී, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 100 ඉක්මවිය හැක, නමුත් එය කිසි විටෙකත් ඉතා නිහතමානී විය නොහැක.
මේ වන විට, Venga දෝෂ කිහිපයක් සහිත විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් එය එහි (බාහිර) පෙනුමෙන් පොරොන්දු වන නමුත් අඩුවෙන් ලබා දෙයි. තවද පිළිතුර සැසඳිය හැකි නමුත් වඩා මිල අධික සමාන මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව මිලෙහි වෙනස සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දොර සහ කඳ පියන වැසීමෙන් ලාභ, සුමට ශබ්දයක් ඇති වේ.
මිල අඩු (ස්පර්ශ කිරීමට) ද උපකරණ පුවරුව සහ දොර ටිම් මත අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් බොහෝ, සහ පසුපස බංකුව ඇත්තටම පමණක් - බංකුවක්; පැති ආධාරක නොමැතිව පරිපූර්ණ පැතලි. එහි ඇති මධ්යම ආසනය මනෝරාජික ය - එහි පහළ ආසන පටි එකිනෙකට ඉතා තදින් ඇත. වැඩිහිටියෙකුට මෙහි පදිංචි වීම දුෂ්කර ය, නමුත් තිබේ නම්, ඔවුන් දෙපස සිට ඔහුගේ තට්ටම් මත දෂ්ට කරයි.
එවිට: සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතු ශ්රව්ය පද්ධතිය, XNUMXGB USB ඩොංගලය කියවීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ (උදාහරණයක් ලෙස Accord එය ක්ෂණිකව කරයි), රියදුරුගේ දොරේ ඇති සියලුම බොත්තම් වලින් එකක් පමණක් දැල්වී ඇත, රියදුරුගේ වීදුරුව පමණි. ස්වයංක්‍රීයව චලනය වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ලීවර එසේ නොවුණත් තරමක් බිඳෙන සුළුය.
සහ චැසිය: එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට තරමක් අපහසුයි, විශේෂයෙන් ගමනාගමනය සන්සුන් කිරීම සඳහා වළවල් හෝ අක්‍රමිකතා මත. එබැවින් (සහ අර්ධ වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති දුර්වල ටයර් හේතුවෙන්) ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වේ (ද) ...
නමුත් එය ද වෙනස් ය: මෙම සියලු අඩුපාඩු සමස්ත මෝටර් රථ පරම්පරාවක අතීතයේ මුල් බැස ගෙන නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ සරල වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා ටිකක් පුරුදු වී සාමාන්‍යයෙන් ජීවත් විය හැකි බවයි. එබැවින් දුර සිට බැලූ විට, වෙන්ගා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු මෝටර් රථයක් වන අතර සමහර පැතිවලින් ඊටත් වඩා වැඩි ය. එය "එන්න!" මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ විස්මයජනක ලෙස පෙනේ.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ECO පැකේජය Ysg 350
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 260
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) කුසලාන
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.590 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.600 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 168 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 7 ක සාමාන්ය වගකීමක් හෝ 150.000 3 km (පළමු වසර 3 අසීමිත සැතපුම්), 10 වසරක තීන්ත වගකීම්, XNUMX වසරක මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.194 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 15.227 € |
| ටයර් (1) | 1.618 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.318 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.425 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77 × 74,9 mm - විස්ථාපනය 1.396 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 15,0 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 137 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769; II. පැය 2,045; III. පැය 1,370; IV. 1,036; V. 0,839; - අවකලනය 4,267 - රෝද 6 J × 16 - ටයර් 205/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,98. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 168 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 147 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරක - තීර්යක් සහ එක් කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ දෙකක් සහිත පසුපස අවකාශීය අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය (බලහත්කාරයෙන්), පසුපස රෝද, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.268 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.710 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 550 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.765 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.541 මි.මී., පසුපස පථය 1.545 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,4 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5), බැක්පැක් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝව - ක්‍රීඩකයා - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / සැතපුම් තත්ත්වය: 16 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 119 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,9 (IV., V.) п. |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,1 (V., VI.) පී |
| උපරිම වේගය: | 168km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (304/420)
ශ්‍රේණිගත කිරීම එය නොපෙන්වයි, නමුත් පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Venga ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් වන අතර, සමහරක් "කොරියානුවන්ගෙන්" අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි යාන්ත්‍රිකයන් තවදුරටත් දෙවන අනුපාත නොවේ. ඒ වගේම ඇය ලස්සනයි.
බාහිර (12/15)
නිර්දෝෂී කොරියානු වැඩ කිරීම සහ නැවුම්, ලස්සන පෙනුම.
අභ්යන්තරය (87/140)
බොහෝ උපකරණ සහ විනීත ඉදිරිපස අන්තයට වඩා, පිටුපසින් අපහසු බංකුවක්, නමුත් නැවතත් ඉතා හොඳ කඳ නම්‍යශීලී බවක් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)ඉතා සජීවී එන්ජිමක් සහ ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක්, නමුත් කෙටි සිදුරු හෝ ගැටිති මත ඝෝෂාකාරී සහ අපහසු චැසිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)සෑම දෙයකම සාමාන්යය, කිසිම දෙයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
කාර්ය සාධනය (22/35)
පැයට කිලෝමීටර 100 ට අඩු වේගය තරමක් වේගවත් වේ, මෙම වේගයට වඩා එන්ජිම වේගවත් වේ - ව්‍යවර්ථය ඉතා අඩුය.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
ආරක්ෂිත උපකරණ සමඟ හොඳ තොගයක්, හොඳ වයිපර් සහ මෝටර් රථය වටා දෘශ්‍යතාව.
ආර්ථිකය (41/50)
නොසැලකිලිමත් වියදම් සහ තරමක් රැවටිලිකාර සහතිකය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පසුපස බංකුව සහ කඳ නම්‍යශීලීභාවය
බාහිර සහ උපකරණ පුවරු පෙනුම
ගියර් ලීවරයේ චලනය
ඉදිරිපස ආසන (ග්‍රහණය, සුවපහසුව)
මධ්යම තිර කියවීමේ හැකියාව
උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් ආලෝකමත් කිරීම
බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි
ශ්රව්ය පද්ධති කාර්යයන්
නැවතුම් සහ ආරම්භක මාදිලියේ කඳු රඳවන පද්ධතිය
පසුපස වයිපර්ගේ වරින් වර සහ අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වීම
පිටුපස බංකු හැඩය, කුඩා පස්වන ආසනය
දොර වැසීමේ ශබ්දය
ස්පර්ශයට ලාභදායී අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික්
ඝෝෂාකාරී සහ අපහසු චැසිය
සුක්කානම (පෙනුම)
ඝෝෂාකාරී එන්ජිම, පරිභෝජනය
අන්තර්ජාල පරිගණකය
