Тест: Kia Stonic 1.0 T-GDi චලන පරිසර
අන්තර්ගතය
අපි දැන් පුනරුච්චාරණය කරමින් සිටිමු, නමුත් Kia පවා ඔවුන්ට කුඩා හරස්වර්ග පන්තිය නොසලකා හැරිය නොහැකි බව තේරුම් ගෙන ඇත. එපමණක් නොව, 2015 සිට 2020 දක්වා කාලය තුළ එවැනි වාහන අලෙවිය සියයට 200 කට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි ඔවුන් ගණන් බලා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවා නිසැකවම නොසලකා හැරිය නොහැකි සහ නොසලකා හැරිය නොහැකි සංඛ්යා වේ. එමනිසා, නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී පළමු සිතුවිල්ල වූයේ එය ඉහත සඳහන් කළ පන්තියේ නියෝජිතයෙකු විය යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, Kia පාරට බැස ඇති බව පෙනේ - සැලසුම අනුව, Stonic කුඩා හරස් මාර්ග අතර ශ්‍රේණිගත කරයි, නමුත් එහි බිම් නිෂ්කාශනය සාමාන්‍ය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථවලට වඩා තරමක් වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය නරක නැත. දෙවෙනි ගීතය අපි ඔහු සමඟ ඉහළට යන විට. නමුත් අවංකවම, ක්‍රොස්ඕවර් අලෙවි වන්නේ වික්‍රමාන්විතයන් ඒවා මිලදී ගන්නා නිසා නොව, බොහෝ විට මිනිසුන් ඒවාට කැමති නිසා ය. එවැනි අය මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි, නමුත් මෝටර් රථය හොඳින් ධාවනය කරන්නේ නම් ඔවුන් සියල්ලෝම සතුටු වෙති. විශේෂයෙන් පදික වේදිකාවේ, වඩාත් සුදුසු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ. කොහොමත් එකාට පස්සේ තමයි ගොඩක් වෙලාවට එලවන්නේ.
නමුත් නව කුඩා දෙමුහුන් ප්‍රවාහය තුළ, මෙම පන්තියේ ජනප්‍රියතාවය තිබියදීත්, සාර්ථකත්වය වහාම සහතික නොවේ. හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණවලට අමතරව ඔබ මෝටර් රථයටද කැමති විය යුතුයි. එම නිසා, කාර් වෙළඳ නාම වැඩි වැඩියෙන් තෝරා ගන්නේ වර්ණ දෙකකින් යුත් ශරීරයකින් යුත් වඩාත් ප්‍රසන්න වර්ණ රූපයක් සඳහා ය. ස්ටොනික් ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. විවිධ වහල වර්ණ පහක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් ගැනුම්කරුවන්ට බොහෝ වර්ණ සංයෝජන ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට සාම්ප්‍රදායික ඒකවර්ණ රූපයක් තුළ කාරයක් ආශා කළ නොහැකි බවයි. ස්ටොනික් පරීක්‍ෂණය කෙබඳුද, එහි කිසිදු වරදක් නොතිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ රතු පැහැයට කැමති නැතිනම්. ඊට අමතරව, කළු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි මඟින් වාහනය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඉහළ නැංවීමට සහ එය වඩාත් බලවත් කිරීමට උපකාරී වේ. විශාල වහල රාක්ක තමන්ගේම ඒවා එකතු කරන අතර කුඩා හරස්වර්ණ පෙනුමක් සහතික කෙරේ.
ඇතුළත සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය. පරීක්ෂණ කාරයේ අභ්යන්තරය කළු සහ අළු මිශ්‍රණයකින් නිමවා ඇති අතර, වැඩි සජීවී බවක් සහ අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් ලබා දීමට කියාට අවශ්‍ය වුවද එය එතරම් ඒකාකාරී බවක් දැනුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මගී මැදිරියේ හැඟීම හොඳයි, දැන් වඩාත් විවෘතව ඇති මැද තිරය පවා රියදුරුට සමීපව පිහිටා ඇති හෙයින් එය පාලනය කිරීමට වැඩි ඉල්ලුමක් නැත. තිරය එහි පන්තියේ විශාලතම එකක් නොවුනත්, ස්ටොනික් එහි වාසියක් යැයි අපි සිතමු, එහි සැලසුම්කරුවන් ස්පර්ශක තිරය වටා ඇති සමහර සම්භාව්‍ය බොත්තම් තවමත් රඳවාගෙන සිටින නිසා සමස්ථ පාලනය පහසු කරයි. තිරය හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ හොඳම කොටස්වලින් එකක් වූයේ නියත වශයෙන්ම සුක්කානම් රෝදයයි. රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සමඟ, රියදුරුට අතින් උණුසුම සක්‍රිය කළ හැකිය - රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් යනු මෝටර් රථයක අතපසු කිරීමට පහසු දෙයකි, නමුත් එය මෝටර් රථයේ තිබේ නම් එය ඉතා පහසු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ බොහෝ බොත්තම් ද හොඳින් පිහිටා ඇති අතර ක්‍රියා කරයි. ඒවා සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා බැවින් අත්වැසුම් දාගෙන රිය පදවන රියදුරන්ට ගැටලු ඇති විය හැකි බව ඇත්ත නමුත් සුක්කානම් රෝදය රත් වන බව දන්නේ නම් අත්වැසුම් අවශ්‍ය නොවේ. බොත්තම් සමඟ වුවද එය ටිකක් පුහුණුවීම් කළ යුතු නමුත් රියදුරුට ඒවා හසු වූ පසු, රියදුරුට රෝදයෙන් අත නොගෙන මෝටර් රථයේ බොහෝ දේ පාලනය කිරීමට හැකි වේ. මෙය කොරියානු මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය නොවන මනරම් සම්වලින් ද උචිත ලෙස ඝන කර ඇත.
යමෙකුට මෝටර් රථයට කැමති වීම ප්‍රමාණවත් වේ, මක්නිසාද යත් කැබින් තුළ යමෙකුගේ යහපැවැත්ම වැදගත් ය, නමුත් විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේදී වෙනස්කම් නිර්මාණය වේ. ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (චෙක්) ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ. එය මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර තුනක එන්ජින්වල ලාක්ෂණික ශබ්දය සමඟ එන්ජිම අධික ශබ්දයක් නොමැතිව "අශ්වයන්" 100 ක් පමණ ඉදිරිපත් කරයි. ඔහුට බල කිරීම සරලව දරාගත නොහැකි බව පැහැදිලිය. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් තෝරා ගත් පසු ගැනුම්කරු එය බදු දිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න තවමත් ඩීසල් වලට වඩා නිහඬ ය, නමුත් - නියත වශයෙන්ම - වඩා ලාභදායී නොවේ. Kia Stonic බර කිලෝග්‍රෑම් 1.185 ක් පමණක් වුවද, එන්ජිම කර්මාන්ත ශාලාවේ පොරොන්දු වූවාට වඩා කිලෝමීටර 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. දැනටමත් සම්මත පරිභෝජනය පොරොන්දු වූ කර්මාන්තශාලා පරිභෝජනය ඉක්මවා ඇත (මෙය කිලෝමීටර 4,5 කට ඇදහිය නොහැකි ලීටර් 100 කි), පරීක්ෂණයේදී එය ඊටත් වඩා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්නා සමඟ, සෑම රියදුරෙකුම තමාගේම වාසනාව සඳහා කම්මල්කරුවෙකු වන බැවින් ඔහු එතරම් බලයලත් නොවේ. වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ සම්මත ඉන්ධන පරිභෝජනයයි, සෑම රියදුරෙකුටම සන්සුන් රිය පැදවීමකින් සහ මාර්ග නීතිවලට කීකරු වීමෙන් ලබා ගත නොහැක. අනෙක් අතට, එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, එන්ජිමට මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 186 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට හැකි වන අතර එය කිසිසේත් බළලුන්ගේ කැස්සක් නොවේ.
එසේ නොමැති වුවද, සවාරිය Stonica හි හොඳම පැතිවලින් එකකි. පොළවේ සිට ඉහත කී දුර ප්‍රමාණය නිසා ස්ටෝනික් රථය ධාවනය කරන්නේ මෝටර් රථයක් මෙන් වන අතර එය සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් ලෙස සිතීමට අවශ්‍ය නම්, එය ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් කරනවාට වඩා සිත් ඇදගන්නාසුළු වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ටොනික් වල තත්වය මෙයයි: එහි මූලාරම්භය, නිෂ්පාදනය සහ අවසානයේ මිල අනුව මෙය සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකි. නමුත් මෙම කාර් ද සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවන් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ. තවද අපි මෙතැනින්, එනම් සාමාන්‍ය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලුවහොත් අපට එය සාමාන්‍යයට ඉහළින් යැයි පහසුවෙන් විස්තර කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ නිර්ණායකයන්ට අනුව.
කෙසේ වෙතත්, වාහන උපකරණ මට්ටමට සෘජුවම සමානුපාතිකව මිල ඉහළ යන බව ද මතක තබා ගත යුතුය. ස්ටොනික් සඳහා අවශ්‍ය මුදල් ප්‍රමාණය සමඟ තේරීම දැනටමත් තරමක් විශාල ය.
Kia Stonic 1.0 T-GDi චලනය Эко
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 15.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.190 € |
| බලය: | 88,3 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,3l / 100km |
| ඇපකරය: | කි.මී .7 දක්වා වසර 150.000 ක් හෝ සම්පූර්ණ වගකීමක් (සැතපුම් සීමාවක් නොමැතිව පළමු වසර තුන). |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා පරතරය කි.මී. 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 733 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.890 € |
| ටයර් (1) | 975 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.862 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.985 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.120 0,24 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71,0 × 84,0 mm - විස්ථාපනය 998 cm3 - සම්පීඩනය 10,0: 1 - උපරිම බලය 88,3 kW (120 hp) pistonprpm - 6.000 ට උපරිම බලයේ වේගය 16,8 m / s - නිශ්චිත බලය 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 171,5, 1.500 Nm 4.000-2 rpm - හිසෙහි 4 camshafts - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,615 1,955; II. පැය 1,286; III. පැය 0,971; IV. 0,794; V. 0,667; VI 4,563 - අවකල 6,5 - රිම් 17 J × 205 - ටයර් 55/17 / R 1,87 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,3 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 115 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.185 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.640 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.110 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.140 mm - පළල 1.760 mm, දර්පණ 1.990 1.520 mm - උස 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.539 mm - පසුපස 10,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 mm, පසුපස 540-770 mm - ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-990 mm, පසුපස 940 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - ගමන් මලු 352 1.155 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටී පරිසර සම්බන්ධතා 205/55 ආර් 17 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.382 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,2 / 12,0 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 15,9 ක් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 57,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | වැරදි නැත. |
සමස්ත ඇගයීම (313/420)
සිත්ගන්නා කරුණ නම් කොරියානුවන් ස්ටොනිකාට පැවසුවේ විකිණීම ආරම්භ කිරීමට පෙර සිටම මෙය තමන්ට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නිරූපිකාව වන බවයි. ඔවුන් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කාර් (හරස් ඕවර්) අතර එය ශ්‍රේණිගත කර තිබීමෙන් ඔවුන් නිසැකවම ප්‍රතිලාභ ලබන නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් ඔවුන් ඒ සඳහා උත්සාහයක් දරා ඇත.
බාහිර (12/15)
බැලූ බැල්මට ආදරයෙන් බැඳීම දුෂ්කර නමුත් ඕනෑම දෙයක් සමඟ වාද කිරීමට අමාරුයි.
අභ්යන්තරය (94/140)
අභ්යන්තරය පැරණි කියියා වලට වඩා වෙනස් නමුත් එය වඩාත් සජීවී විය හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)කිසිදු සංරචකයක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා හොඳින් සුසර කර ඇති බවයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)බිම සිට (ද) කෙටි දුරක් තිබියදී, හොඳ මාර්ග ස්ථානයක් පුදුමයක් නොවේ.
කාර්ය සාධනය (30/35)
ලීටරයක යතුරු පැදියකින් කෙනෙකුට හාස්කම් බලාපොරොත්තු විය නොහැක.
ආරක්‍ෂාව (29/45)
කොරියානුවන් ද වැඩි වැඩියෙන් ආරක්‍ෂක පද්ධති ලබා දෙති. ප්‍රශංසනීයයි.
ආර්ථිකය (36/50)
ස්ටොනික් හොඳින් විකුණන්නේ නම් පාවිච්චි කරන ලද උපාංගවල මිල ඉහළ යනු ඇත්ද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම
මැදිරියේ හැඟීම
ඝෝෂාකාරී චැසි
ප්රධාන උපකරණ
පරීක්ෂණ අනුවාදයේ මිල
