පරීක්ෂණය: කියා ස්ටින්ගර් 2.2 සීආර්ඩී ආර්ඩබ්ලිව්ඩී ජීටී රේඛාව
අන්තර්ගතය
නැවතත්, කියියා තවදුරටත් කොරියානු වෙළඳ නාමයක් නොවන බව මට වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් භාවිතා කළ හැකිය. පළමුවෙන්ම, බොහෝ කොරියානු නොවන අය එහි වැඩ කරන නිසා නොව, ඉහළ තනතුරුවල (නිර්මාණකරු පීටර් ෂ්රෙයර් ද ඇතුළුව) දෙවනුව, කොරියානු නිරූපිකාවන් සමඟ ලෝක (හා නරක් වූ, යුරෝපීය) කීර්තියක් තමන්ට අවශ්‍ය නැති බව කොරියානුවන් දැනටමත් අවබෝධ කරගෙන ඇති නිසා හෝ නොවේ. ආකෘති. ඔවුන්ගේ රටේ මෙන් එම ආකෘති.
යුරෝපයේ, අපේ රටේ නොදන්නා වෙළඳ නාම දෙස අපි තවමත් නොසිතන ලෙස බලා සිටිමු. යුරෝපීය නොවන වෙළඳ නාම ගැන කතා කිරීම කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, චෙක් ස්කෝඩාට යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් සඳහා වූ අරගලයේදී ඒ හා සමාන දෙයකට මුහුණ දීමට සිදු විය. බොහෝ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දෙවැන්නා තරමක් සමාන තරඟකරුවෙකු වන අතර ස්ලොවේනියාවේ සමහර අය තවමත් එය දෙස බලන්නේ බාහිරින් ය. කොරියානු වෙළඳ නාම සඳහා දේවල් ඊටත් වඩා නරක ය. ඒවා වසර ගණනාවක් අපේ වෙළඳපොලේ තිබුනද සමහර ඒවා තවමත් දැඩි ලෙස වලකති.
ඔවුන් නිවැරදි විය හැකිය, අසල්වැසියන් ඔවුන් ගැන කුමක් සිතනු ඇතැයි ඔවුන් බිය විය හැකිය, නැතහොත් විස්මයන් පෙට්ටියක් විවෘත කිරීමට ඉඩ නොතැබිය හැකිය.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Stinger Kiji එයට අයත් වේ. මට ලේසියෙන් ලියන්න පුළුවන් Stinger එක තමයි එයාලා හදපු හොඳම Kia එක කියලා. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිගමනය කිසිසේත් ඒකපාර්ශ්වික හෝ කම්පන සහගත නොවේ. විශ්වසනීයත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සපයනු ලබන්නේ Stinger ව්යාපෘතියට අත්සන් කළ අය විසින් පමණි. ලෝක ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරු Peter Schreyer ප්රමාණවත් සහතිකයක් නොවේ නම්, එය තවත් ජර්මානු විශේෂඥයෙකු සඳහන් කිරීම වටී - දශක තුනකට වැඩි කාලයක් ජර්මානු BMW හි සේවය කර ඇති Albert Biermann. චැසිය සහ රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය ගැන සැලකිලිමත් වීම අමතර ප්‍රසාද දීමනාවක් පමණි.
විශේෂයෙන් කොරියානුවන්ට කලින් නොතිබූ තැන ස්ටින්ගර් සමඟ පහර දීමට අවශ්‍ය බව අපි දන්නේ නම්. ලිමොසින් ක්‍රීඩා පන්තියේදී, ඔවුන් කිසිවෙකුට, වඩාත් ප්රසිද්ධ ජර්මානු නියෝජිතයින්ට පවා බිය නැත. තවද අපි බලවත්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති ස්ටින්ජර්ගේ ආවරණය යටතේ බැලුවහොත් බොහෝ දෙනෙක් උරහිස් උරනු ඇත. "අශ්වයින් 345", රෝද හතරේ ධාවනය සහ ආරක්‍ෂක පද්ධති සමූහයක් යුරෝ 60 දහසකට අඩු මුදලකට. සංඛ්‍යාත්මකව විනිශ්චය කිරීම, අගතියක් බරක් නොවන කෙනෙකුට මෙය නිසැකවම හොඳ මිලදී ගැනීමක් වනු ඇත. කොරියානුවන් සමඟ නොවේ.
තවත් ගීතයක් වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ස්ටිංගර් ය. ඔබට ඔහුට ඇත්තටම දොස් පැවරිය නොහැක, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් හිසක් තිබිය යුතුය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සඳහා යුරෝ 49.990 ක් තරම් මුදලක් වැය වන අතර එය නිසැකවම විශාල මුදලක් වේ. නමුත් මෙහි Kia හි ඔවුන්ට බලය, රියදුරු ගතිකත්වය සහ අධික තරඟකාරිත්වය සඳහා කාඩ්පත් සෙල්ලම් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම හේතුවක් නිසා කෙනෙකුට තරණය කළ හැකි ස්ථානයක රේඛාවක් ඇඳ තිබිය යුතුය. Stinger ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් බව මම තවමත් ආරක්ෂා කරමි, නමුත් අනෙක් අතට, උදාහරණයක් ලෙස, Alfa Romeo Giulia හෝ Audi A5 පවා ඒ අසල මිල කළ හැකිය. විවිධ නිර්මාණ ප්රවේශයන්, එකම බලය, පළමු චිත්තවේගීය පිරිහීම තුළ වාරික පන්තිය, සහ නවතම ජර්මානු පරිපූර්ණත්වය තුළ. Kia Stinger යනු සමාන්තරව සොයා බැලීමට කිසිවක් නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ Stinger නරක මෝටර් රථයක් බව නොවේ. කොහෙත්ම නැහැ, විශේෂයෙන්ම මම කලින් ලිව්වා නම් මේක තමයි හොඳම Kia කියලා. ඒක ඇත්ත, නමුත් මමත් ටිකක් පක්ෂග්‍රාහීයි, ප්‍රධාන වශයෙන් මම මීට පෙර එම ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියා කරන ස්ටිංගර් පදවා ඇති නිසා. ඒ වගේම සමහර හොඳ, සමහර සාමාන්‍යයට වඩා හොඳ දේවල් ඔබ කැමති වුවත් නැතත් යටි සිතේ පවතිනවා. එබැවින් ඩීසල් ස්ටිංගර් මත පවා එය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට මට අපහසුය.
නමුත් නැවතත් - ඩීසල් අනුව පවා Stinger යනු නිවැරදි මෝටර් රථය වන අතර, මිල ගණන් නොගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට නිසැකවම හොඳ මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. එසේත් නැතිනම් - මෙය ඊළඟ මාසයේ, ඊළඟ මාස තුනේ හෝ මුළු අවුරුද්දටම මගේ සමාගමේ මෝටර් රථය වනු ඇතැයි යමෙකු මට පැවසුවහොත්, මම අතෘප්තියට වඩා සතුටට පත් වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ස්ටින්ගර්ට හොඳ ඉඩක්, හොඳ ස්ථානයක් සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයක් මෙන්ම ප්‍රසන්න හැඩයක් ද ලැබේ. අභ්‍යන්තරය ද ප්‍රසන්න හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත වන නමුත් සමහර තොරතුරු තවමත් බිය ගෙන දෙන හෝ තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේ නොවේ. කාර් එකකට යුරෝ 50 දහසක් වැය වේ නම් එය එකම (මිල අධික) තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අපට සෑම අයිතියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ වීම සහ මෙම කාරයට යුරෝ 45 දහසකට වඩා වැය නොවන බවට ප්‍රධාන වරදකරු පෙන්වා දීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ජීටී-ලයින් උපකරණ කට්ටලය වන අතර එය කෙතරම් පොහොසත්ද යත් මෙම ලිපිය වෙනුවට අපට එම උපකරණ පමණක් ලැයිස්තු ගත කළ හැකි නමුත් ප්‍රශ්නය වනුයේ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේද යන්නයි.
මෝටර් රථයේ පිහිටීම ආරක්ෂිත වන අතර චැසිය වංගු සහිත මාර්ගයක ඊටත් වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට බිය නොවේ. නිසැකවම, එහි බොයිලේරු "අශ්වබල" 2,2 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 200 ක ව්යවර්ථයක් ලබා දෙන 440-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. තාක්ෂණික දත්ත අධ්‍යයනයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ තත්පර හතකට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ Stinger හිටි හැටියේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230 ඉක්මවන බවයි - එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි එන්ජිමේ ශබ්දය සම්බන්ධ ස්වාමිවරුන්ට උපහාර දැක්විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම තෝරාගත් ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ ඉරියව්වේදී එන්ජිම සාමාන්ය ඩීසල් ශබ්දය නිකුත් නොකරන අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඉදිරිපස කවරය යට ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැති බව කෙනෙකුට සිතෙන්නට පුළුවන. සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී පවා, එන්ජිම අධික ලෙස ශබ්ද නගන්නේ නැත, නමුත් නිසැකවම සමහර තරඟකාරීත්වයට සමාන නොවේ.
නමුත් මේවා බොහෝ රියදුරන්ට කරදරයක් නොවන තරමක් ප්‍රසන්න කාරණා ය. ඔහුට මිල දරා ගත හැකි නම්, තමාට ලැබෙන දේ ඔහු දන්නා අතර මිලදී ගැනීම ගැන සතුටු වීමට බොහෝ ඉඩ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, කොරියානු කියා ද කාර් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන බව නැවත වරක් අවධාරණය කළ යුතුය. එසේම ස්ටින්ගර්ගේ වියදමින්!
කියවන්න:
Тест тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
පරීක්ෂණය: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT රේඛාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 49.990 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 45.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 49.990 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 230 කි |
| ඇපකරය: | කි.මී .7 දක්වා අවුරුදු 150.000 ක් හෝ සාමාන්ය ඇපකරයක් (පළමු වසර තුනේදී සැතපුම් සීමාවකින් තොරව) |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.074 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.275 € |
| ටයර් (1) | 1.275 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.535 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.605 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 45.259 0,45 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,4 × 96,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.199 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) දී 3.800 hp) . - උපරිම බලය 12,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 440 Nm 1.750-2.750 rpm - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,964 2,468; II. පැය 1,610; III. පැය 1,176; IV. පැය 1,000; V. 0,832; VI 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - අවකල 9,0 - රිම් 19 J × 225 - ටයර් 40/19 / R 2,00 H, පෙරළන පරිධිය මීටර් XNUMX |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 230 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,6 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,7 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.703 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.260 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.830 mm - පළල 1.870 mm, දර්පණ සහිත 2.110 mm - උස 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.595 mm - පසුපස 1.646 mm - ධාවන අරය 11,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.100 770 mm, පසුපස 970-1.470 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 910 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.000-900 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 470 mm, පසුපස ආසන මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - සුක්කානම් 60mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX |
| කොටුව: | 406-1.114 l |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: වර්ඩස්ටයින් වින්ට්‍රැක් 225/40 ආර් 19 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී .1.382 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 146 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 77,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (433/600)
ස්ටින්ගර් ඉදිරියෙන් සිටි කාර් පන්තිය අනුව, මේ දක්වා කියියා වීම ඔහුට එතරම් උදව්වක් නොවේ. තරගය තියුණු වන අතර සාර්ථක වීමට සාමාන්ය තත්ත්වයට වඩා අවශ්‍යයි.
කැබ් සහ කඳ (85/110)
නිසැකවම මේ දක්වා ඇති හොඳම කියියා. මැදිරියට හොඳක් දැනෙන නමුත් කොරියානු උරුමය නොසලකා හැරිය නොහැකිය.
සැනසීම (88
/ එක)නිර්මාණකරුවන් මෙය ක්‍රීඩා කර ඇත්තේ ක්‍රීඩා කාර් ගැන සිතමින් බැවින් සමහර අයට සැනසීමක් නැති වන නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වේ.
සම්ප්රේෂණය (59
/ එක)තරඟකරුවන් හා සසඳන විට සාමාන්ය, නමුත් කියියා සඳහා මෙතෙක් හොඳම දේ
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (81
/ එක)ශූරයා එහි බලවත් පෙට්‍රල් සහෝදරයා වන නමුත් ස්ටින්ගර් ඩීසල් එන්ජිම සමඟ වුවද එය පියාසර නොකරයි. හිම සහිත මාවතක ඔහුට පසුපස රෝද ධාවනය කිරීමේ කුඩා ගැටලුවක් තිබේ.
ආරක්‍ෂාව (85/115)
අනෙක් සියල්ලන්ටම මෙන්, ස්ටින්ගර්ටත් ආරක්‍ෂක ගැටලු නොමැත. යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණයෙන් ද මෙය සනාථ විය.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (35
/ එක)එසේ නොමැති නම්, එය දැරිය හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට ලස්සන නමුත් මිල අධික මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. වටිනාකමේ අලාභය සැලකිල්ලට ගත් විට, ස්ටිංගර් තරමක් මිල අධික තේරීමකි.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
කියෝ හා සසඳන විට සාමාන්‍යයට ඉහළින් සහ තරඟකරුවන්ට සහ ඩීසල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව සාමාන්‍යයට වඩා
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම
මැදිරියේ හැඟීම
