ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
අන්තර්ගතය
කෙසේ වෙතත්, Rio දැන් මධ්යම පරාසයේ Kia මෝටර් රථ සඳහා සිව්වන නම වේ. ඔහුට සැමරීම (Fiesto), අශ්වාරෝහක පැදීම (Polo), පිස්සු විනෝද දූපතක් (Ibiza), ග්‍රීක කෞතුකාගාරයක් (Clio), තවත් මධ්‍යධරණී දූපතක් (Corsa), සංගීතය (Jazz), නුසුදුසු නමක් (Micra) සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. , සහ i20, C3 සහ 208 වැනි එවැනි සරල අක්ෂරාංක සම්බන්ධතා සමඟ. එබැවින් මෙම පන්තිය තවමත් ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය බැවින්, එතරම් අමුතු දෙයක් නොවන ඝන කීර්තියක් ඇති බොහෝ තරඟකරුවන් ඇත. යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. පළමු පරම්පරා දෙක තුළ, රියෝ යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් මත වැදගත් සලකුණක් නොතැබූ අතර, 2011 සිට තුන්වන පරම්පරාවේදී, එය වැදගත් අවධාරණයක් - ඒත්තු ගැන්වෙන නිර්මාණයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. මෙම සන්නාමය වසර දහයකට පෙර අඩු වැඩි වශයෙන් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි කොරියානු සන්නාමයක් වූ බැවින්, සමස්ත Kia කුමන්ත්‍රණයේ ආධ්‍යාත්මික පියා වන ජර්මානු Peter Schreyer විසින් මෙය රැකබලා ගන්නා ලදී. මෙම වසන්තයේ දී තිරගත වූ වත්මන් රියෝ හි ජර්මානු පීටර්ගේ අතේ සැලසුම ද පැවති අතර දකුණු කොරියානු සන්නාමය ගැනුම්කරුවන්ට “අමතර ජර්මානු” ලෙස වටහා ගැනීමට අපහසුය. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, සියලුම Kia විධායකයින් ඔවුන්ගේ වාහනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා සම්මාන රාශියක් ලබා ගැනීම ගැන ඉතා උද්යෝගිමත් ය.
කියෝ රියෝ සමඟ අපි ඉදිරිපත් කරන දේ සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ආරම්භක කරුණු තිබේ. එය ප්‍රායෝගිකව, එනම් පාරේදී ලබා දෙන දේ බලමු. පෙර රියෝ හා සසඳන විට ශරීරය වර්‍ධනය වී ඇත්තේ අඟල් එක හමාරකින් පමණ වන අතර රෝද පාදම අඟලක් දිගු ය. මෙය බොහෝ දේ සංරක්‍ෂණය කර යාවත්කාලීන කර ඇති බවට නිගමනය කිරීමට මඟ පාදයි. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ වර්තමාන එක කලින් පැවති පෙනුමෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට තරම් වෙනස් කළ පෙනුමක් සඳහා වන නමුත් සාම්පලය එකට එකතු කළහොත් පමණක් අපට එය වාසනාවන්ත වනු ඇත. රියෝගේ ක්‍රියාවන් බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පැවතුන අතර සුවිශේෂී වෙස්මුහුණ රඳවාගෙන ක්‍රෝම් වලින් වෙනස් වූ නිමාවකින් යුක්තය. පිටුපස බොහෝ වෙනස් කම් ඇත, එහිදී විවිධ රේඛා වලින් හා වඩාත් අලංකාර ලෙස සැලසුම් කළ හෙඩ් ලයිට් වලින් යුත් ෂ්‍රෙයර්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය වාසනාවන්ත වූ අතර රියෝ විශාල හා වඩා බැරෑරුම් කාරයක් සේ පෙනේ. පැති රේඛා සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ, පසුපස දොරටුවට කුඩා ත්‍රිකෝණාකාර කවුළුවක් ඇතුළු කර ඇති අතර එමඟින් වීදුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම දොරට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසා ඇත.
රවුම් පෙට්ටි දෙකක් (කලින් තිබුනේ තුනක්) සහ මධ්යම කුඩා තිරයක් සහිත සංවේදක වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට අභ්යන්තර මෝස්තර ප්‍රවේශය ද වඩාත් පරිණත ය. ඇත්තෙන්ම EX Motion හි වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදයේ, වැඩිපුරම පෙනෙන ස්පර්ශක තිරය පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇත. මෙය එයට නවීන ස්පර්ශයක් ලබා දෙන අතර, සමස්ත තොරතුරු රසාස්වාදන පද්ධතියම හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර එහි පන්තියේ හොඳම මට්ටමින් ඇත. මෙනු හරහා ඇවිදීම සහ කාර්ප්ලේ හෝ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ සම්බන්ධ වීම හොඳයි. පාලක බොත්තම් ගණනාවක් ඇති සුක්කානම් රෝද මඟින් ඔබට සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ අත් ඉවත් නොකර කාරය පාලනය කිරීමට හැකි වන අතර, මෙනු වෙනස් කිරීම සඳහා ස්පර්ශක තිරය වෙත "පැනීම්" නොසලකා හැරියහොත්, හීටරය සහ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සඳහා වන බොත්තම් ස්පර්ශ කරන්න, එම ස්ථානයේම පැවති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවීය.
තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර සුවපහසුව සහ භාවිතය ද සාධාරණ මට්ටමක පවතී. අභ්‍යන්තරයේ පෙනුම සහ ගුණාත්මකභාවය ඔබට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත, සමහර විට මොනොෆොනික් කළු වර්ණයක් පිළිබඳ ප්‍රකාශයක් පමණක් සුදුසු යැයි පෙනේ. අපි දිගු වේලාවක් එහි වාඩි වී සිටියහොත් ආසන අඩුවෙන් ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ, කෙටි ආසන මතුපිටක් තිබියදීත් පළමු හැඟීම එතරම් නරක නැත. විශාල මගීන්ගේ කකුල් සහ දණහිස සඳහා පවා පසුපස ආසන අවකාශය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Isofix ළමා ආසන දෙකක් සමඟ, මැද මගියෙකුට තවදුරටත් ඉඩක් නොමැති බව අපට වාර්තා කළ හැකිය. රියෝ කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් සහ විශාල ගබඩා ඉඩක් ද ඇත - ජංගම දුරකථනයක් පවා. යතුර සම්භාව්‍ය වන අතර, දුරස්ථ පාලකය සහ සුක්කානම් අගුලේ සිදුරු කිරීම සඳහා පැති දොරවල්වල ජනේල එසවීම සහ පහත් කිරීම විද්‍යුත්කරණය කර ඇති බව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පැහැදිලිව පෙනේ.
අපගේ පරීක්ෂණය රියෝ පාදම යට ලීටර් 1,25 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඟවා තැබීය. මේකත් කලින් පරම්පරාව වගේම අඩු වැඩි වශයෙන් පැවතුණා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි නාමික හැකියාවන් අනුව, එය බලාපොරොත්තු සහගත බවක් නොපෙනේ, විශේෂයෙන් වසර කිහිපයකට පෙර අපගේ පරීක්ෂණ අත්දැකීම (AM 5, 2012). එකල සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට අධික ශබ්ද මට්ටම යන දෙකෙන්ම අප සෑහීමකට පත් නොවීය. ශබ්දය ඉතිරි වූ අතර, එන්ජිමේ වේගය 3.500 rpm ට වඩා වැඩි වන විට, ඔබට ඉහළ ගියර් එකක් සෙවීමේ අවශ්‍යතාවය සැමවිටම දැනෙනු ඇත. නමුත් ඉහළම, පස්වන, පැයට කිලෝමීටර් 100 ක පමණ වේගයකින් මෙය කළ නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු පුදුමයට පත් විය, මෙවර ඉන්ධන ආර්ථිකය වඩා ශක්තිමත් විය. දැනටමත් සාමාන්ය උකුලේ, එය කිලෝමීටර් 5,3කට ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයක් සමඟ පුදුමය ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර, රියෝ අපගේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය අවසන් කළේ සමාන ඝන සාමාන්‍යයක් වන 6,9, එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලීටර් එකහමාරක් හොඳ ය. . අපි බොහෝ විට කුඩා එන්ජිම වැඩි වේගයකින් ධාවනය කළ නමුත් මෙය (වැඩි ශබ්දයක් සහිත) මෝටර් රථ මාර්ගවල ද හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර, ලොගටෙක් වෙත යන මාර්ගයේ Vrhnika බෑවුම පවා සුදුසු අධිෂ්ඨානයෙන් ධාවනය කළ බව අවධාරණය කළ යුතුය.
චැසිය නොවෙනස්ව පවතින අතර ස්ලෝවේනියානු මාර්ග හරස් මාර්ගයෙන් සිදුරු හා ගැටිති වල සංකූලතාවයට ඔරොත්තු දෙන බැවින් එය මුළුමනින්ම ඝන වන අතර එහි කිසිදු වරදක් නැත. නමුත් එය තරමක් ඝෝෂාකාරී ය. සුක්කානම් රෝදය ද ප්‍රමාණවත් තරම් ඝන වන අතර රියෝහි ටයර් මාරු කිරීමේදී කියෝ යුරෝ කිහිපයක් ඉතිරි කරන හෙයින් රිය පැදවීමේදී සිදුරු වීමක් හේතුවෙන් ඇති වන අපහසුතාවයන් වළක්වා ගැනීමට අයිතිකරු උනන්දු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී හතර දෙනාගෙන් එක් අයෙකුට සිදුරු වී ඇත්නම්, වන්දි ගෙවීමේ පිරිවැය අයිතිකරු විසින් දරනු ඇත. මෙය නිවසේ සිට බොහෝ දුරට සිදු නොවිය යුතු බව හෝ අවම වශයෙන් සියලු වල්කනයිසර් යන්ත්‍ර මඟින් වැඩමුළු වසා ඇති අවස්ථාවක සිදු නොවන ලෙස ද ඔහු අනුගමනය කරයි.
රියෝ එහි මූලික මෝටරීකරණය හේතුවෙන් කුඩා පවුල් කාර් වල සාමාන්ය පරාසය පමණක් වන බැවින් එයට වැඩි ප්‍රශංසාවක් නොලැබෙන නමුත් එය බොහෝ විට හොඳ තේරීමකි. කෙසේ වෙතත්, කියියාට සිය හුරුපුරුදු සටන් පාඨය අනුව ජීවත් වීමට ඇති හොඳ හේතුව වඩ වඩාත් අහිමි වෙමින් පවතී: කාරය එහි මුදලට. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම දකුණු කොරියානුවන් යුරෝපීයයන් ඇතුළුව ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් සමඟ මුළුමනින්ම හසු වී ඇත.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: යූරෝ š මොඩ්ලික්
Kia Rio 1.25MPI EX එන්ජිම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 12.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 13.490 € |
| බලය: | 62 kW (84) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 173 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,3l / 100km |
| ඇපකරය: | කි.මී .7 දක්වා වසර 150.000 ක් හෝ සම්පූර්ණ වගකීමක් (සැතපුම් සීමාවක් නොමැතිව පළමු වසර තුන). |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 813 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6,651 € |
| ටයර් (1) | 945 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5,615 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2,102 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4,195 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 20,314 0,20 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩරය - 4-පහර - පේළිගත - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - බෝර සහ පහර 71,0 × 78,8 mm - විස්ථාපනය 1.248 cm3 - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 62 kW (84 hp) 6.000 rpm - සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,8 m / s - නිශ්චිත බලය 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 122 Nm 4.000 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - මම ගියර් අනුපාතය 3,545; II. පැය 1,895; III. පැය 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - අවකල 4,600 - රිම් 6,0 J × 16 - ටයර් 195/55 / R16, පෙරළන පරිධිය 1,87 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 173 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,9 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 109 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,3 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.110 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.560 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 910 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: දිග 4.065 mm - පළල 1.725 mm, දර්පණ සහිත 1.990 mm - උස 1.450 mm - තඹ නින්ද දුර 2.580 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.518 mm - පසුපස 1.524 mm - ධාවන අරය 10,2 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස කල්පවත්නා 870-1.110 mm, පසුපස 570-810 mm - ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.430 mm - හෙඩ්රූම් ඉදිරිපස 930-1.000 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - කඳ 325-980 l - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලින් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 195/55 ආර් 16 එච් / odometer තත්ත්වය: 4.489 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,1 ( 118 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 16,7 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 31,8 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 64,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (302/420)
Kia Rio යනු තරමක් පිළිගත හැකි කාර්ය සාධනයක් සහිත ශක්තිමත් කුඩා පවුලේ මෝටර් රථයකි
හොඳ හෝ නරක අන්ත කිසිවක් නැති තරම් ය.බාහිර (14/15)
සරල, සාධාරණ ලෙස නවීන හා කැපී පෙනෙන මෝස්තරයක්, සාධාරණ ලෙස පුළුල් පසුපස දොරටුවකට ඉඩ සලසයි.
පිටුපස භාවිතා කිරීමේ පහසුව.අභ්යන්තරය (91/140)
පැහැදිලි සහ තරමක් නවීන සංවේදක, පාලන බොත්තම් ස්පර්ශ තිරය මත සංයෝජනය වී ඇත
සුක්කානම් රෝද ස්පීකර් තවමත් සුවපහසු නමුත් ඝෝෂාකාරී චැසිය.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක්, එය අධික කෑදරකමින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළේය. එකම
වේග පහකින් යුත් සම්ප්රේෂණය උපරිම වේගය කරා යාමට බාධාවක් නොවේ, චැසිය ඝනයි.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)එන්ජිමට සහ චැසි ශබ්දයට බාධා කරන බැවින් සුමට ගමනක් සඳහා වැඩිය. වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අය තෝරා ගත යුතුය
වඩා බලවත් එන්ජිම. පාරේ පිහිටීම ඝන වන අතර දිගු රෝද පාදයක් ඉදිරියට එයි.කාර්ය සාධනය (20/35)
එය මූලික බලාපොරොත්තු සපුරාලයි, වැඩි වැඩියෙන් ඔබට ඔබේ මුදල් පසුම්බිය හාරා ගැනීමට සිදු වේ.
ආරක්‍ෂාව (31/45)
ප්‍රධාන පැමිණිල්ල: උසස් හදිසි තිරිංග හෝ ගැටුම් වළක්වා ගැනීම නැත.
ආර්ථිකය (42/50)
යහපත් ඉන්ධන පිරිමැස්ම, පාවිච්චි කළ කාර් වටිනාකම තදින් රඳවා තබා ගැනීම; අවධානය -
සත් අවුරුදු සහතිකය ඇත්ත වශයෙන්ම ලබා දෙනවාට වඩා පොරොන්දු වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සුදුසු උපකරණ හා මිල අනුපාතය
ප්‍රමාණය අනුව ධාරිතාව
ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
අමතර රෝදයක් නොමැතිව
ආසන සුවපහසුව
