ටෙස්ට් ධාවකය: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - කොරියාවට යන්න, යන්න!!!
කොරියානුවන් තවදුරටත් විදේශීය නොවන අතර පැරණිතම කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Kia තවදුරටත් බලපත්‍රලාභී යල්පැනගිය මාදිලි සඳහා නිෂ්පාදන පෙළක් පමණක් නොවේ. Kia සෑම නව මාදිලියක් සමඟම විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇති අතර මෝස්තරය අතින් යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට සමීප වෙමින් සිටින අතර Pro Cee'd Kia හි උසස් අභිලාෂයන් සනාථ කරන තවත් මාදිලියකි. අපට පෙර කූපේ සිල්වට් සහිත මෝටර් රථයක්, ආර්ථික ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර වසර හතක වගකීමක් ඇත ...
දොර පහේ සහ තවලම් අනුවාදයෙන් පසුව, ප්‍රෝ සීඩ් නමින් හැඳින්වෙන Kia Cee'd මාදිලියේ වඩාත් ආකර්ශනීය අනුවාදය අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණියේය. මෙය යුරෝපයේ ඉහළ පෙළේ වෙළඳ නාමවල ගිණුම් බරපතල ලෙස විනාශ කළ හැකි මෝටර් රථයකි. ආකර්ශනීය පෙනුම, පුළුල් පරාසයක එන්ජින්, විශිෂ්ට උපකරණ, සාධාරණ මිලක් සහ දිගුකාලීන වගකීමක්, ප්‍රෝ සීඩ් විසින් ආත්මාර්ථකාමී ලෙස තම අතේ තබාගෙන ඇති වෙළඳපල පයි කොටසට බරපතල ලෙස පහර දුන්නේය ගොල්ෆ්, ඒ 3, ඇස්ට්‍රා, ෆෝකස් ... දිගු, පහළ සහ වේග පහක අනුවාදයකට වඩා සැහැල්ලු ය. දොරවල්, ප්‍රෝ සීඩ් අප වෙත පැමිණෙන්නේ සී කාණ්ඩයේ විශාල ශෛලියක් සහ ක්‍රීඩා හැඟීමක් ඇති කරමිනි.කියාගේ ඉලක්කය වන්නේ ප්‍රෝ සීඩ් තෘප්තිමත් කිරීම ය. . සීඩ් පවුලේ තුන්වන සාමාජිකයා දිග මි.මී. 4.250 ක් වන අතර එය දොරවල් 15 අනුවාදයට වඩා මි.මී. වාහනයේ වේගවත් බව සීඩ්ට වඩා මිලිමීටර් 5 ක් අඩු වහලයේ පිළිබිඹු වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, ප්‍රෝ සීඩ් මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන්ට 30-දොර අනුවාදයේ මෙන්, ලීටර් 5 ක කඳ අවකාශය “අහිමි” නොවනු ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ප්‍රෝ සීඩ් හි දොර සීඩ්ට වඩා සෙන්ටිමීටර 340 ක් දිග වන අතර එය අංශක 27,6 ක කෝණයකින් විවෘත වේ.
නෙත් සිත් ඇදගන්නා "වැඩි ලෝහ තහඩු, අඩු වීදුරු" නිර්මාණ සූත්‍රය ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආක්රමණශීලී, ක්‍රීඩාශීලී කූපේ සිල්වට් එකක් වන අතර එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ප්‍රබලම ලක්ෂ්‍යයකි. Kia හි නිර්මාණ ප්‍රධානී Peter Schreyer මීට පෙර Audi හි සිටි අතර TT ආකෘතියට මෙන්ම මීට පෙර ජයග්‍රහණ කිහිපයකට අත්සන් කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඉතා ප්‍රමාද වී ඇති බව පෙනේ, මන්ද එය Cee'd ආකෘතියේ එල්ලා තැබීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. දොර පහේ අනුවාදයේ ඇති එකම පැහැදිලි වෙනස තරමක් වෙනස් බම්පර් මෝස්තරයකි. පේළි කිහිපයක්, නව පහළ වාතාශ්රයක් සහ වඩාත් උච්චාරණය කරන ලද මීදුම ආලෝකය දොර තුනේ අනුවාදය වඩාත් ආක්රමණශීලී කරයි. අපි මෝටර් රථයේ පිටුපස දෙසට ගමන් කරන විට, Pro Cee'd වඩාත් ගතික සහ මාංශපේශී බව පෙනේ. කුඩා පසුපස ජනේලවල ගැඹුරු පැති පැතිකඩ සහ උස් වූ පැති රේඛා, අඟල් 17 රෝද, වහල ස්පොයිලර් සහ ක්‍රෝම් ඕවලාකාර පිටාර ටිම් එක අවසන් හැඟීම සම්පූර්ණ කරයි. “Kia Pro Cee'd දොර පහේ මාදිලියට වඩා ක්‍රීඩාශීලී බව පෙනේ. එය දොර පහේ ආකෘතියට වඩා පැහැදිලිවම වෙනස් වන අතර තරුණ ඉලක්කගත ගැනුම්කරුවන් පිරිසකට බලපායි. ක්‍රීඩා ගුණාංගවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයේ පෙනුම වැඩි ගෞරවයක් ලබා දෙයි, එබැවින් වම් මංතීරුවේ රියදුරන් අවශ්‍ය නොවන විට පවා ආවරණය කර ගත්හ. Pro Cee'd රේස් කූපයක මිත්‍යාවක් ලබා දෙන නිසා සමස්ත හැඟීම අතිශයින් ධනාත්මක වන අතර, එය වඩාත් ධෛර්ය සම්පන්න ගැනුම්කරුවන්ට විශේෂයෙන් ආයාචනා කරනු ඇත. - Vladan Petrovich ගේ හැඟීම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
Pro Cee'd හි බාහිර පෙනුම යුරෝපීය ලෙස පෙනුනද, කොරියානු චින්තනයේ අංග තවමත් ඇතුළත, විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ සොයාගත හැකිය. නමුත් අපි රෝදය පිටුපසට යන විට, "අපේ" මෝටර් රථය සමඟ පැමිණි ආකර්ශනීය ක්‍රීඩා පැකේජය නිසා, ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හැඟීම ඉතා හොඳ ය. මගී මැදිරි පිරිසැලසුම Cee'd ආකෘතියට සමාන වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ කුටි ගුණාත්මක මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයේ රිම් සහ ගියර් ලීවරය සම් වලින් ඔතා ඇති බවයි. රේඩියෝ සහ වායු සමීකරණ පාලනයන් සහිත උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය පමණක් දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බැවින් ගුණාත්මක බවින් පැහැදීමක් නැත. “නැවත වරක් මට නව Kia හි ආසනය ප්‍රශංසා කළ යුතුය. Ergonomics සියලුම ස්විචයන් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි නිසාත් අප බලාපොරොත්තු වන තැන හරියටම පිහිටා ඇති නිසාත් සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි. ශක්තිමත් පැතිකඩක් සහිත සුවපහසු ආසන මෙම මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් හෙළි කරයි. නිර්මාණකරුවන් අභ්යන්තරයේ "උණු වතුර" නිර්මාණය නොකළ බව පෙනේ. ඔවුන් උත්සාහ කළ සහ පරීක්ෂා කළ වට්ටෝරුවකට ඇලී සිටි අතර, ඒ නිසා එය මුලින් ටිකක් සිසිල් විය හැක. කෙසේ වෙතත්, සෑම නව කිලෝමීටරයක් සමඟම, අභ්යන්තර මෝස්තර සහ ගුණාත්මක නිමාව සඳහා ගෞරවය පිළිබඳ හැඟීමක් වර්ධනය විය. කුඩාම විස්තරය දක්වා සෑම දෙයක්ම ශල්‍යකර්ම නිරවද්‍යතාවයෙන් සාදා ඇති බවට මම කැමතියි. රාත්‍රියේ මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා පෙනුම අවධාරණය කරනුයේ උපකරණවල රතු ආලෝකය සහ වායු සමීකරණ සංදර්ශකය මගිනි. Pro Cee'd සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පවතින බව මම දුටුවෙමි, එබැවින් ක්‍රීඩා හැඟීම වඩාත් කැපී පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය, මාරුකය සහ ආසනය අතර දුර නිවැරදිව මනිනු ලැබේ, එබැවින් අපි ergonomics පිරිසිදු පහක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කරමු. Petrovich සඳහන් කළේය.
පිටුපස අසුන්ගෙන සිටින මගීන්ට පහසු ප්‍රවේශ පද්ධතියක් ලබා දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය තිබියදීත්, පසුපස ආසනවලට යාමට "ජිම්නාස්ටික්" ටිකක් ගත වේ, මන්ද වහලය අඩු සහ ප්රතිපත්ති පූජාසනය පුළුල් ය. එතරම් දියුණු නොවූ පහසු ප්‍රවේශ ක්‍රමයට ද අප විරුද්ධ විය යුතුය. එනම්, ඉදිරිපස ආසන චලනය වීමට පෙර ඔවුන් සිටි ස්ථානය “මතක නැත”. ශරීර වැඩ වල වෙනස්කම් සහ දොර පහේ ආකෘතියෙන් ඉඩ ප්‍රමාණය නොවෙනස්ව පැවතීම නිසා, ප්‍රෝ සීඩ් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට හෝ කෙටි පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට පවා පසුපස ආසනවල විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි. පසුපස අසුනේ රිය පැදවීමේදී, නරක මාර්ගවල සුවපහසුව අඩුවීමක් අපට පෙනේ. අඩු පැතිකඩ 225/45 R17 ටයර් සහිත තද අත්හිටුවීම පාර්ශ්වීය අක්‍රමිකතාවලට වැඩි සංවේදීතාවයක් ලබා දෙයි. ප්‍රෝ සීඩ් නරක පාරක සෙලවෙන නිසා මෙය වඩාත් තාවකාලික රියදුරන්ට ආයාචනා කළ හැකිය.
පරීක්ෂා කරන ලද Kie Pro Cee'd හි හුඩ් යටතේ නවීන 1991 cm3 ටර්බෝ-ඩීසල් ඒකකයක් හුස්ම ගත් අතර, 140 rpm හි අශ්වබල 3.800 ක් සහ 305 සිට 1.800 rpm දක්වා පරාසයක 2.500 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කළේය. Pro Cee'd 2.0 CRDi හි උපරිම වේගය 205 km/h වන අතර කර්මාන්තශාලාවට අනුව තත්පර 10,1 කින් බිංදුවේ සිට 5,5 km/h දක්වා වේගවත් වේ. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 100 කිලෝමීටරයකට "කළු රත්රන්" ලීටර් 1.700 ක් පමණ වේ. මෙය කර්මාන්තශාලා දත්ත වේ. ප්‍රායෝගිකව, පොදු දුම්රිය ඒකකය ඉතා දියුණු බව ඔප්පු වූ අතර අපි පහසුවෙන් කර්මාන්තශාලා සාමාන්ය පරිභෝජන සංඛ්‍යා වෙත ළඟා විය. Vladan Petrovich සහ Pro Cee'd එන්ජිමේ හැඟීම් පහත පරිදි වේ: “එන්ජිම විශිෂ්ටයි, ඩීසල් බලයේ සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයේ සැබෑ නියෝජිතයෙකි. ගියර් කුමක් වුවත්, එන්ජිම ආකර්ෂණීය ලෙස ඇද ගන්නා අතර, අභිබවා යාම අසාමාන්ය ලෙස පහසු වේ. පස්වන සහ හයවන ගියර් දෙකෙහිම ශක්තිමත් අතරමැදි ත්වරණයන් ලබා ගනී. එකම වැදගත් කොන්දේසිය වන්නේ XNUMX rpm ට අඩු වේගය අඩු නොකිරීමයි, මන්ද, සියලුම නවීන ටර්බෝඩීසල් මෙන්, මෙම එන්ජිම "සායනිකව මිය ගොස්" ඇත. නමුත් මෙහිදී මා ඇත්තටම අකමැති වූ එක් විස්තරයක් පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමි. ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී, වේගයේ සෑම වෙනස්කමක්ම ටර්බෝ කුහරයක් මෙන් පෙනෙන තෙරපුම් පිළිගැනීමේ යම් ප්‍රමාදයක් සමඟ සිදු විය. තවද ඔබ වේගය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉතා ඉක්මනින් සිදු කරන විට සහ විප්ලව ගණන ටිකක් අඩු වන විට, එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ කෙටි විවේකයකින් පසුව පමණි. හය-වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මෘදු, නිශ්ශබ්ද හා ක්‍රීඩා කෙටි, නමුත් එය වඩා නිරවද්‍යතාවයෙන් කමක් නැත.
Kia Pro Cee'd Cee'd ට වඩා 84 kg අඩු බරකින් යුක්ත වන අතර 67% විශේෂ වානේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සැහැල්ලු බර සහ වැඩි ශක්තියක් ලබා ගෙන ඇත. නඩුවෙන් 87% මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත. මේ සියල්ල වැඩි ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිරෝධයක් සපයන අතර, බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලය සහ මිචිලින් ටයර් සමඟ එක්ව රිය පැදවීම විනෝදජනක කරයි. ඔබ ඇත්තටම භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් සමඟ ක්‍රීඩා කරන විට පවා (Vladan Petrovich ට ස්තූතියි), Pro Cee'd වෙහෙස නොබලා හැරීම් වලට ඇතුළු වන අතර පසුපස කෙළවර සරලව චලනය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා, පෙට්‍රොවිච් ප්‍රථමයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික "ගාඩියන් ඒන්ජල්" (ඊඑස්පී) අක්‍රිය කළ අතර ප්‍රදර්ශනය ආරම්භ විය හැකිය: "ප්‍රෝ සීඩ් ඉතා කඩිසර වන අතර මෝටර් රථය සමාන බව මම දුටුවෙමි. ESP ඔහු සමඟ සහ නැතිව ආරක්ෂිතයි. නමුත් Pro Cee'd එක Cee'd එකට වඩා 15mm දිගයි, wheelbase එක එහෙමම පවතින බව අමතක කරන්න එපා. මීට අමතරව, "නාසයේ" බර turbodiesel වඩා ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා ලබා දී ඇති ගමන් මාර්ගය තරමක් පුළුල් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්‍ය රේසිං ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන බවත්, අත්හිටුවීම එක් අතකින් සුවපහසුව සහ පහසුව සහ අනෙක් පැත්තෙන් ක්‍රීඩා ශක්තිය යන සංකලනයක් ලබා දෙන බවත් තේරුම් ගත යුතුය. Pro Cee'd සහ Cee'd අතර අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වල වැඩි වෙනසක් නොමැති බව මගේ හැඟීමයි. කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරන විශිෂ්ට තිරිංග ද මට පෙන්වා දිය යුතුය. Petrovich අවසන් කරයි.
අවසාන වශයෙන් අපි Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER හි වට්ටම් මිල ඩොලර් 19.645 කි. පළමුවෙන්ම, කයිජේ සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත හේතුවක් නිසා ලාභ ලැබීම නවතා දමා ඇත: යම් මට්ටමක ගුණාත්මකභාවය සහ උපකරණවල නිෂ්පාදනයක් ද නිශ්චිත මිලක් ඇති අතර එය වෙළඳපොලේ තරඟකාරී නිෂ්පාදනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය නොහැක. පරීක්ෂණ ආකෘතියට ධනවත්ම උපකරණ පැකේජයක් ඇතුළත් වූ අතර ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ, ඒබීඑස්, ඊබීඩී, බීඒඑස්, ටීඑස්සී, ඊඑස්පී, වායු බෑග්, තිර වායු බෑග් සහ දණහිස වායු බෑග්, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ, ක ise ස් පාලනය, අඩක් -ලෙදර්, පූර්ණ විද්‍යුත්කරණය ISOFIX. , ටින්ටඩ් වින්ඩෝස්, ඕඑක්ස්, යූඑස්බී පෝට් ... ප්‍රෝ-සීඩ් කියියා රසිකයින් සතුටු කරනු ඇත, නමුත් උනන්දුවක් දක්වන විශාල පිරිසක් අපේක්ෂා කරන්නේ කියියා තවමත් නොසිතූ බවය.
වීඩියෝ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්: කියියා ප්‍රෝ සීඩ් 2.0 සීආර්ඩී ස්පෝර්ට්
