පරීක්ෂණය: ජගුවාර් අයි-පේස් එච්එස්ඊ 400 එච්ඩී ඒඩබ්ලිව්ඩී (2019) // එඩිනි!
අන්තර්ගතය
ඔබ හැඳින්වීමේ වචන විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? අපි බලමු. නිවසේ ප්රධාන මෝටර් රථය වීමේ කාර්යය භාර ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති ඉහළ පෙළේ විද්‍යුත් වාහන කාණ්ඩයේ, ජගුවාර් සතුව දැනට සිටින්නේ තරඟකරුවන් තිදෙනෙකු පමණි. Audi e-tron සහ Mercedes-Benz EQC විශිෂ්ට මෝටර් රථ වේ, නමුත් ඒවා වෙනත් ගෘහ මාදිලිවල වේදිකාවල "ශක්තියෙන්" ගොඩනගා ඇත. ටෙස්ලා? ටෙස්ලා යනු වෙනත් වෙළඳ නාමවල බොහෝ මෝටර් රථවල සොයාගත හැකි සංරචක සමූහයකි.
මර්සිඩීස් සුක්කානම් රෝදයේ සිට - පරෙස්සම් වන්න - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටර ඇමරිකානු කෙන්වර්ත් ට්‍රක් රථවලින් "ගෙන ඇත". ජගුවාර්හිදී, කතාව කඩදාසි මත ආරම්භ වූ අතර නව මාදිලියකට දවසේ ආලෝකය දැකීමට ගතවන දිගම මාවත දිගේ ඉදිරියට ගියේය: නිර්මාණය, සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය. මේ සියල්ල විදුලි බලාගාරයට ප්‍රශස්ත ලෙස අනුවර්තනය වූ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට යටත් විය.
දැනටමත් සැලසුම I-Pace සාම්ප්‍රදායික නොවන වාහනයක් බව යෝජනා කරයි. දිගු ආවරණයක්? දුන්නෙහි විශාල සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් නොමැති නම් අපට එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඒ අඟල් ඇතුලට දාගත්තොත් හොඳයි නේද? ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරය, හරස්කඩකට ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් පැති රේඛා පැහැදිලිවම කූපේ නම් සහ උකුල් සුපිරි මෝටර් රථයක් මෙන් අවධාරණය කරයි. එසේනම් එය තැබිය යුත්තේ කොතැනද? Jaguar I-Pace සෑම දෙයක්ම විය යුතු ආකාරය දන්නා අතර මෙය එහි ශක්තිමත්ම කාඩ්පතයි. වායු අත්හිටුවීමේ ආධාරයෙන් ශරීරය එසවීම ක්ෂණිකව එහි චරිතය වෙනස් කරයි.
කාරයේ දාර දිගේ අඟල් 20 රෝද සවි කර ඇති පහත් කළ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක සිට, මීටර 10 ක් පමණ ගැඹුරු ජල බාධක පවා ජය ගැනීමට හැකි වන පරිදි, සෙන්ටිමීටර XNUMX ක් උස එස්.යූ.වී. අවසානයේ: සැලසුම් කිරීම, එය සැලසුමට හා ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත් වුවත් වැඩ කරයි. මෙම මෝටර් රථය ආකර්ශනීය, සුහදශීලී හා නිර්භීත හා අනාගතවාදී වන අතර අනාගත තාක්ෂණය කෙරෙහි එහි අවධානය යොමු කරන අයුරින් මෙන්ම හිටපු ජගුවාර්ස් වල සම්භාව්‍ය වක්‍ර කෙරෙහි හැඟීම්බර කුඩා කාඩ්පතක් වාදනය කරයි. සැඟවුනු දොර හැlesල් හැර, සමහර "වාව්-ආචරණය" හේතුවෙන් කාරයට ගොඩ වීම පහසු කිරීමට වඩා අමාරු කරයි.
සඳහන් කළ පරිදි, විදුලි වාහන සැලසුම් කිරීමේ ප්‍රතිලාභ අභ්යන්තර අවකාශය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අයි-පේස් තරමක් කූප හැඩැති හැඩයක් ඇති අතර ඉඩකඩ අනුව මෙය කිසිසේත් නොදනී. අභ්යන්තර අඟල් නොමසුරුව මාත්‍රා කර ඇති බැවින් රියදුරුගෙන් සහ අනෙක් මගීන් සිව් දෙනාගෙන් පැමිණිලි නොකළ යුතුය. ඔබේ මනසේ පැරණි ජගුවාර් අභ්‍යන්තරයේ රූප තිබේ නම්, අයි-පේස් හි අභ්‍යන්තරය වෙළඳ නාමයේ සන්දර්භයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර වූ බවක් පෙනේ. සන්නාමයේ අනාගතය සනිටුහන් කරන මෝටර් රථයක් මුළුමනින්ම සැලසුම් කිරීමට ගත් එබඳු නිර්භීත තීරණය පිටුපස, ඔවුන් අනුගමනය කරන්නේ සම්භාව්‍ය කරුණු පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සියල්ලටම ගැලපෙන නිසා මෙය නිවැරදි ය.
රියදුරු පරිසරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් කර ඇති අතර ප්රධාන කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. සම්භාව්‍ය උපකරණ වෙනුවට, අඟල් 12,3 ක විශාල ඩිජිටල් තිරයක් ඇත, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ ප්රධාන තිරය අඟල් 10 ක් වන අතර ඊට පහළින් අඟල් 5,5 ක සහායක තිරයක් ඇත. මෝටර් රථයේ අප වැඩිපුරම භාවිතා කරන කාර්යයන් සඳහා කෙටිමං ඉක්මනින් සිහිපත් කළ හැකි බැවින්, දෙවැන්න කෙසේ හෝ බුද්ධිය බෙහෙවින් වැඩිදියුණු වී ඇති බව සහතික කරයි. මෙහිදී අපි ප්රධාන වශයෙන් අදහස් කරන්නේ වායු සමීකරණ, ගුවන්විදුලිය, දුරකථන ආදිය පාලනය කිරීමයි.
එසේ නොමැති වුවද, ප්රධාන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ අතුරු මුහුණත අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර භාවිතා කිරීමට පහසුය. විශේෂයෙන්ම පරිශීලකයා තමා කැමති ලේබල පළමු පිටුවේ සකසන්නේ නම් සහ සෑම විටම ඒවා අත ළඟ තබා ගනී. මීටරවල අවශ්ය දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා, අතිරේක ගැලපුම් අවශ්ය වේ. එහිදී, අතුරුමුහුණත් වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ රෝටර් මෙහෙයවීම ද පහසුම නොවේ. පරිසරයේ එවැනි ශක්තිමත් ඩිජිටල්කරණයක් නොවැළැක්විය හැකි ගැටළු ඇති කරන බව තාර්කික ය: එය සියලු තිර මත දීප්තිමත් ලෙස බැබළෙන අතර ඒවා ඉක්මනින් දූවිලි හා ඇඟිලි සලකුණු සඳහා චුම්බකයක් බවට පත්වේ. විවේචනය ගැන කතා කරන විට, I-Pace තරම් ඩිජිටල් ලෙස දියුණු නොවූ මෝටර් රථ සඳහා පවා ක්‍රමයෙන් සම්මත වෙමින් පවතින රැහැන් රහිත ආරෝපණයට සහය වන දුරකථන පෙට්ටියක් අපට මග හැරී ඇත.
ඇත්තෙන්ම නවකතාව පුළුල් පරාසයක ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත බව එකතු කළ යුතුය. උදාසීන ආරක්‍ෂක මූලද්‍රව්‍යවල යහපත් ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපට සැකයක් නැත, නමුත් සමහර ආධාරක පද්ධති සමඟ මෙය තවමත් තරඟය සඳහා පියවරක් විය හැකි බව අපට කිව හැකිය. මෙහිදී අපි ප්රධාන වශයෙන් සිතන්නේ රේඩාර් නැව් පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීම ගැන ය. මෙම යුවළට වැරැද්දක්, රළු ප්‍රතික්‍රියාවක්, අනවශ්‍ය ලෙස වැළැක්වීම යනාදිය පහසුවෙන් දරා ගත හැකිය.
ඩ්රයිව් තාක්ෂණය? ජගුවාර්හිදී, සිත් ඇදගන්නාසුළු කාර්ය සාධනය ගැන කතා කරන විට කිසිවක් අහම්බෙන් ඉතිරි නොවීය. මෝටර දෙකක්, එක් එක් අක්ෂය සඳහා එකක්, 294 kW සහ 696 Nm ව්‍යවර්ථය ලබා දෙයි. එන්ජිම අවදි වන තුරු අපි බලා සිටින විට ව්‍යවර්ථයක් නොමැත. මුල සිට. කෙලින්ම. තත්පර 4,8 ක් වැනි කෙටි කාලයකින් හොඳ ටොන් දෙකක වානේ පූසෙකුට සියය දක්වා පැනීමට මේ සියල්ල ප්‍රමාණවත් ය. අයි-පේස් පැයට කිලෝමීටර් 60 සිට 100 දක්වා ඉහළ යාමට තත්පර දෙකක් පමණක් ගත වන හෙයින් නම්‍යශීලීභාවය වඩාත් ආකර්ෂණීය ය. ඒ විතරක් නෙවෙයි. ඔබ පැයට පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් ක්‍රීඩා මාදිලියෙන් පෙඩලය එබූ විට, ප්‍රායෝගිකව අයි-පේස් බීප් හ a නගන්නේ ශිෂ්‍ය රියදුරු එල්පීපී බස් රථයක් මෙනි. මේ සියල්ල සිදුවන්නේ ආක්‍රමණශීලී හා කරදරකාරී ශබ්ද නොමැතිව ය. ශරීරය මත සුළු සුළඟක් සහ රෝද යට ගසාගෙන යාම. ඔබට සන්සුන්ව හා සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට අවශ්ය වූ විට විශිෂ්ට කුමක්ද? තවද මෙහි අයි-පේස් ද විශිෂ්ටයි. විදුලිය ලබා දීම හේතුවෙන් සැනසිල්ලේ කිසිදු සම්මුතියක් සිදු නොවීය. ඔබට ආසන උණුසුම හෝ සිසිලනය අවශ්‍යද? අර තියෙන්නේ. මට වහාම මගී මැදිරිය සිසිල් කිරීමට හෝ උණුසුම් කිරීමට අවශ්‍යද? කිසිම ප්රශ්නයක් නැ.
සියලුම පාරිභෝගිකයින්ට, කිලෝවොට්-පැය 90 ක ධාරිතාවක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියකට කුඩා කෙටි කෑමක්. හොඳයි, අපි ඒ සියලු පාරිභෝගිකයින් බැහැර කර අපේ දකුණු පාදය පරිස්සම් කළොත්, මේ වගේ ජගුවර් එකකට කිලෝමීටර් 480 ක් යන්න පුළුවන්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අවම වශයෙන් අපගේ සාමාන්‍ය කවයෙන් ගලා යාමත් සමඟ පරාසය කිලෝමීටර 350 සිට උපරිම 400 දක්වා වේ. ඔබට නිවැරදි ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඇති තාක්, I-Pace හි වේගවත් ආරෝපණය ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. මේ මොහොතේ, අපට ස්ලෝවේනියාවේ ඇත්තේ විනාඩි හතළිහකින් කිලෝවොට් 0ක් සමඟ සියයට 80 සිට 150 දක්වා ආරෝපණය කළ හැකි එක් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් පමණි. බොහෝ දුරට, ඔබ එය කිලෝවොට් 50 ක චාජරයකට සම්බන්ධ කරනු ඇත, එය විනාඩි 80 කින් සියයට 85 ක් දක්වා ආරෝපණය කරනු ඇත. ඉතින් ගෙදරද? ඔබේ නිවසේ අලෙවිසැලේ ඇම්පියර් 16 ෆියුස් එකක් තිබේ නම්, එය දවස පුරා (හෝ ඊට වැඩි කාලයක්) තැබීමට සිදුවේ. ඔබ නිවසේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ගැන සිතන්නේ නම්, ඉදිකළ කිලෝවොට් 7ක චාජරයක් සමඟින්, ඔබට ටිකක් අඩු කාලයක් අවශ්ය වනු ඇත - හොඳ පැය 12ක් හෝ එක රැයකින් නැතිවූ බැටරි සංචිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත්.
නවීනතම තාක්ෂණය, කාර්ය සාධනය, ප්‍රායෝගිකත්වය සහ අවසානයේ උරුමය ඒකාබද්ධ කරන මෙතරම් ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති එකම මෝටර් රථය වීම මගින් වත්මන් වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථය එහි මාතෘකාව සාධාරණීකරණය කරයි. සාම්ප්‍රදායික විලංගුවලින් මිදී අනාගතය දෙස නිර්භීතව බැලීමට ඔහුට ඉඩ සලසා දුන් මෙම නිර්භීතකම සඳහා දැනටමත් ඔහුට විපාකයක් ලැබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අවසාන නිෂ්පාදනය එතරම් හොඳ නම්, සම්මානය ඉතා සුදුසු බවට සැකයක් නැත. එවැනි යන්ත්රයක් සමඟ ජීවත් වීම පහසුද? අපි ඔහුට ටිකක් කීකරු නොවිය යුතු යැයි හෝ එදිනෙදා ජීවිතයට අනුවර්තනය නොවිය යුතු යැයි පැවසුවහොත් අපි බොරු කියමු. එහි කාර්යය නිවසේ ප්රධාන යන්ත්රය වීම නිසා, බැටරි ආයු කාලය සෑම විටම මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමට පෙර බිත්තියේ සිටීම ගැටළුවක් වනු ඇත. නමුත් ඔබේ ජීවිතය මෙම පරාසය තුළ තිබේ නම්, එවැනි I-Pace එකක් නිවැරදි තේරීම බවට සැකයක් නැත.
ජගුවාර් අයි-පේස් එච්එස්ඊ 400 එච්පී ඒඩබ්ලිව්ඩී (2019)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය සක්‍රීය දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | යුරෝ 102.000 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | € 94,281 XNUMX € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | යුරෝ 102.000 € |
| බලය: | 294 kW (400) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 4,9 එස්එස් |
| උපරිම වේගය: | 200 km / h කි.මී. |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී. 8 ක්, අවුරුදු 160.000 ක් හෝ කි.මී. 70 ක් XNUMX ක් සහ බැටරි ආයු කාලය XNUMX% කි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 34.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | € 3.565 XNUMX € |
| ටයර් (1) | € 1.736 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 67.543 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.300 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 14.227 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | 91.146 € 0,91 (XNUMX km සඳහා අගය: XNUMX € / km ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටර 2ක් - ඉදිරිපස සහ පසුපස හරස් අතට - පද්ධති ප්‍රතිදානය 294 kW (400 hp) np හිදී - උපරිම ව්‍යවර්ථය np දී 696 Nm |
|---|---|
| බැටරි: | 90 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | රෝද හතරෙන් ධාවනය වන එන්ජින් - 1-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - np අනුපාත - np අවකලනය - රිම් 9,0 J × 20 - ටයර් 245/50 R 20 H, රෝලිං පරාසය 2,27 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 4,8 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 22 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 470 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - 5 දොරවල්, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු අත්හිටුවීම, ත්රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් -cooled), ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි තිරිංග නැවැත්වීම (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.208 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.133 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.682 mm - පළල 2.011 mm, දර්පණ 2.139 1.565 mm - උස 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.663 mm - පසුපස 11,98 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.110 mm, පසුපස 640-850 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.500 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-990 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 560 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය XNUMX මි.මී |
| කොටුව: | 656 + 27 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් ශීත 245තු 50/20 ආර් 8.322 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී XNUMX | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 4,9 එස්එස් |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | තත්පර 13,5 ( 149 km / h / km) |
| උපරිම වේගය: | 200 km / h කි.මී. |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,0 මි.මී. |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,6 මි.මී. |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57 dBdB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 61 dBdB |
සමස්ත ඇගයීම (479/600)
ජගුවාර්ගේ මනස විකෘති වීම අයි-පේස් සමඟ ගත් නිවැරදි තීරණය විය. වෙනත් කාලයන් සහ වෙනත් සමහර ජගුවාර් ගැන සිහින දකින අය දියුණු වීමට කාලය පැමිණ ඇති බව අවබෝධ කර ගත යුතුය. අයි-පේස් සිත්ගන්නාසුළු, සුවිශේෂී, අද්විතීය සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන අතර අපේ පාරේ දැන් පෙනෙන කාර් උත්පාදන ප්‍රමිතිය සකස් කිරීමට තරම්.
කැබ් සහ කඳ (94/110)
ඊවී අනුවර්තනය කරන ලද සැලසුම ඇතුළත විශාල ඉඩක් ලබා දේ. ගබඩා මතුපිට වල ප්‍රායෝගික භාවය යම් අවස්ථාවක රිදෙනවා.
සැනසීම (102
/ එක)අතිශයින් මුද්‍රා තබන ලද කැබ් රථය, කාර්‍යක්ශම උණුසුම සහ සිසිලනය සහ විශිෂ්ඨ කාර්යක්ෂමතාව. අයි-පේස්ට හොඳටම දැනෙනවා.
සම්ප්රේෂණය (62
/ එක)සියලුම මෙහෙයුම් පරාසයන්හි පවතින ව්‍යවර්ථ බහුලතාවය සුවිශේෂී නම්‍යශීලී බවක් සපයයි. ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් හොඳ මට්ටමක පවතින තාක් බැටරිය සහ ආරෝපණය ගැන අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
/ එක)පරීක්ෂණ කාර් එකේ ශීත ටයර් තිබියදී (?) ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී තත්වය සතුටුදායක විය. හොඳ වායු අත්හිටුවීම උපකාරී වේ.
ආරක්‍ෂාව (92/115)
ආරක්‍ෂක පද්ධති ගැන සාකච්ඡා නොකරන අතර උදව් සමහර ගැටලු ඇති කළ හැකිය. කුඩා පසුපස දර්පණ නිසා පසුපස දැක්ම තරමක් සීමා වී ඇත.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය
ඔවුන් සැනසිල්ල ඉතිරි නොකළ බව සලකන විට බලශක්ති පරිභෝජනය බෙහෙවින් ඉවසිය හැකිය. මෙම කාරය විදුලි කාර් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද බව දන්නා කරුණකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වාහන නිර්මාණය
ඩ්රයිව් තාක්ෂණය
අභ්යන්තර ශබ්ද ආරක්ෂණ
මැදිරියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉඩකඩ
සැනසිල්ල
ක්ෂේත්ර වස්තූන්
රේඩාර් නැව් පාලන මෙහෙයුම්
සැඟවුණු දොර හැසිරවීම්
තිර මත දීප්තිය
පසුපස බැලීමේ දර්පණ ප්‍රමාණවත් නොවේ
එයට රැහැන් රහිත දුරකථන ආරෝපණයක් නොමැත
