පරීක්ෂණය: ජගුවාර් ඊ-පේස් 2.0 ඩී (132 kW) ආර්-ඩයිනමික්

ජගුවාර්. මෙම ඉංග්‍රීසි වෙළඳ නාමය මෑත වසරවලදී, විශේෂයෙන්ම පසුගිය අවුරුදු දෙක තුළදී, එනම් දෙමුහුන් ක්‍ෂේත්‍රය තුළ ආදර්ශ ප්‍රහාරයක් දියත් කළ අවස්ථාවේදී සැබෑ පුනරුදයක් අත්විඳ ඇත. විශිෂ්ට මෝස්තරයක්, විශිෂ්ට තාක්‍ෂණයක් සහ අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, ඔවුන්ගේ කාර් ගැන කතන්දර (අලෙවිකරණය) කෙසේ කිව යුතුදැයි ඔවුහු දනිති. උදාහරණයක් ලෙස ජගුවාර් ඊ-පේස් එක ගන්න: එය ශ්‍රේෂ්ඨ හා සාර්ථක එෆ්-පේස්ගේ කුඩා සහෝදරයා වන බැවින්, ඉදිරිපස වීදුරුවේ ජගුවාර් අම්මාගේ බලු පැටියාගේ ලාංඡනය ඔබට හමුවනු ඇත. ඊ-පේස් එකම ලීගයට වැටෙන තරමට ඊ-පේස් බර වන්නේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පැහැදිලි කිරීම: කාරය තිබෙන තැනට ලබා දීම (එනම් එෆ්-පේස් වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ලාභයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාණය සලකා බලමින් දෙකම තේරුම් ගත හැකි හා නිවැරදි ය), නමුත් ඒ සමඟම නඩුවේ ශක්තිය සමඟ එහි ඉදිකිරීම් වානේ සහ සංයුක්ත වන අතර එමඟින් බර අනුව ප්‍රතිවිපාක ඇත.

මෙන්න අපි නැවතත් මාතෘකාවට පැමිණියෙමු: මෙවර සෙන්ටිමීටර සහ කිලෝග්‍රෑම් ආකාරයෙන්. ඔව්, එන්ජිම හැර අපේ පරීක්‍ෂණයේදී අපි ප්‍රශංසා කළ එෆ්-පේස් හි කුඩා සහෝදරයා ඇත්තෙන්ම කුඩා නමුත් සැහැල්ලු නොවේ. ජගුවාර්ට එකඟ වීමට සිදු වූයේ පරිමාණයන් මත ඊ-පේස්ගේ අත ටොන් එකකටත් කිලෝග්‍රෑම් හත්සියයකටත් වඩා නැඹුරුවූ අතර එය මීටර් 4,4 ක් දිග සියළුම රෝද ධාවනය කර ඉදිකරන ලද හරස් මාර්ගයක් සඳහා සෑහෙන ඉහළ අගයකි. ඊ-පේස් පරීක්‍ෂා කරන්න, එය ඊටත් වඩා ඉහළ යයි. ආවරණය, වහලය සහ ඇරඹුම් පියන සියල්ල ඇලුමිනියම් වලින් නිමවා ඇත, නමුත් ඔබට බර බරපතල ලෙස අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඊ-පේස් එහි ලොකු සහෝදරයා මෙන් සියළුම ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීමක් විය යුතු නමුත් එය ඇත්තෙන්ම එකම මිලකට වැටෙනු ඇතැයි අපට සැක කෙරේ. පරාසය. ටෙස්ට් ඊ-පේස් වගේ.

වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය ලිස්සන සුළු මාර්ගයක නිර්භීතව ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට හැර, ස්කන්ධය පාහේ නොපෙනේ. සියලුම මාර්ග ටයර් තිබියදීත්, E-Pace සුන්බුන් මත ද ප්‍රශංසනීය ලෙස ක්‍රියා කළේය, චැසි පහසුව (අඟල් 20-අඟල් ඉතා අඩු කැපුම් ටයර් සමඟ) පමණක් නොව, රියදුරු ගතිකත්වය අනුවද. එය කොනක පහසුවෙන් රොක් කළ හැකි අතර ස්ලයිඩය පාලනය කිරීමටද පහසුය (ඉතා හොඳ සියලුම රෝද ධාවකයට ස්තූතියි), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරු එන්ජින් බලය මත ඕනෑවට වඩා විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. ආදාන ප්‍රවේග ඇස්තමේන්තුවේ දෝෂය ඉතා විශාල නම් පමණක්, විශාල ස්කන්ධයක් යනු අනවශ්‍ය දිශාවට කැපී පෙනෙන දිගු ලිස්සා යාමක් අදහස් කරයි. හොඳ ශීත ඍතු ටයර් සමඟ, හිම වලද එය සත්‍ය වීමට ඉඩ ඇත - එබැවින් නාසයේ මූලික ඩීසල් තිබියදීත්, එය විනෝදජනකයි.

මනාව සකසන ලද චැසිය සහ සාධාරණ ලෙස සුක්කානම් රෝදය මඟින් තාර මත වුවද ශරීරය ඕනෑවට වඩා නැඹුරුවීම හෝ රෝද යට අසමාන වීමකින් තොරව ගමන ක්‍රීඩාශීලී හා විනෝදජනක බව සහතික කෙරේ. ඊ-පේස් ද කෙළවරේ සුවපහසු බවක් දැනේ.

ඊ-පේස් යනු ඉතාමත් ආකර්ශනීය SUV රථයක් බව එහි හැඩය අනුව ද තහවුරු වේ. එය හුදෙක් ක්‍රීඩාශීලී සහ නොවරදවාම ජගුවාර් වන අතර 2008 සිට ඉන්දියානු බහුජාතික ටාටා සතු (සහ මෑතකදී හොඳින් කටයුතු කරමින්) කොවෙන්ට්‍රි පදනම් කරගත් වෙළඳ නාමය සඳහා තායිලයිට් වල හැඩය දැන් ඵලදායී ලෙස සැලසුම් නියතයකි.

අපි පරීක්‍ෂා කළ E-Pace යනු Base වෙතින් මූලික උපකරණ (ආර්-ඩයිනමික් ආකාරයෙන්, එනම් ක්‍රීඩාශීලී ශරීර වැඩ, ද්විත්ව පිටාර ගැලීම, ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදය, ක්‍රීඩා ආසන සහ ලෝහ දොර සීල්ස්) වන අතර, මෙය කිසිසේත්ම අඩුවක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, කොටස් LED හෙඩ් ලයිට් විශිෂ්ටයි, නමුත් ඒවා ඉහළ සහ පහත් කදම්භ අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීමක් නොමැති බව සත්‍යයකි. වායු සමීකරණය ඉතා කාර්යක්ෂම සහ ද්විත්ව කලාපයක් වන අතර, ක්‍රීඩා ආසන (R-Dynamic උපකරණවලට ස්තුති) විශිෂ්ට වන අතර, අඟල් 10 තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් තරම් බුද්ධිමය සහ බලවත් වේ. ව්‍යාපාරික ඊ-පේස් පැකේජයට සංචාලනය, ස්වයං-ඩිමිං පසුපස දර්ශන දර්පණයක් සහ මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම ඇතුළත් වේ, නමුත් ඔබ එම පහළොස් සියය Drive පැකේජය මත ඉතිරි කර ගැනීමට කැමතිය (ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනය, වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග සහ මළ කෙළවර සමඟ. පාලනය) සහ ඩිජිටල් LCD මීටර. E-Pace පරීක්ෂණයට තිබූ මෙම සම්භාව්‍යය පාරාන්ධතාවයේ සහ අවකාශයේ දුර්වල භාවිතයේ සාරාංශයයි.

හරි, දීමනා දෙකේම එකතුව ව්‍යාපාරික පැකේජයට වඩා සියයෙන් දෙසීයක් වැඩියි, නමුත් එය ගෙවයි. ඇත්ත, මූලික E-Pace දැනටමත් ඇණවුම් කර ඇත්නම්, මෙම අධිභාර අවශ්‍ය වේ (වෙනත් කෙනෙකුට වඩා ලාභදායී බව, එනම් අශ්වබල 150 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිතව, සිතාගත නොහැක). අශ්වබල 180 ඩීසල් දැනටමත් වර්ණාවලියේ පහළ කෙළවරේ ඇත (සහ සම්මත උකුලක ඇති වඩා බලවත් ඩීසල් E-Pace පරීක්ෂණයට අවශ්‍ය ලීටර් 6,5 ට සමාන හෝ අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බව අපට විශ්වාසයි). මෝටර් රථයේ බර සහ SUV රථයක සිරුරේ හැඩය වැඩි (උදා, නාගරික) වේගයන් වන අතර, මෙම E-Pace යනු ගතික කාර්ය සාධනයේ සාරාංශය නොවේ. නමුත් ඔබ මූලික උපකරණ සහිත ඊ-පේස් එකක් ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබට එය විසඳා ගැනීමට සිදුවනු ඇත - වඩා බලවත්, අශ්වබල 240 ඩීසල් ලබා ගත හැක්කේ දෙවන පහළ උපකරණ මට්ටම (S) සහ ඉන් ඔබ්බට පමණි. එය දැනටමත් මිලෙහි විශාල පිම්මක් අදහස් කරයි: එකතු කරන ලද අශ්වයන් 60 සහ තවත් සම්මත උපකරණ ද 60 අමතර මිලකට ළඟා වේ. තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: ජගුවාර් දුර්වලම මෝටර්රථ සහ සන්නද්ධ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කළේ ඇයි? මිල ආරම්භ වන්නේ $33 (ඔව්, E-Pace හි මූලිකම අනුවාදයේ මිල එතරම් අඩු) බව ඔවුන්ට ලිවිය හැකිද? එය පැහැදිලි නිසා: "සැබෑ" අනුවාද සඳහා මිල ගණන් 60 දහසක් පමණ ආරම්භ වේ. මිල ලැයිස්තුව දෙස බලන්න.

හොඳයි, මිල කුමක් වුවත්, ඉදිරිපස ඇති USB පෝට් දෙක ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා සම්බන්ධතාවය ලබා දෙන අතර, රිය පැදවීමේදී මගීන් දෙදෙනාටම තම දුරකථන සුමටව ආරෝපණය කළ හැකි අතර, මැදිරියේ ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ මෝටර් රථයට විවිධ දිග හතරක් සවි කර පැය කිහිපයක් යැවීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම් කාරයේ ප්‍රමාණය අනුව ඉදිරිපස සහ පසුපස ගැන පැමිණිලි නොකළ යුතුය.

වැඩ කිරීම සහ ද්‍රව්‍ය මිල පිළිබිඹු කරයි - එනම්, ඒවා ජගුවාර් සඳහා තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා අප පුරුදු වී ඇති දෙයින් බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, එෆ්-පේස් හි. තාර්කික සහ පිළිගත හැකි.

කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ට ඔවුන් දිගු කලක් බලා සිටි කුඩා දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බව පිළිගැනීමට බල කෙරෙයි: කඳේ ඇති බෑග් සඳහා කොකු (ඔවුන් සතුව නැති කාර් කීයක් ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත) දක්වා, උදාහරණයක් ලෙස, ඊ. -පේස්. සම්ප්‍රේෂණය P වෙත මාරු කරන විට සහ ආසන පටිය ගලවන විට එන්ජිමම ක්‍රියා විරහිත වේ. ඔබ කළ යුත්තේ දුරස්ථ පාලකයේ බොත්තමක් එබීමෙන් එය අගුලු දැමීමයි - සම්පූර්ණ ස්මාර්ට් යතුරක් සම්මත නොවේ. මෙන්න අපි නැවතත් විවරණයට පැමිණෙමු, සැබෑ ජගුවාර් සඳහා මිල ගණන් ආරම්භ වේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්: Jaguar E-Pace හොඳයි (වාරික හෝ ආසන්න වාරික නිර්ණායක අනුව පවා), නමුත් විශිෂ්ට නොවේ - අවම වශයෙන් පරීක්ෂණයේ දී නොවේ. පොඩි දේවල් ඉහළ පන්තියකට ගියා. මේවායින් සමහරක් ධනවත් උපකරණ සහ ප්‍රචාලන පද්ධති සඳහා වැඩි මුදලක් ඉතිරි කර ගනු ඇත (එම නිසා මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේදී මුදල් පසුම්බියට මැදිහත් වීමෙන් ගැනුම්කරුට විසඳිය හැකිය), සහ සමහරක් යමෙකු මිලදී ගැනීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, ශබ්ද ආරක්ෂණ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සංයෝජනය) හෝ රියදුරු ලක්ෂණ අනුව වාහනයේ බර. මෙම අවස්ථාවේ දී, අඩු වැඩි නොවිය හැකි නමුත් ඉතා කුඩා වේ. හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: මෙතරම් මුදල්, මෙතරම් සංගීතය.

කියවන්න:

පරීක්ෂණය: ජගුවාර් එෆ්-පේස් 2.0 ටීඩී 4 ඒඩබ්ලිව්ඩී ප්‍රෙස්ටීජ්

කෙටි පරීක්ෂණය: ජගුවාර් එක්ස්ඊ 2.0 ටී ආර්-ක්‍රීඩාව

Тест: ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2.0 ඩී (132 кВт) කීර්තිය

ජගුවාර් ඊ-පේස් 2.0 ඩී (132 кВт) ආර්-ඩයිනමික්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒ-කොස්මෝස් ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	50.547 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	44.531 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	50.547 €
බලය:	132 kW (180) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 205 කි
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්, මලකඩ වගකීමක් වසර 12 ක්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	34.000 කිලෝමීටර් / 24 මාස

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.800 €
ඉන්ධන:	8.320 €
ටයර් (1)	1.796 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	18.123 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	9.165 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 44.699 0,45 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 92,4 mm - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - සම්පීඩනය 15,5:1 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) වේගය 4.000 piston වේගය උපරිම බලයෙන් 10,3 m/s – නිශ්චිත බලය 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 430 Nm 1.750-2.500 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු පිටාර ඉන්ධන එන්නත් turbocharger - පසු සිසිලකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 9-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. පැය 1,382; v. 1,000; VI 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - අවකලනය 3,944 - රිම් 8,5 J × 20 - ටයර් 245/45 R 20 Y, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,20
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,3 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 147 g/km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,2 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1.768 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.400 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.395 mm - පළල 1.850 mm, දර්පණ සහිත 2.070 mm - උස 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.625 mm - පසුපස 1.624 mm - ධාවන අරය 11,46 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.090 mm, පසුපස 590-820 mm - ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.510 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-990 mm, පසුපස 960 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 520 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 480 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l
කොටුව:	577-1.234 l

අපේ මිනුම්

ටී = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි පී-සීරෝ 245/45 / ආර් 20 වයි / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 1.703
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,9 ( 133 km / h)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,5 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	62,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,1m
AM වගුව:	40m
90 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 km / h ට ශබ්දය	63dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	නොවරදවාම

සමස්ත ඇගයීම (432/600)

• ඉතා හොඳ එෆ්-පේස් ක්ලෝන වල කුඩා සහෝදරයා, ප්‍රධාන වශයෙන් බර අනුව, මෙම ඩීසල් එන්ජිමට අධික බරක් සහ මූලික සහායක උපකරණ. නමුත් ඔබ එය සන්නද්ධ කර එය නිසියාකාරව ගෙන යන්නේ නම් එය විශිෂ්ට කාර් එකක් විය හැකිය.

• කැබ් සහ කඳ (82/110)

  ඊ-පේස් එහි වැඩිමල් සොහොයුරා වන එෆ්-පේස් මෙන් නොඅඩු ගතික හා ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙනේ.

• සැනසීම (90
  
  
  / එක)

  ඩීසල් අධික ලෙස ශබ්ද විය හැකිය (විශේෂයෙන් ඉහළ පුනර්ජීවනයේදී), නමුත් ගතිකතාවයන් තිබියදීත් චැසිය ප්‍රමාණවත් තරම් පහසුය

• සම්ප්රේෂණය (50
  
  
  / එක)

  පරිභෝජනය හොඳයි, සම්ප්‍රේෂණය හොඳයි, ලක්ෂණ අනුව පමණක් මෙම ඩීසල් ඊ-පේස් වල බරෙහි කුඩා ක්ලෝනයකි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (81
  
  
  / එක)

  බොරළු (හෝ හිම) මත, විශේෂයෙන් ඊ-පේස් ඉතා විනෝදජනක විය හැකිය, විශේෂයෙන් සියලු රෝද ධාවනය ඉතා හොඳ බැවින්.

• ආරක්‍ෂාව (85/115)

  නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව යහපත් වන අතර පරීක්‍ෂණ E-Pace හි බොහෝ සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග නොතිබුණි.

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (44
  
  
  / එක)

  මූලික මිල පුදුම සහගත ලෙස අඩු නමුත් එය පැහැදිලිය: හොඳින් සන්නද්ධ හා යතුරුපැදි සහිත ඊ-පේස් සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු කිරීමට හොඳ මුදල් ටොන් ගණනක් තිබේ.

රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5

• රියදුරු අධික වේගයෙන් යන විට සැලකිය යුතු ස්කන්ධය එය පැහැදිලි නොකළේ නම්, පාරේ සුව පහසු ස්ථානය සඳහා එෆ්-පේස්ට සිව්වන තරුව ලැබෙනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

විනෝදාත්මක පද්ධතිය

ස්ථානය මිල අධික නොවේ

අධික ඝෝෂාකාරී ඩීසල්

ප්‍රමිතියක් ලෙස ප්‍රමාණවත් නොවන ආධාරක පද්ධති

ස්කන්ධය