පරීක්ෂණය: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // එය නව මානයකට ඇතුල් විය
අන්තර්ගතය
ඉතින් 2004 දී පළමු ටක්සන් SUV කාණ්ඩයට එකල සිතාගත නොහැකි විභවයක් සහිතව ගමන් කිරීමට පටන් ගත් විට ලැජ්ජාව සහ ලැජ්ජාව ඇති වූ අවස්ථා කොහිද? දශක තුනකට පෙර පැරණි මහාද්වීපයට හයුන්ඩායි නම මුලින්ම ගෙන ආ පෝනිගේ කාලය - ඔබට තවමත් ඔහුව මතකද?
සංයමයෙන්, නමුත් ස්වදේශිකයන් අතර හඳුනාගත හැකි නමක් වීමට පැහැදිලි ආශාවකින්. දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ නායකයින්ගේ දැක්ම අනාවැකි පළ කළේ කවදා හෝ හයුන්ඩායි සමාගම අනුගාමිකයෙකු වීම පමණක් නොව ප්‍රවණතාවක් ඇති කරවන්නෙකු වීමද නවත්වනු ඇති දැයි නොදනී. කෙසේ වෙතත්, නව සිව්වන පරම්පරාවේ ටක්සන්, වෙළඳ නාමය කෙතරම් වෙනස් වී ඇත්ද යන්නට චතුර ලෙස සාක්ෂි දරයි. ඒ වගේම ඉවසීම ඵල දෙන බවට සාක්‍ෂියක්.
කෙසේ වෙතත්, පළමු රැස්වීම මට ආයාචනා නොකරන බව පැවසීම බරපතල වැරදිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු කලක් තිස්සේ නව මෝටර් රථයකට නොහැකි තරම්. ඔහු පෙනී සිටින සෑම තැනකම පාහේ චුම්බකයක් මෙන් ආකර්ෂණය වන බොහෝ උඩු යටිකුරු හිස පෙනුමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යය කෙතරම් හොඳින් ඉටු කර ඇත්ද යන්න පමණි. ඔවුන් තවමත් ඇස් (ද) මිලදී ගනී - මුදල් පසුම්බියට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම - එබැවින් අවධානය සෑම මෝටර් රථයකම අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි.
එසේ වුවද, නිර්මාණකරුවන් අතිශයෝක්තියට නංවා නැද්ද? කැපී නොපෙනෙන සමහර මූලද්‍රව්‍ය වන ටියුසන් මත යම් ආකාරයක පැතලි තහඩු මතුපිටක් සෙවීම කොතරම් දුෂ්කර ද යන්න පැහැදිලි වන්නේ කෙසේද යන්න බැලීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවිය හැකිය. ඔහුගේ ප්‍රතිරූපය තියුණු දාර, අසාමාන්‍ය රේඛා, නැමීම්, දත්, උණ්ඩ, වචනයෙන් කියනවා නම් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සැරසිලි වලින් සැරසී ඇත. පිටවීම සහතිකයි!
මේ අනුව, මෙම වසරේ "වසරේ ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථය" තරඟයේ හොඳම අවසන් තරඟකරුවන් පස් දෙනා අතරට යන ස්ථානය ඔහුට ලැබුණු අතර - ඔහු ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි වහාම - අහම්බයක් නොවේ. එහෙත්, සමහර විට, බොහෝ ඡන්දදායකයින් එකල ඔවුන් සතුව තිබූ සියලු වාසි අවබෝධ කර නොගත් බව මම කියන්නට එඩිතර විය හැකිය.
ඩිජිටල්කරණය යනු ආඥාවකි
මගී මැදිරිය සැලසුම සන්සුන් වී පාෂාණ කුරිරු අවධියක සිට ක්‍රීඩා සුන්දරත්වයේ විචිත්‍රවත් ලෝකයක් දක්වා ගමන් කළද බාහිරව පොරොන්දු වූ දේ අඛණ්ඩව කරගෙන යාමකි. දොර පුවරුවේ සිට මුළු උපකරණ පුවරුව පුරාම දිවෙන ද්විත්ව තිරස් රේඛාව උසස් යැයි හැඟීමක් ලබා දෙන අතර ඊට යටින් රෙදිපිළි පටියකින් දොරේ සැරසිලි සහ උපකරණ පුවරුව යන දෙකම සවි කර ඇත.
කථන හතරකින් යුත් සුක්කානම් රෝදය නිසැකවම ඇවන්ගාඩ් හැඟීමක් ඇති කළේය. අඟල් 10,25 ක දැවැන්ත තිර - එකක් රියදුරු ඉදිරිපිට සම්භාව්‍ය උපකරණ පුවරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර අනෙක මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින් - තාක්ෂණික නූතනත්වයේ හැඟීම ලබා දෙයි. ඔබ දන්නවා, අද මෝටර් රථ ලෝකයේ, ඩිජිටල්කරණය ද ආඥාවක්. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති දිලිසෙන කළු පියානෝ ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් තවමත් රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර, යමෙකු මෙම නියමු කුටියේ කොතැනක බැලුවත් අවම වශයෙන් ඉහළ මට්ටමේ පරාවර්තනයට පුරුදු විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් තිරය, විශේෂයෙන් සංවේදක රියැදුරුට පෙන්වීම, හිරු එළියේදී ද පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පිරිසිදුකම මත යැපෙන අයට කරදර වන්නේ දූවිලි හා ඇඟිලි සලකුණු පමණි. ව්‍යාකූල විය හැක්කේ මධ්‍යම තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය සහ වායු සමීකරණය පාලනය කිරීමට සම්භාව්‍ය ස්විච් නොමැති වීමයි.... වාසනාවකට මෙන්, සම්භාව්‍ය ස්විචයන් ආසන අතර මැද ගැටුමේ රැඳී තිබුණි (ආසන උණුසුම් කිරීම සහ සිසිල් කිරීම, කාරය වටා කැමරා ක්‍රියාත්මක කිරීම / ක්‍රියාවිරහිත කිරීම, නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්‍රියාත්මක කිරීම / නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීම).
අනෙක් අතට, ටක්සන් සමඟ කටයුතු කිරීමේ මුල් අවධියේදී තීක්ෂ්ණ බුද්ධියට බරපතල (ergonomic) ගැටලු ඇති හෙයින්, මැද කොන්සෝලයේ ස්විච් සඳහා අධිභාරයක් (පවුම් 290 නොඉක්මවුවද) මම බැරෑරුම් ලෙස සලකමි. සම්භාව්‍ය ගියර් ලීවරයක් නොමැති වීම. දශක ගණනාවක් තිස්සේ මිනිසුන්ගේ අත සහ ඇඟිලි ඔවුන්ට පුරුදු වී ඇති හෙයින් එය ස්පර්ශ සංවේදී නොවන සම්භාව්‍ය ස්විචයන් සේ පෙනේ යැයි මම විශ්වාස කරමි.
ඔබට හොඳක් දැනෙනු ඇත
"ඇනලොග්" රියදුරුට හැකි පමණ මිත්‍රශීලීව සිටීමට ඔහු උපරිම උත්සාහ කළත් ඔහුගේ ටක්සන් වාසස්ථානය මුළුමනින්ම ඩිජිටල්කරණය වී ඇත. මම තවමත් නවීන සංවේදීතාවයේ සම්භාව්‍ය මීටර වෙනුවට මෙම ස්පර්ශ සංවේදී ස්විච් සහ සංදර්ශකය භාවිතා කරන්නේ නම්, මධ්‍යම තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතියේ යූඅයි බුද්ධිමත් හා පරිශීලක-හිතකාමී නොවේ. පළමුවෙන්ම ඔහු ස්ලෝවේනියානු භාෂාව නොදන්නා නමුත් මේ වසරේ තත්වය වෙනස් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ප්‍රධාන තිරය මත සුළු තොරතුරු ඇත, දුරකථන මෙනුවට ප්‍රවේශ විය හැක්කේ සුක්කානම් රෝදයේ හෝ මෙනු හරහා පමණි, මන්ද එහි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ උණුසුම් යතුරු නොමැති බැවින්, පෙරබිමේ සෑම තැනකම සැරිසැරීම, ගුවන් විදුලිය සහ බහුමාධ්‍ය පසුබිමේ කොහේ හරි ඇත. ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන ලැයිස්තුව පිරික්සීමට මෙනුවේ යම් නිරීක්‍ෂණයක් අවශ්‍ය වේ ...
හයුන්ඩායි බ්ලූලින්ක් පද්ධතිය තුළ ගිණුමක් ලියාපදිංචි කිරීමේදී ටියුසන් දුරස්ථව පරීක්‍ෂා කිරීමට සහ අර්ධ වශයෙන් කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පරිශීලකයාට මෙය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඉවසීම නැති වේ. ඉතින් අවසානයේ සමහර විට එය සිතුවිල්ලක් පමණක් - මේ වසරේ වෙනස් විය යුතු - හොඳ දෙයක් ඒ සියල්ල මෘදුකාංග පමණක් වන අතර යාවත්කාලීන කිරීම අත්දැකීම බොහෝ වෙනස් කළ හැකිය.
මන්ද අනෙක් අභ්‍යන්තර හැඟීම අතිශයින්ම ප්‍රසන්න වන අතර, සියල්ලටත් වඩා උසස් තත්ත්වයේ හැඟීමක් ලබා දෙන බැවිනි. හැඩය නිසා පමණක් නොව මෘදු ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය, මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ උසස් තත්ත්වයේ වැඩ නිසා ද. රෝදය පිටුපස ප්‍රසන්න පටු නියමු කුටියක් තිබියදීත්, ඉඩකඩ තිබීම මෙම නියමු කුටියේ තවත් ලක්ෂණයකි. ඔබ එසේ සිතන්නේ නැද්ද? මෙම බලවත් මධ්‍යම කඳු මුදුනේ පළල දෙස බලන්න! ඉන්පසුව මම ඔබට කියමි මගේ අඟල් 196 සමඟ මම වහාම හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගත් බව පමණක් නොව, පසුපස ආසනයේ ඉඩ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් තිබෙන බව.
එහි ඉතා හොඳින් වාඩිවී ඇති බවත් එහි ඇත්තෙන්ම නොගැඹුරු පෙනුමක් ඇති කඳක් ඇති බවත් (නමුත් කුඩා ලාච්චු කිහිපයක් සහිත ද්විත්ව පතුලක් ඇති) පරිමාව අනුව කොටසේ මුදුනේ ලීටර් 616 ක් ඇති බවත්ය. තවද පසුපස බංකුව, භාවිතයේ පහසුව කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. හයිබ්‍රිඩ් ලිතියම් අයන පොලිමර් බැටරිය ද යටින් සඟවා ඇත (පසුව වැඩි විස්තර) සහ පසුපස ආසන පිටුබලය, බූට් ලීවර සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකි විටත්, පහළ කොටස සමතලා වේ. පහළට.
රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටක්සන් එහි මැදිරිය පොරොන්දු වන සියල්ලටම වඩා - සුවපහසුව. පළමුවෙන්ම, ශබ්ද සැනසීම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී, අධිවේගී වේගය තුළ වුවද, සංවාදයේ ශබ්දය ඉතා මධ්‍යස්ථව පැවතිය හැකිය. කෙලවර හොඳින් පාලනය වී ඇත, විශේෂයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩුය, එයට දිගු ගැටිති සමඟ ගැටළුවක් නැත, එය තරමක් වෙනස් වන්නේ කෙටි, වඩාත් කැපී පෙනෙන ගැටිති වලින් පමණක් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කර තිබියදීත්, අඟල් 19 රෝද සහ ටයර් වල බර ඔහුගේ රාජකාරි භාර ගනී.
අවසාන භාගයේ කලවා සමඟ සංයෝජනයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටිකක් අඩු සැනසීමක්, නමුත් සියල්ලටම වඩා එය දැනෙන්නේ කම්පන අවශෝෂක දිගු කළ විට, මෙම අවස්ථාවෙහිදී එය නිසි ලෙස තෙතමනය කළ නොහැකි බවයි. කණගාටු නොවන්න, ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී පවා, බාධක තවමත් ප්‍රමාණවත් නම්‍යශීලී බවක් සපයයි. ඉඟිය: අඟල් අඟලක් හෝ දෙකක් කුඩා රෝද සහිත අනුවාදයක් තෝරන්න.
මෙම සංයෝජනය බොරළු මත වඩාත් කැපී පෙනේ, විශේෂයෙන් බහු සිදුරු සහිතව වඩාත් නරක ය, සියලු රෝද ධාවනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික පාලිත බැසීම් තිබියදීත්, ටුසන්ට පළමුවෙන්ම තාර අවශ්‍ය බව පැහැදිලි වන විට. පොළවේ සිට සෙන්ටිමීටර 17 ක දුරකින් මෙය ද තහවුරු වේ. ඔව්, ඔබ විටින් විට සුන්බුන් භාවිතා කිරීමට යන්නේ නම් අඟල් 19 ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සඳහා නොවේ. ටක්සන්ගේ සුක්කානම ඉතා නිවැරදි ය, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හොඳයි, සමහර විට වඩා හොඳින් කිවහොත්, එය හරියටම හරි, ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව එය ප්‍රමාණවත් අවබෝධයක් ලබා දෙයි.
ඩීසල් අත් වලින් ඇද දමයි
සමහරවිට Tucson හි හොඳම කොටස සම්ප්රේෂණය වේ. ඔව්, ඒක හරි, මේකත් පැතිවල 48V ලකුණ මත දැනටමත් පෙනෙන නවීනත්වයේ සහ පාරිසරික ආරක්ෂාවේ ආත්මය තුළ දෙමුහුන් කර ඇත. රිය පැදවීමේදී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ ත්වරණයක් සහ, සියල්ලටත් වඩා, අධික වේගයෙන් වුවද විශාල කඩිසරකමයි. එය ලබා දෙන ප්‍රතිචාරාත්මක බව, ව්‍යවර්ථ ප්‍රධාන කාමරය සහ බලය අනුව, මට පහසුවෙන් එන්ජිමට අමතර විස්ථාපන පන්ති එකක් හෝ දෙකක් තැබිය හැකිය.
එහි පරිමාව ලීටර් 1,6 ක් පමණක් නොව ලීටර් දෙකයි, කිලෝවොට් 12,2 ක් සහිත විදුලි මෝටරයක් සහ නිව්ටන් මීටර් 100 ව්‍යවර්ථයක් ඇති බව කීම ඉතා වැදගත් වන නමුත් ප්‍රායෝගිකව එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයකි. හොඳ කාර්ය සාධනයට අමතරව. ඉන්ධන. සීතල උදෑසනක, එන්ජිම ආරම්භ වූ විගසම තරමක් රළු වන නමුත් එහි ශබ්දය සෑම විටම හොඳින් නිහff වන අතර එයද ඉක්මනින් සන්සුන් වේ.
එන්ජින් සමඟ හොඳින් වැඩ කරන සත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝටයිස් සම්ප්‍රේෂණ., සුමටව මාරු වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, උපරිම වේගයෙන් ආරම්භ වන විට ලාක්ෂණික දෝලනය මුළුමනින්ම ඉවත් කළ නොහැක. ගියර් පෙට්ටිය කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීද යත් මම එයට සම්පූර්ණයෙන්ම යටත් වූ අතර, අවශ්‍යතාවයට වඩා දැනෙන පරිදි සුක්කානම් රෝදයේ මාරුවන ලීවර දෙක ස්පර්ශ කරන්නේ කලාතුරකිනි.
හියුන්ඩායි හ්ට්‍රැක් ලෙස හඳුන්වන සියළුම රෝද ධාවකයන් බොහෝ විට එහි බලය බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද වලට මාරු කරයි, එබැවින් ටක්සන් රිය පැදවීමේදී ටක්සන්ට ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැඟීමක් ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් කෙළවරකට වේගයෙන් යන විට. කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් සංයෝජනය මඟින් කිලෝග්‍රෑම් 1650 දක්වා බරැති ට්‍රේලර් ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
රිය පැදවීමේදී ඩිජිටල්කරණය නැවතත් කරළියට එන්නේ ටක්සන් (ආරක්ෂක පද්ධති රාශියක් සහිතව) සෑම විටම මා ගැන සැලකිලිමත් වන බවක් මට හැඟෙන විට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග දැමිය හැකිය, අභිබවා යාමේදී අන්ධ ලප නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, හරස් ගමනාගමනය ගැන අනතුරු අඟවයි, සහ අදාළ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ වාහනය අසල සිදුවන දේ පිළිබඳ සජීවී රූපයක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කරයි. සෑම අවස්ථාවකදීම මම හැරවුම් සංඥා ක්‍රියාත්මක කරමි.
තවද මා අසල වෙනත් කාරයක් ඇති විට මංතීරුව වෙනස් කිරීමට මට අවශ්‍ය නම්, එය කම්පනය වී සුක්කානම අනෙක් පැත්තට කරවීම වළක්වා ගැනීමටද ඔහුට අවශ්‍යය. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකින් ආරම්භ කිරීම මෙන්, චලනය වීමේදී එය ස්වයංක්‍රීයව උනු වේ. තවද, කාරයෙන් බහින්නට පෙර පසුපස බංකුව පරීක්‍ෂා නොකරන ලෙස මට මතක් කිරීමට ඔහු කිසි විටෙකත් අමතක නොකරයි. එහි සිටින කිසිවෙකු අමතක නොකිරීමට ...
ටක්සන්ට සංයුක්ත හරස්කඩ කොටස දෙස බලන ඕනෑම කෙනෙකුට පැවසීමට අවශ්‍ය සේම - මාව අතපසු නොකරන්න! එය ඉතා හොඳ දෙයකි, මන්ද ඔහු එය කරන්නේ ඔහුගේ රූපයෙන් පමණක් නොව, බොහෝ දුරට ඔහුට පක්ෂව කතා කරන සියලුම ගුණාංග සමඟිනි.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 පැය)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.720 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 35.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 40.720 € |
| බලය: | 100 kW (136) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 5 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 686 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.954 € |
| ටයර් (1) | 1.276 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 25.321 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.055 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 43.772 0,44 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම ප්රතිදානය 100 kW (136 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 320 Nm ට 2.000-2.250 rpshafts 2-4 heads ට සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 149 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, විදුලි තිරිංග පසුපස රෝදය - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,3 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.590 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.200 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 750 kg, තිරිංග නොමැතිව: 1.650 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.500 mm - පළල 1.865 mm, දර්පණ 2.120 1.650 mm - උස 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.651 mm - පසුපස 10,9 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 955-1.170 mm, පසුපස 830-1.000 mm - ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-995 mm, පසුපස 960 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 515 mm - සුක්කානම් රෝද 365 මුද්ද විෂ්කම්භය 50 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 546-1.725 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් 235/50 ආර් 19 / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 124 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 68,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
සමස්ත ඇගයීම (497/600)
දශක ගනනාවක අඛණ්ඩතාව සහ ඉවසීම සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති කර ඇත - Hyundai තවදුරටත් අනුගාමිකයෙකු නොව, සම්මතය සකසයි. ටක්සන් එය එහි වඩාත් ජනප්‍රිය අංශයකින් කරන නිසා, විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ එයයි
කැබ් සහ කඳ (95/110)
ඉඩකඩ සහිත නමුත් අවහිර වීම පිළිබඳ සැබෑ හැඟීමකින්, නමුත් සියල්ලටම වඩා පවුල් හිතකාමී ය.
සැනසීම (81
/ එක)හැඟීම සහ සුවපහසුව ටක්සන් ප්‍රමිතීන්ට පමණක් නොව වෙළඳ නාම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව බාධාව ඉහළ නංවයි. පහත දැක්වෙන්නේ ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් පරිශීලක අතුරුමුහුණත පමණක් නොවේ.
සම්ප්රේෂණය (68
/ එක)ඩීසල් එන්ජිමකට අවතැන් වීමේ ඩෙසිලීටර කිහිපයක් මට ආරෝපණය කළ හැකි නමුත් එවැනි ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා ඩ්‍රයිව් එකේ විදුලි කොටස ද වගකිව යුතුය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
/ එක)සැනසිල්ලේ ඔට්ටු අල්ලන්න, ඔබට එය ඇත්තෙන්ම භුක්ති විඳීමට අවශ්‍ය නම්, අඟල් 17 හෝ ඊට වැඩි අඟල් 18 හෝ 19 පාපැදි ලබා ගැනීමට වග බලා ගන්න.
ආරක්‍ෂාව (108/115)
සමහර විට අපි වාචිකව හඳුන්වන "හොඳම දේ නොවේ" යැයි කීමට හොඳම ආසන්නතම තක්සේරුව විය හැකිය. ටක්සන් සෑම විටම ආරක්ෂක දේවදූතයෙකු ලෙස හමු වේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (64
/ එක)වේග දෙකකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත නුවණැති ඩීසල් සහ විදුලි බූස්ටරයක් මඟින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කෙරේ. සහ ඔබ කිසිඳු සැතපුම් සීමාවකින් තොරව තවත් අවුරුදු පහක වගකීමක් එක් කළහොත් ...
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
එය සැනසිල්ල සඳහා ඔට්ටු අල්ලන නමුත් රියදුරුට ප්‍රමාණවත් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන අතර, සියළුම රෝද ධාවනය කර බිමෙන් තරමක් වැඩි වුවද පදික වේදිකාවේදී එය උපරිමයෙන් කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නිර්භීත හා නවීන පෙනුම
සැලෝන් තුළ යහපැවැත්ම
ඒත්තු ගැන්වෙන දෙමුහුන් ධාවකය
මුදල් සඳහා වටිනාකම
සම්භාව්‍ය වෙනුවට ස්පර්ශ ස්විච්
හිතකාමී තොරතුරැ පරිශීලක අතුරුමුහුණත
අඟල් 19 රෝද සමඟ කම්පන අවශෝෂණය
