Тест: හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ 2.2 සීආර්ඩී 4 ඩබ්ලිව්ඩී ඒටී ලිමිටඩ්
අන්තර්ගතය
- Видео
හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේගේ දින ගණන් කර ඇති බව රහසක් නොවේ. එය හියුන්ඩායි හි පළමු නාගරික SUV ලෙස 2000 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර 2006 දී දෙවන පරම්පරාව විසින් එය හඳුන්වා දෙන ලදී. අනුප්‍රාප්තිකයා (ix45) වසර දෙකකින් වෙළඳපොලට එනු ඇතැයි අපි උපකල්පනය කළහොත් බොහෝ විට ඊටත් පෙර විය හැකිය.
එබැවින් මෙම SUV රථයේ වර්තමාන යාවත්කාලීනය සැන්ටා ෆේ සඳහා වූ අවසාන හෝ බොහෝ විට විය හැකිය ඉදිරියට එන ix45 සඳහා පදනම... ඡායාරූපයෙහි අපට දැකිය හැකි පරිදි, විවිධ හෙඩ් ලයිට් (ඉදිරිපස සහ පසුපස), ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පර් (ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් ඇතුළුව), නව රේඩියේටර් ග්‍රිල්, විවිධ වහල රාක්ක සහ විශේෂයෙන් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ටේල් පයිප් සැරසිලි වලින් නවකයා ඔබ හඳුනා ගනු ඇත.
"යාවත්කාලීන නොකළ" සැන්ටා ෆේ හි අයිතිකරුවන් සඳහා ඕනෑවට වඩා වැඩියෙන් (සෑම යාවත්කාලීන කිරීමකම පරණ එකේ වටිනාකම පහත වැටීමක් අදහස් වේ), අනෙක් සියල්ලන්ටම එය ඉතා සුළු ය. ඔටෝ සඟරාවේ කර්තෘ මණ්ඩලය එකඟ වන්නේ මුල් පිටපත ගැන සඳහන් නොකර නිර්භීතව මෝස්තරය වෙනස් කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි.
එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි තාක්ෂණය... මෙම ප්‍රදේශය තුළ කොරියානුවන් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇති අතර ඒවා සාදරයෙන් පිළිගනිමු පමණක් නොව, ඒ වන විටත් අවශ්ය හා සිත්ගන්නා සුළුය! සැන්ටා ෆේ පරීක්‍ෂණයට බලය ලබා දුන්නේ බොෂ් වෙතින් තුන්වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් කරන ලද ලීටර් 2 නව ටර්බෝ ඩීසල් ය.
සිලින්ඩර හිසේ කැමැෆ්ට් දෙකක්, සම්මත ඩීසල් අංශු පෙරහන සහ පිටාර පිටාර ගැලීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙම එන්ජිම එහි කිලෝ වොට් 145 තිබියදීත් යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බැවින් එය පරිසර හිතකාමී බවයි.
පිළිබඳ තොරතුරු දෙස බලන්න උපරිම ව්යවර්ථය... 436 සිට 1.800 දක්වා පරාසයක 2.500 එන්එම් ඔබට කියන්නේ කුමක්ද? ඔබ ගණන් නොගන්නේ නම්, මම නිවසේදී බොහෝ දේ කියමි: බොහෝ විට ඕඩි හි නොඉවසිලිමත් රියදුරන් දෙදෙනෙකු, ඇල්ෆා වල අභිලාෂකාමී තරුණයෙකු සහ ක්‍රයිස්ලර් වල අධික ලෙස වැඩ කරන එක් අයෙකුට හුන්ඩායි ලාංඡනය මතක ඇති.
ඔවුන්ට ඔහුව අල්ලා ගත නොහැකි වූවා පමණක් නොව, පිටතට යන ඕවලාකාර පිටාර නල දෙස බැලීමට පමණක් ඔවුන්ට හැකි විය. නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් රෝද හතරටම බලය කාර්යක්ෂමව මාරු කරන බැවින් බලවත් එන්ජිම මගීන් ආසනවල තබා ගනී.
ගියර් පෙට්ටිය - තීර්යක් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Hyundai හි කාර්යයේ ඵලය. එය එහි වේග පහේ පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර 41ක් කෙටි වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 12ක් බරින් අඩුය. එහි කොටස් 62 ක් අඩු බැවින් එය වඩාත් විශ්වාසදායක විය යුතු බව ද සඳහන් කිරීමට Hyundai අමතක කළේ නැත. ස්වයංක්‍රීයව සුමටව ක්‍රියා කරයි, ස්විචය ඉක්මන් සහ බාධාවකින් තොරය, එබැවින් අපට ප්‍රශංසා කළ හැකිය.
තවත් දෙයක් නම් සමහර තරඟකරුවන් දැනටමත් හයුන්ඩායි සමාගමට සිහින දැක ගත හැකි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ හඳුන්වා දීමයි. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සර්ව රෝද ධාවනය නොවන නමුත් සැන්ටා ෆේ මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද සහිත වාහනයකි. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේදී පමණක් ක්ලච් හරහා ව්යවර්ථය ස්වයංක්‍රීයව පසුපස රෝද වෙත හරවා යැවේ.
එවැනි පද්ධතියක වාසිය විය යුත්තේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකෙසේ වෙතත් සැන්ටා ෆේ ධාවනය කිලෝමීටර 10 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6 ක් සමඟ නිසැකවම ඔප්පු වී නැත. මාර්ගයෙන් බැහැර කොන්දේසි සඳහා, ඉංජිනේරුවන් විසින් බොත්තමක් ලබා දී ඇති අතර එමඟින් ඔබට රෝද හතරේ ධාවනය 100: 50 අනුපාතයකින් "අගුළු දැමිය හැකිය", නමුත් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයක් දක්වා පමණි.
නමුත් "ඕෆ්-රෝඩ්" යන වචනය ගැන ඉතා සැක සහිත වන්න: සියලුම රෝද ධාවන සැන්ටා ෆේ යනු ආන්තික මාර්ගයෙන් පිටත විකටයන් සඳහා වඩා වැඩි ය, කඳුකරයේ ළඟා වීමට අපහසු සති අන්තවල සංචාරය කිරීමට සුදුසු ය, එවිට පවා ඔබ සිතනු ඇත. රළු ටයර් ගැන.
අවාසනාවකට මෙන්, සංශෝධනය ගැන හුන්ඩායි සමාගමට මඳක් අමතක වී ඇත. චැසි සහ සුක්කානම් පද්ධතියක්. එය "ඉල්ලුමක් ඇති යුරෝපීය වෙලඳපොල සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද" බවට ප්‍රොස්පෙක්ටස් පුරසාරම් දොඩන නමුත් සත්‍යය එයින් බොහෝ දුරස් ය. චැසිය කාරයේ අනෙක් කොටස් සමඟ නොගැලපෙන බව වඩාත් බලවත් එන්ජිමෙන් වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කෙරිණි.
මෝටර් රථය කාර්යබහුල මාර්ගයක පැනීමට පටන් ගත් අතර, දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට, එය ඔබගේ අත්වලින් සුක්කානම් රෝදය උදුරා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. තත්වය තීරණාත්මක නොවීය, නමුත් සංවේදී රියදුරන්ට එය දැනෙනවා - සහ එයට වෛර කරයි. Ljubljana හි මංසන්ධි වලින් ගතිකව ආරම්භ කරන විට, උල්පත් සහ dampers වලට එතරම් බලයක් හැසිරවිය නොහැකි බව, ඉදිරිපස රෝද නිතර ලිස්සා යාමෙන් (මොහොතකට, ක්ලච් ව්යවර්ථය පසුපසට මාරු කරන තුරු) සාක්ෂි දරයි.
හ්ම්, ටර්බෝඩීසල් සහිත අශ්වබල 200ක් සඳහා දැනටමත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ, එය - ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත - සුඛෝපභෝගී BMW රථයක් මෙන් විලුඹට සවි කර ඇත. චැසිය සමඟ, බල සුක්කානම ද මෙම යන්ත්‍රයේ බාධකය වන්නේ එය වක්‍ර ලෙස රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න දැනීමට නොහැකි බැවිනි. Hyundai චැසිය සහ බල සුක්කානම තරමක් වැඩි දියුණු කළේ නම්, අපි එයට සමාව දෙන්නෙමු ඉහළ රියදුරු ස්ථානය සහ ආසන මත ලිස්සන සම්.
අපි එය නැවත කළ යුතුයි පළමු පන්තියේ උපකරණ කූඩයට ප්‍රශංසා කරන්නසීමිත අනුවාදයේ එයාර් බෑග් හතරක්, තිර වායු බෑග් දෙකක්, ඊඑස්පී, ක්‍රියාකාරී හිස් සීමා කිරීම්, ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණය, සම්, සෙනෝන්, විදුලි මඟින් සකස් කළ හැකි ආසන, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සීඩී ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝ (සහ යූඑස්බී වරාය), අයිපොඩ් සහ ඕක්ස් ), නැව් පාලනය, පරීක්‍ෂණයට මධ්‍යම සහ අවහිර කිරීම සඳහා ස්මාර්ට් යතුරක් පවා තිබුණි. ...
පිළිගැනීමේ එකතු කිරීමක් වන්නේ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් (සහ පසුපස දර්ශන දර්පණයේ තිරයක්), එය බොහෝ උපකාර වන අතර, Hyundai හට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අමතක විය. හොඳම විසඳුම වනුයේ ගැජට් දෙකේම එකතුවකි, නමුත් ඔබට කැමරාව සහ ඉදිරිපස සංවේදක වලට ස්තුති වන්නටද හැකිය. අවාසනාවකට, පසුපස සංවේදක පමණක් එහි ලැයිස්තුගත කර ඇති බැවින් ඒවා උපාංගවල පවා නොමැත!
සැන්ටා ෆේ එහි පරිණත වසර හුරුපුරුදු නමුත් නව තාක්ෂණය නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරයි. නිහතමානී මෝස්තර යාවත්කාලීන කිරීමක් පසෙකලා තාක්‍ෂණයේ නව ගල් දෙකක් මෙම කාරයේ ස්වභාවය වෙනස් කර ඇත. ඉහත සඳහන් ඕඩි, ඇල්ෆාස් සහ ක්‍රයිස්ලර් වල වැඩ කරන අය මෙය දැනටමත් දනිති.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆී 2.2 සීආර්ඩීඅයි 4 ඩබ්ලිව්ඩී ඒටී ලිමිටඩ්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37.930 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 145 kW (197) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - විස්ථාපනය 2.199 සෙ.මී. - උපරිම බලය 145 kW (197 hp) 3.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 436-1.800 rpm දී 2.500 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,2 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 197 g / km. මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන්: ප්‍රවේශ කෝණය 24,6°, සංක්‍රාන්ති කෝණය 17,9°, පිටවීමේ කෝණය 21,6° - අවසර දිය හැකි ජල ගැඹුර 500mm - බිම් නිෂ්කාශනය 200mm. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, උල්පත් මත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටි තිරිංග - 10,8 .XNUMX m |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.941 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.570 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත ඒඑම් කට්ටලය (මුළු 278,5 එල්) භාවිතා කර කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ආසන 5: බෑග් 1 (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මලු 68,5 (XNUMX l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / සැතපුම් තත්ත්වය: 3.712 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 132 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (328/420)
හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ නව එන්ජිමක් සහ සය වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් බොහෝ දේ අත්කර ගෙන ඇත. රියදුරු අසුන සංවිධානය වී බල සුක්කානම චැසිය අවසන් වූ පසු පැරණි සැලසුම අපට එතරම් කරදරයක් නොවේ.
බාහිර (12/15)
හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් පයිප්ප වල නව හැඩය ප්‍රමාණවත් නොවන නමුත් තරමක් නවීන මෝස්තරයක්.
අභ්යන්තරය (98/140)
ඉඩකඩ සහිත හා හොඳින් සන්නද්ධ වූ එය පරාජයට පත් කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පමණි (ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය, පරිගණකයට සම්බන්ධ වීම වඩා දුෂ්කර ය ...).
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)ඉතාමත් ආර්ථිකමය එන්ජිමක් නොව හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වුවද විශිෂ්ටයි. චැසි සහ බල සුක්කානම සඳහා පමණක් තවමත් වැඩ ටිකක් අවශ්‍යයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)Santa Fe යනු සුවපහසු මෝටර් රථයකි, නමුත් චැසියෙන් අධික කම්පනය කැබ් රථයට මාරු කරනු ලැබේ, මාර්ගයේ සාමාන්ය ස්ථානය ගැන සඳහන් නොකරන්න.
කාර්ය සාධනය (32/35)
සමහර විට ටිකක් අඩු වේගයක් (සැලකිලිමත් වන්නේ කවුද?), විශිෂ්ට ත්වරණයක් සහ හොඳ නම්‍යශීලී බවක්.
ආරක්‍ෂාව (44/45)
එයාර් බෑග් හතරක්, කර්ටන් එයාර් බෑග් දෙකක්, ඊඑස්පී, ක්‍රියාකාරී එයාර් බෑග්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, කැමරාව ...
ආර්ථිකය
සාමාන්ය වගකීමක් (ඔබට වඩා හොඳට මිලදී ගත හැකි වුවත්), පාවිච්චි කළ එකක් මත ඉන්ධන පරිභෝජනය හා මුදල් නැති වීම තරමක් වැඩි ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
පොහොසත් උපකරණ
ස්මාර්ට් යතුර
USB, iPod සහ AUX සම්බන්ධක
චැසි
සර්වෝලාන්
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය
කඳ මත කොක්කක පෙනුම
පරිභෝජනය
ප්‍රමාණවත් නොවන කල්පවත්නා සුසර විස්ථාපනය
