Тест: හයුන්ඩායි කෝනා 1.0 ටී-ජීඩීඅයි හැඟීම
අන්තර්ගතය
Hyundai මෙම මෝටර් රථයට නම ලැබුණේ කොහෙන්ද කියා ඔබ තවමත් කල්පනා කරන්නේ නම්, ට්‍රයැත්ලෝන් ඔබට නිසැකවම කිසිවක් අදහස් නොවේ. කෝනා යනු ට්‍රයැත්ලෝන් අගනුවරකි, විශාලතම හවායි දූපතේ ජනාවාසයකි, එහිදී වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වාර්ෂික යකඩ මිනිසා ආරම්භ වී අවසන් වේ. Triathlon යනු එවැනි හරස් මාර්ගයක් ගැන හෝ. විවිධ ධාවන ප්‍රභේද මිශ්‍ර කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, මගී මෝටර් රථයක් සහ SUV එකක් අතර ඇති කෝනා හරස්කඩ. ඉතින්, i30 සහ Tucson වැනි වඩාත් ජනප්රිය Hyundais දෙක අතර. කෝන්ගේ චරිතය පවා ඒ අතර කොතැනක හෝ ඇත. එය හරක් මස්, හරක් මස් ඇති නමුත් නිර්භීත i30 හැඟීමක් ලබා දෙන පෙනුමක් වැනිය. කෙසේ වෙතත්, කෝනා ටක්සන් තරම් උස නැති අතර ආසන ඉරියව්ව ද බොහෝ අඩුය. නමුත් තවමත් i30 ට වඩා ඉහළින් (සෙ.මී. 7 කින්), එය අපට ගමනාගමනය පිළිබඳ වඩා හොඳ දර්ශනයක් ඇති බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. විස්තර කර ඇති සෑම දෙයක්ම අනුව, එය නවීන හා විලාසිතාමය මෝටර් රථ අතර වේ.
i30 හි සෘජු ඥාතියෙකු වීම, එය ප්‍රමාණයෙන් ද ඉතා සමාන ය, නමුත් තවමත් කෙටි (17,5 සෙ.මී.). එය i30 ට වඩා තරමක් උස වන අතර, වෙනත් ආකාරයකින් පාහේ සමාන වේ, නමුත් සෑම අතින්ම i30 හි ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කඳට ද අදාළ වේ. Kona specs අනුව, එය ලීටර් 17 ක් අඩු නමුත් අඩු ප්රයෝජනවත් නොවේ. කෝනා සමඟ, ගමන් මලු සහ බෑග් i30 හි ටේල්ගේට් පතුලට වඩා ඉහළට එසවීමට අවශ්ය නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, ergonomics සහ උපයෝගීතාවයෙන් සමාන ගැලපීමක් සොයාගත හැකිය.
Konin හි නිර්මාණකරුවන් විසින් අභ්‍යන්තරයේ ඇති තනි උපකරණ පුවරු මූලද්‍රව්‍යවල සැලසුම් ලක්ෂණ අවම ස්පර්ශ කිහිපයක් සමඟ මඳක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් Hyundai එකම මූලාශ්‍රය භාවිතා කර ඇති බව ද කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර මෝස්තරයේ ප්‍රවේශය නිසැකවම නැවුම් ය, වෙනත් භාවය සඳහා වැඩි උත්සාහයන් ඇත, වර්ණ සෙවන එකතු කිරීම - මැහුම්, ඇතුළු කිරීම්, මායිම් හෝ සවි කිරීම් (උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් විස්තර වල වර්ණයෙන් ආසන පටි, සියල්ල අතිරේක සඳහා යුරෝ 290). කොනිනාගේ අභ්‍යන්තරයේ ඩිජිටල් මාපක නොමැත, නමුත් හොඳම මිනුම් දඬු සමඟින්, පරිශීලකයාට හොඳ උපකාරයක් ලැබේ - මිනුම්වලට ඉහළින් ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් (HUD). රියදුරුට සියලුම වැදගත් රියදුරු දත්ත ලැබෙන විනිවිද පෙනෙන තහඩු පද්ධතිය, නිසැකවම රිය පැදවීම සඳහා සාදරයෙන් පිළිගන්නා එකතු කිරීමකි, මන්ද පාර දෙස බැලීමට සහ සංවේදක මත රථවාහන දත්ත සෙවීමට අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, අඟල් අටක විශාල ටච්ස්ක්‍රීන් (ක්‍රෙල්ගේ බහුමාධ්‍ය පැකේජයේ විකල්ප) තොරතුරු හොඳින් ප්‍රකාශ කිරීමට තරම් විශාල වන අතර පැතිවල බොත්තම් කිහිපයක් සමඟින්, රළු තොරතුරු රසාස්වාදයේ සමහර මෙනු සෘජුවම පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සාමාන්යයෙන්, Kona සමඟ, එය නැවත සලකා බැලීම සහ සාක්කුවේ ගැඹුරු මැදිහත්වීමක් සඳහා තෝරා ගැනීම අවශ්ය බව එකතු කළ යුතුය, මන්ද සමහර පොහොසත් උපකරණ මට්ටම් (වාරික හෝ Impression) සෑම ආකාරයකින්ම සැබවින්ම පොහොසත් උපකරණ ලබා දෙයි; කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය අපගේ පරීක්‍ෂා කරන ලද Kona හි එන්ජිමට සමාන එන්ජිමකින්, එනම් cubic මීටර් තුනේ ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත නම්, Impression උපකරණ සමඟ මිල තවමත් 20 ට වඩා තරමක් අඩු වනු ඇත.
අපි උපකරණ ගැන කතා කරන විට, අවම වශයෙන් වැදගත්ම කරුණු සඳහන් කළ යුතුය: Apple හෝ Android ස්මාර්ට්ෆෝන් (Apple CarPlay හෝ Android Auto වැනි) සමඟ සන්නිවේදනය ද ආදර්ශමත් වන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියෙන් ආරම්භ කළ හැකිය. කෝනා දුරකථන සඳහා රැහැන් රහිත ප්‍රේරක ආරෝපණයක් ද සපයයි, අපගේ නඩුවේදී සංචාලන උපාංගය අසල වඩා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (ක්‍රෙල්) ස්ථාපනය කර ඇත. පදිකයින් හඳුනා ගැනීම, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන LED හෙඩ් ලයිට්, රියදුරු සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සහ හරස් ගමනාගමනය ඇතුළුව පුළුල් පරාසයක ආරක්ෂිත උපාංග තිබේ. පාලිත චලන වැඩසටහන. ලිස්සන ධාවන පථයක, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම මත බැසීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.
Kona ගේ ගමන් පහසුව මධ්‍යස්ථව තෘප්තිමත් වන අතර, තරමක් ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති එහි විශාල බයිසිකල් වලට ස්තුති වන්නට එය මාර්ගයේ ගැටීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. Hyundai චැසිය යට සිට විවිධ ශබ්ද ප්‍රභවයන් අතිරේක හුදකලා කිරීම ගැන ද අමතක විය; දැනටමත් පාරේ ඇති තෙතමනය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට පැමිණි අසාමාන්‍ය අමතර ශබ්ද “සතුටක්” ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, ශක්තිමත් මාර්ගය රඳවා තබා ගැනීම ප්‍රශංසනීය වන අතර, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, කෝනා දැනටමත් සුදුසු සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත. තිරිංග කිරීමේ හැකියාවද ප්රශංසනීයයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිම කාර්ය සාධනය අනුව තරමක් ඝන බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් ආර්ථිකය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව නොවේ. අපගේ පරීක්ෂණයේ සමස්ත සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා ඝනයි, නමුත් අපි ආන්තික තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයට වැඩි ආතතියක් නොදැක්වූ අතර නගරයේ රිය පැදවීම අඩු විය. කොහොමත් අපේ සම්මත උකුලේ තිබ්බ පුදුම හිතෙන තරම් ඉහල මයිලේජ් එක පෙන්නුවේ මේ සිලින්ඩර තුන සකසුරුවම් අය අතරේ නැති බව.
මධ්‍යස්ථ ප්‍රකාශය තවමත් මෝටර් රථයේ සැලසුමේ බොහෝ කොටස් සඳහා අදාළ වේ, නමුත් ඔබට තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් විශේෂ විශේෂාංග Kona තුළ සොයාගත හැකි අතර එය ඉතා සිත්ගන්නා විකල්පයක් බවත් එය i30 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් බවත් පැවසිය හැකිය. Konin එන්ජිමෙහි වඩාත් බලවත් අනුවාදය සඳහා මෙය වඩාත් සත්ය වේ. කෙසේ හෝ වඩා බලවත් එන්ජිමක්, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහ රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ මුළු මෝටර් රථයේ හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, Kona හි සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා අපට සියලු රෝද ධාවකය මග හැරී නැති බව මම පිළිගත යුතුය.
ඉතින් කෝනාට කෙසේ හෝ ඇයගේ නම ලැබුණු ස්ථානයට සමාන විය හැකිද? හවායි හි ට්‍රයැත්ලෝන් ක්‍රීඩා කළ හැකි සමහර "වානේ මිනිසුන්" මෙන්, එදිනෙදා සාමාන්‍ය ජීවිතය හරහා ශක්තියෙන් වැඩ කරන සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය මිනිසුන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති.
නමුත් ඔබ හවායි වල සිටින්නේ නම්, ඔබ බොහෝ විට කුහුල් බව ද සත්‍යයකි.
කියවන්න:
ක්‍රැට්කි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 30 1.6 සීආර්ඩීඅයි ඩීසීටී හැඟීම
පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 30 1.4 ටී-ජීඩී හැඟීම්
ක්‍රැට්කි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි ටක්සන් 1.7 සීආර්ඩී එච්පී 7 ඩීසීටී ඉම්ප්‍රේෂන් සංස්කරණය
Тест: Kia Stonic 1.0 T-GDi චලන පරිසර
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හැට් ලුබ්බ්ජන |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.210 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 19.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 22.210 € |
| බලය: | 88,3 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 5ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 12ක මලකඩ නාශක වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 663 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.757 € |
| ටයර් (1) | 975 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 8.050 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.030 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.150 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවිකර - සිදුරු සහ පහර 71,0 × 84,0 mm - විස්ථාපනය 998 cm3 - සම්පීඩනය 10,0:1 - උපරිම බලය 88,3 kW (120 hp) සාමාන්යයෙන් 6.000 prpm-16,8 උපරිම බලයේ වේගය 88,5 m/s – බල ඝනත්වය 120,3 kW/l (172 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.500 Nm 4.000-2 rpm - හිස් වල කැම්ෂාෆ්ට් 4 - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769 2,054; II. පැය 1,286; III. පැය 0,971; IV. 0,774; V. 0,66739; VI 4,563 - අවකල 7,0 - රිම් 18 J × 235 - ටයර් 45/18/R 2,02 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 181 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 12 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 125 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.275 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.775 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.165 mm - පළල 1.800 mm, දර්පණ සහිත 2.070 mm - උස 1.550 mm - wheelbase 2.600 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.559 mm - පසුපස 1.568 mm - ධාවන අරය 10,6 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 869-1.112 mm, පසුපස 546-778 mm - ඉදිරිපස පළල 1.432 mm, පසුපස 1.459 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1005 mm, පසුපස 948 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 500 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 460 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | 378-1.316 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ඩන්ලොප් වින්ටර් ස්පෝර්ට් 5 235/45 ආර් 18 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,8 / 13,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,5 / 19,7 ක් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 56,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (431/600)
සාධාරණ මිලක් සහිත, නමුත් අඩු ඒත්තු ගැන්විය හැකි ලක්ෂණ සහිත ආකර්ශනීය සහ නවීන මෝටර් රථයක්.
කැබ් සහ කඳ (70/110)
සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුම හැරුණු විට, Kona හි ඉඩකඩ සහ උපයෝගීතාවය ප්රශංසනීයයි.
සැනසීම (88
/ එක)ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු, තරමක් ergonomic, ප්‍රමාණවත් සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, නමුත් චැසියට යටින් කිසිදු ශබ්දයක් හුදකලා කිරීමක් නොමැත
සම්ප්රේෂණය (46
/ එක)එන්ජිම තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් ය, නම්‍යශීලී බව පිළිබඳ උදාහරණයක් නොවේ, ගියර් ලීවරයේ නිරවද්‍යතාවය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (73
/ එක)හොඳ මාර්ග පිහිටීම, හොඳ තිරිංග!
ආරක්‍ෂාව (92/115)
ආරක්ෂිත උපාංග සහිත ශක්තිමත් දෘඩාංග
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (62
/ එක)ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒත්තු ගැන්විය නොහැක, නමුත් කෝනා හි මිල ලක්ෂ්‍යය නිසැකවම ඉතා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. ඔහුට සහතිකයක් සමඟ වැදගත් කරුණු රාශියක් ද ලැබේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ග ස්ථායීතාවය සහ ඵලදායී තිරිංග හේතුවෙන් ඉතා සතුටුදායකයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
අභ්යන්තර නිර්මාණය සහ ergonomics
පොහොසත් උපකරණ
එන්ජිම
ගියර් ලීවරයේ නිරවද්‍යතාවය
චැසිය මත ශබ්ද පරිවරණය
