Тест: හයුන්ඩායි අයොනික් හයිබ්‍රිඩ් හැඟීම
අන්තර්ගතය
මෙම දශකය අවසානය වන විට වාහන 20 ක් ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පුළුල් පරාසයක විහිදුනු වාහන නිර්මාණය කිරීමට කොරියානු නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය වන අතර අයොනික් (ix35 ඉන්ධන කෝෂය සමඟ) එහි පළමු පියවරයි.
දොර පහේ Ioniq එහි විශාලතම තරඟකරුවා වන Toyota Prius ට වඩා "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ. එය ඉතා අඩු වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකයක් (0,24) ඇත, එය නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළ බව පමණක් සනාථ කරයි. මීට අමතරව, සෑම පරිසර ලේබල් සහිත මෝටර් රථයකම අනිවාර්ය අංගයක් වන වානේ වලට අමතරව ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ඇත - හුඩ්, ටේල්ගේට් සහ සමහර චැසි කොටස්.
වාහනයේ අභ්යන්තරය විදහා දැක්වෙන තෝරාගත් ද්‍රව්‍ය හා නිමාවලින් ද හයුන්ඩායි සමාගමේ ප්‍රගතිය පිළිබිඹු වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් සමහරක් මිලෙන් අඩු හා අධික ලෙස සංවේදී බවක් දැනෙන හෙයින්, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මදක් නරක ය: රියදුරු අසුන නොසන්සුන් වූ අතර හිස රඳවන සුළු විය. නමුත් අනෙක් අතට, තරමක් දීප්තිමත්, බැලූ බැල්මට අභ්යන්තරය ප්‍රබෝධමත් කරන ලෝහ උපාංග සහ බැලූ බැල්මට කීර්තිමත් සුමට මතුපිටක්.
Ioniq උපකරණ පුවරුව සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක (එනම් දෙමුහුන් නොවන මෝටර් රථයක) උපකරණ පුවරුව මෙන් පෙනෙන අතර එය වෙනත් සමහර වෙළඳ නාමවල අනාගත අත්හදා බැලීම් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. එවැනි සැලසුමක් සමහර උද්යෝගිමත් අයව නිවා දැමිය හැකිය, නමුත් අනෙක් අතට, එය පැහැදිලිවම සාමාන්‍ය රියදුරන්ගේ සම මත වඩාත් වර්ණවත් වන අතර, ඔවුන් පහසුවෙන් බියට පත්වන අතර ඕනෑවට වඩා අනාගතවාදී සහ පෙනෙන පරිදි සංකීර්ණ අභ්‍යන්තරයක් මිලදී ගැනීමෙන් පවා බිය වෙති. මධ්‍යම වර්ණ විනෝදාස්වාද ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ සියලුම ඩිජිටල් වන නව මාපක - ඔබට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු අධි-විභේදන අඟල් හතක LCD තිරයක් මත රියදුරුට ඉදිරිපත් කෙරේ. ධාවක මාදිලියේ සැකසුම් මත පදනම්ව, සංදර්ශකය දත්ත ඉදිරිපත් කරන ආකාරය ද වෙනස් කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, තොරතුරු ආරක්‍ෂක පද්ධතියට එහි පළමු අඩුපාඩුව ලැබිය යුතුව තිබුණි: එහි නිර්මාණකරුවන් සරල කිරීමේ ලුහුබැඳ යාමේදී බොහෝ දුර ගිය බැවින් අපට සුසර කිරීමේ විකල්ප කිහිපයක් මග හැරුණි, නමුත් අපගේ ලොකුම කනස්සල්ල වූයේ පද්ධතිය සම්භාව්‍ය එෆ්එම් රේඩියෝ සහ ඩිජිටල් ඩීඒබී ගුවන් විදුලි සඳහා සහය වීමයි. එක් මූලාශ්රයක් ලෙස. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එෆ්එම් සහ ඩීඒබී සංගීත කණ්ඩායම් වල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් විකාශනය කිරීමේදී, එෆ්එම් අනුවාදය පූර්වයෙන් තිබියදීත්, එය සෑම විටම නොනැවතී ඩීඒබී වෙත මාරු වන අතර එය දුර්වල සංඥා ඇති ප්‍රදේශවල කරදරකාරී ය (බාධා කිරීම් හේතුවෙන්) පිළිගැනීම), සහ දුම්රිය ස්ථානය ගමනාගමන තොරතුරු (ටීඒ) විකාශනය කරන්නේ ඩීඑබී හි නොව එෆ්එම් හි වුවද විශේෂයෙන් මෙය අපහසුතාවයට පත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය මුලින්ම ඩීඒබී වෙත මාරු වන අතර පසුව ටීඒ සංඥා නොමැති බවට පැමිණිලි කරයි. එවිට පරිශීලකයාට ඇත්තේ විකල්ප දෙකක් පමණි: පද්ධතියට එස්එල්ටී එකක් ඇති වෙනත් ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න, නැතහොත් එස්එල්ටී එකම ක්‍රියා විරහිත කරන්න. නිපුණ.
ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවය ආදර්ශමත් වන අතර ඇපල් කාර්ප්ලේ අපේක්ෂිත පරිදි ක්‍රියා කරන අතර අනුකූල ජංගම දුරකථන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම සඳහා අයොනික් තුළ සවි කළ පද්ධතියක් ඇත.
ඩිජිටල් මාපක තරමක් විනිවිද පෙනෙන (Ioniq දෙමුහුන් නිසා, අපි සාමාන්‍ය හෝ පරිසර ධාවන මාදිලියේදී rev කවුන්ටරය මග හැරියේ නැත), නමුත් නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ නම්‍යශීලීභාවය ඔවුන්ට හැකි ප්‍රමාණයට වඩා හොඳින් භාවිතා නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි. වඩා නම්‍යශීලී සහ ප්‍රයෝජනවත්. ඒවා අතර Toyota දෙමුහුන් හා සමාන කරදරකාරී විශේෂාංගයක් ඇති දෙමුහුන් බැටරි ආරෝපණ දර්ශකය වේ: එහි පරාසය ඉතා පුළුල් වන අතර එය සම්පුර්ණයෙන් ආරෝපණය වූ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ බැටරියක් පෙන්වන බවක් ඔබට නොපෙනේ. මූලික වශයෙන්, එය ආරෝපණයෙන් තුනෙන් එකක සිට තුනෙන් දෙක දක්වා ගමන් කරයි.
අයොනික් උපකරණ බොහෝ විට පොහොසත් වන අතර එයට සක්‍රීය නැව් පාලනයක්, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය සහ ද්විත්ව කලාප ඒ / සී විලාසිතා උපකරණ ඇත, නමුත් පරීක්ෂණ අයෝනික් වැනි හැඟීම් උපකරණ සඳහා අදහස් කරන්නේ සංචලනය, ඩිජිටල් සංවේදක, අන්ධ ස්ථානය සඳහා වූ පද්ධතියකි හරස් ගමනාගමනය පාලනය කිරීම, සම් ආවරණ සහ රත් වූ සහ සිසිල් කළ ඉදිරිපස ආසන, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද පද්ධතිය (අනන්තය), ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක යනාදිය සහ තවත් බොහෝ දේ සමඟ පාලනය (හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ). ඇත්තෙන්ම අයෝනික් හයිබ්‍රිඩ් පූජාවේ උච්චතම අවස්ථාව නිරූපනය කරන පරීක්ෂණ කාර් සඳහා එකම අධිභාරය වීදුරුව වන්නේ හිරු බැස යන හිරු ආවරණ ය.
අවාසනාවකට මෙන්, එය නැවැත්වීමට සහ තනිවම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 10 ක වේගයෙන් ක්‍රියා විරහිත වන බැවින් සක්‍රිය නැව් පාලනය කිරීම හොඳම නොවේ. ඉතාමත් කණගාටුයි.
රිය පැදවීමේ හැඟීම ඉතා හොඳයි (රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා චලනය තව ටිකක් වැඩි විය හැකි නමුත් සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා උස අයට පමණක් මෙය දැනෙනු ඇත), ergonomics හොඳයි (පාද නැවැත්වීමේ තිරිංග හැර, පාවහන් හෝ වළලුකර වලින් සවි කර ඇති පාදයට පහසුවෙන් ඇතුළු වීමේදී ඔබේ පාදයෙන් පහර දී අතුල්ලන්න පුළුවනි) පසුපස ආසනවල වුවද මගීන් (ඔවුන් විශාල නොවන්නේ නම්) පැමිණිලි නොකරනු ඇත. කඳ? නොගැඹුරු (බැටරි යට නිසා), නමුත් තවමත් ප්‍රයෝජනවත්.
දෙමුහුන් Ioniq හි අශ්වබල 1,6ක 105-ලීටර් සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති අතර, එය කිලෝවොට් 32 (අශ්වබල 44) විදුලි මෝටරයකින් සහාය වේ. එය කිලෝවොට් පැය 1,5 ක ධාරිතාවක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියක ශක්තිය ලබාගෙන ගබඩා කරයි. ඒකක දෙකේම (පද්ධති ප්‍රතිදානය 141 hp සමඟ) සහ හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය තරමක් ලාභදායී (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 3,4 කට ලීටර් 100) සහ ඒ සමඟම අධිවේගී මාර්ගයේ තරමක් ක්‍රියාකාරී වේ (ලීටර් 10,8 සමඟ වුවද .- පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා දෙවන ත්වරණය විද්‍යුත් මාදිලියට වඩා ටිකක් මන්දගාමී වේ), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට ප්‍රාතිහාර්යයන් අපේක්ෂා කළ නොහැක විදුලි පරාසයෙන් හෝ වේගයෙන් පමණක් - අපි දැනටමත් දෙමුහුන් වල මෙයට පුරුදු වී සිටිමු. එය විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන්නේ සැතපුම් එකක් හෝ දෙකක් පමණක් වන අතර නගර වේගයෙන් පමණි. ඔබට තවත් අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඔබේ විදුලි Ioniqu කපා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරීක්ෂණයේදී, විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය වන බව පෙන්වන හරිත EV ලකුණ, පෙට්‍රල් එන්ජිම දැනටමත් ආරම්භ කර තත්පර කිහිපයක් හෝ එය ක්‍රියා විරහිත වීමට පෙර ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සමහර විට දැල්වීමයි.
අපගේ සම්මත උකුලේ, Ioniq හරියටම Toyota Prius රථයට සමාන සැතපුම් ගණනකින් ක්‍රියාත්මක විය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය දෙමුහුන් යුගයේ තරම් ලාභදායී බව එයින් අදහස් නොවේ. සාමාන්‍ය රියදුරෙකු පරිභෝජනය කරන දේ රඳා පවතින්නේ ඔවුන් වැඩිපුරම මෝටර් රථය භාවිතා කරන ස්ථානය මතය. Ioniq නගරය තුළ අඩු පහසුවක් දැනෙන බව පරීක්‍ෂාවෙන් පෙන්වා දී ඇත, එහි හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම දිගු කාලයක් සඳහා උප ප්‍රශස්ත පරාසයක ධාවනය වන අතර ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දෙන බවයි. අනෙක් අතට, එය ධාවන පථයේ විශිෂ්ටයි, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් CVT දෙමුහුන් වලට වඩා වැඩි වේගයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් වේගය අඩු වන අතර විදුලි මෝටරයේ සහාය වැඩි වේ. ඒ නිසා තමයි Ioniq කියන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ ගොඩක් පහලට යන කාර් එකක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ.
ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි අයොනික්ගේ පහළ ආර්පීඑම් මෝටරය (සමහර විට එය බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා පමණක් ක්‍රියාත්මක වන විට) තරමක් රළු වූ අතර ශබ්දය එතරම් ප්‍රසන්න නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. වාසනාවකට මෙන්, එය හොඳින් ශබ්ද ආරක්‍ෂිත බැවින් බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිතව ඇති හෙයින් එය බාධා කිරීමට තරම් ඔබ එයට සවන් නොදේ.
සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ට වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීමේ ක්‍රමය හෝ ක්‍රීඩා හෝ පාරිසරික ඩ්‍රයිව් මාදිලි යන්තම් කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර, ක්‍රීඩා මාදිලියේ සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ ගියර් වලදී ඉහළ ගියරයකට මාරු වන අතර පාරිසරික ආකාරයෙන් එය ගියර් පහත් කරයි අඩුම .... මැස්සේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ හැකිය. දෙමුහුන් සමඟ සුපුරුදු පරිදි ප්‍රතිජනන තිරිංග පද්ධතිය බැටරිය ආරෝපණය කරන අතර මේ සඳහා අයෝනික් තුළ පුනර්ජනන බලය පෙන්වන කැපවූ සංදර්ශකයක් ඇත. යම් දුරදක්නා නුවණින් හා අවධානයෙන් යුතුව (අවම වශයෙන් ආරම්භයේ දී කාර් එකේ රියදුරු පුරුදු වන තුරු) බැටරිය ආරක්‍ෂිතව පිරී තිබිය හැකි අතර එයින් අදහස් කරන්නේ තරමක් නාගරික ප්‍රදේශ විදුලියෙන් ප්රවාහනය කළ හැකි බවයි. වායුව ඉවත් කරන විට පෙට්‍රල් එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයකින් ක්‍රියා විරහිත වන අතර, එහි බර අඩු නම් අයොනික්ට ධාවනය කළ හැක්කේ මෙම වේගයෙන් විදුලියෙන් පමණි.
විශාල බැටරියක් හේතුවෙන් අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සෙල් එකකින් සෑදිය යුතු විදුලි අයෝනික් මෙන් නොව අයොනික් හයිබ්‍රිඩ් සතුව බහු සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂයක් ඇත. දුප්පත් ස්ලොවේනියානු මාර්ග වල (විශේෂයෙන් කොන වටා) මෙය දැකිය හැකි නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් අයොනික්ට හොඳ උපාමාරු ඇත, ප්‍රමාණවත් සුක්කානම් රෝද ප්‍රතිපෝෂණ සහ නැවක නොසැලී සිටීමට තරම් දැඩි අත්හිටුවීමක් මෙන්ම තරමක් ඉහළ මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි. හුන්ඩායි ඉංජිනේරුවන් මෙහි හොඳ රැකියාවක් කළා.
පොදුවේ දෙමුහුන් අයොනික් සඳහා අපට මෙය ලිවිය හැකිය: හයුන්ඩායි හි අයොනික් සඳහා ඔවුන් තැබූ දිශාවට හොඳින් කළ කාර්යයක්; රිය පැදවීමේදී සම්භාව්‍ය කාර් වලට සමීප බවක් දැනෙන පරිදි මුල සිටම සත්‍ය, අභිරුචි ලෙස සාදන ලද දෙමුහුන් එකක් සාදන්න. මේ දක්වා අපට එවැනි යන්ත්‍ර හිඟයි. හොඳ පාරිභෝගිකයින් පිරිසකට ප්‍රමාණවත් තරම් පරිසර හිතකාමී කාර් අවශ්‍ය නමුත් ඔවුන් හැකි තරම් අඩුම පරිභෝජනය හා විමෝචන හඹා යාමේදී අවශ්‍ය වන “අවකාශය” පෙනුමට සහ සමහර වෙළඳාම් වලට කැමති නැත. තවද, මූලික මිලෙන් දළ වශයෙන් 23 දහසෙන් අඩු ප්‍රමාණයක් සහ වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදය සඳහා 29 ට අඩු වීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ මිලට වඩා දත්මිටි කෑමට ඔබට සිදු නොවන බවයි.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකිč ඡායාරූපය: Саша Капетанович
හයුන්ඩායි ලෝනික් හයිබ්‍රිඩ් හැඟීම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | € 28.490 XNUMX € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.540 € |
| බලය: | 103,6 kW (141) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,9l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවක් නොමැතිව අවුරුදු 12 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සැතපුම් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 786 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4.895 € |
| ටයර් (1) | 1.284 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.186 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.735 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 25.366 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72 × 97 mm - විස්ථාපනය 1.580 cm3 - සම්පීඩනය 13,0: 1 - උපරිම බලය 77,2 kW (105 hp) .) at 5.700 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 18,4 m / s - නිශ්චිත බලය 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 147 Nm 4.000 rpm min - 2 camshafts in head belt) - 4 cylinder - direct cylinder valves ඉන්ධන එන්නත්. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 32 kW (43,5 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 170 Nm. පද්ධතිය: උපරිම බලය 103,6 kW (141 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 265 Nm. බැටරි: ලි-අයන පොලිමර්, 1,56 kWh |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය - np අනුපාතය - np අවකලනය - 7,5 J × 17 රිම් - 225/45 R 17 W ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,91 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 10,8 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 92 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.445 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.870 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.470 mm - පළල 1.820 mm, දර්පණ 2.050 1.450 mm - උස 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.569 mm - පසුපස 10,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.100 mm, පසුපස 630-860 mm - ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-940 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - ගමන් මලු 443 1.505 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලින් ප්‍රයිමසි 3/225 ආර් 45 ඩබ්ලිව් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 17 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 131 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 3,9 l / 100km |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
සමස්ත ඇගයීම (340/420)
විකල්ප ඩ්‍රයිව් වාහන සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි තමන් දන්නා බව හියුන්ඩායි අයොනික් සමඟ ඔප්පු කර ඇත. විදුලි හා ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් පරීක්‍ෂණයට ලක් කරන තුරු අපට බලා සිටිය නොහැක
බාහිර (14/15)
හයුන්ඩායි අයොනික් හි කැපී පෙනෙන මෝස්තරයක් ඇති නමුත් එහි පරිසර හිතකාමීත්වයට කරදරයක් නොවේ.
අභ්යන්තරය (99/140)
දෙමුහුන් වලට අපි පුරුදු වී ඇති පරිදි: බැටරිය නිසා කඳට සම්මුති අවශ්‍ය වේ. අයොනික් හි ඉතිරි ඒවා විශිෂ්ටයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයක් අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා අඩු කාර්යක්ෂම නමුත් සිනිඳු හා නිහter ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)අයොනික් ක්‍රීඩකයෙකු නොවන නමුත් ගමන ප්‍රසන්න හා සුවපහසු ය.
කාර්ය සාධනය (26/35)
ඇත්තෙන්ම අයෝනික් යනු රේසිං කාර් එකක් නොවන නමුත් (වේගයෙන්) ගමනාගමනය ගලා යාම පහසුවෙන් අනුගමනය කිරීමට තරම් එය බලවත් ය.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
පරීක්ෂණ අනතුරු සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක සහායකයින් සඳහා NCAP තරු පහක් මඟින් ලකුණු උපයා ඇත.
ආර්ථිකය (51/50)
දෙමුහුන් සඳහා මිල බෙහෙවින් පිළිගත හැකි අතර අඩු පරිභෝජනය ද ලකුණු ගෙන දේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගුවන් විදුලි පාලනය (Fm සහ DaB)
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සවි කිරීම
නොගැඹුරු කඳ
