ест: හයුන්ඩායි i40 CW 1.7 CRDi GLS
අන්තර්ගතය
සාමාන්‍යයෙන් හතළිහේදී අපි නිවාස ප්‍රශ්නය විසඳමු (සහ ඉදිරි වසර හතළිහ සඳහා ණයට ගන්න, නමුත් විස්තර තබන්න), ද්‍රව සහකරු (හවුල්කරු) සමඟ බර පැටවීම නවත්වා, ළමයින්ට කුට්ටිය හෝ නිවස ඉදිරිපිට තනිවම සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබට මුළු දවසම වැලි පෙට්ටියේ ගත කිරීමට හෝ උද්‍යානයේ කම්මැලි ආච්චිට සවන් දීමට සිදුවේ. සමහරවිට පුද්ගලයෙකුට වඩාත්ම වැදගත් දෙය හෝ අවම වශයෙන් ඉතා වැදගත් දෙය වන්නේ ආධුනිකයෙකුගෙන් පළපුරුදු ස්වාමියෙකු බවට පත්වීමයි. අවම වශයෙන් එය එසේ විය යුතු බව ඔවුහු පවසති.
Hyundai වල උන් දැන් හතලිස් ගානේ. Sonata රථයේ අමිහිරි වැඩිවිය පැමිණීම අමතක කරමු, මන්ද i40 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. බොහෝ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ, ලස්සන සහ ඊටත් වඩා ප්රයෝජනවත්. i40 ප්‍රථමයෙන් යුරෝපයේ ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ පවුලේ ඇඳුමකින් (CW) වන අතර සෙඩාන් රථය ඉදිරි ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පමණක් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.
නමුත් නව i40 CW ගතිකත්වය, අලංකාරය සහ... ඔව්, කීර්තියේ ස්පර්ශයක් පවා මූර්තිමත් කරන බැවින්, Rüsselsheim හි Hyundai මධ්‍යස්ථානය විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති බව අපට දැනටමත් පැවසිය හැකිය. අවම වශයෙන් අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදය සමඟින්, එය දුරස්ථ නෝර්වේ සිට අප වෙත පැමිණියේය. ප්‍රසන්න ලෙස හැඩගස්වා ඇති දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන්, නිරීක්ෂණය කළ හැකි සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ස්මාර්ට් යතුරක්, කොටස් තුනකින් යුත් හිරු ආවරණ කවුළුවක්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක කැමරාවක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පිටතින් කැමති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි යමක් තිබේ. නමුත් ඔබ මේ සියල්ලටම ඉතා ඉක්මනින් පුරුදු වෙනවා, ඔබ ඇත්තටම පුරුදු වෙනවා. 553-ලීටර් බූට් එක සෙමින් විවෘත කරන පවර් ටේල්ගේට් එකක් සදාකාලික ඝෝෂාකාරී (සහ බුද්ධිමත්) මිතුරන්ට පවා ගොළු වීමට සුවිශේෂී බවක් එක් කරයි. මෙය නවතම Hyundai වන අතර එය ඉතා හොඳ පෙනුමක් - සජීවීව පවා.
නවකතාවක් ඉක්මනින් ඉදිරිපත් කිරීමේ ආශාවෙන් කොරියානුවන්ට අභ්යන්තරය අමතක වී ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. 40 දී ජිනීවාහිදී ඔවුන් පෙන්වූ අයිනස් සංකල්පය මත අයි 2006 පදනම් වී ඇති බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් හොඳින් සූදානම් වීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබේ. අපගේ මිනුම් වලට අනුව, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක් ඇත.
නව Passat ප්‍රභේදයට සාපේක්ෂව, ඉදිරිපස අඟල් වැඩි වන අතර පසුපස ආසනයේ සහ කඳෙහි තරමක් අඩු වේ. ඇතුළු වූ පසු, රත් වූ සුක්කානම ගමන් කිරීමට පහසු වන පරිදි විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසනය පසුබසින අතර, උපකරණ පුවරුව ප්‍රසන්න තාලයක් වාදනය කරයි. සිසිල්, යෞවනයන් පවසනු ඇත.
වර්ග මීටර කිහිපයක් එපිටින් පිහිටි ලුබ්ලිජානා නගර මධ්‍යයේ පිහිටි මාර්ගයේ තුන්වන බිම් මහලේ සිට ගොඩ බැසීමට සිදු වූ විට අපගේ කාර්යාල ගරාජය නිවා දමමින් මම පළමු මීටරය මෝටර් රථයෙන් ධාවනය කළෙමි. රියදුරන්ට සහ ඔවුන්ගේ වාහනවලට අභියෝග කිරීමට ගුණවත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් සහ ඉංජිනේරුවන් ඉතිරි කර ඇති ගැටිති ද මෙම සවාරියට ඇතුළත් ය. නමුත් එම විශාල ගැටිති ශරීරයේ ඇඹරුම් ශක්තියේ විශිෂ්ට දර්ශකයකි, මන්ද ඒවා කෝණයකින් ධාවනය කළ යුතු බැවින් - ඔබ බොහෝ විට දන්නා පරිදි - ශරීරයට සැබෑ විෂකි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඔබට වෙනසක් දැනෙන්නේ නැතත්, Hyundai i40 මෙම අභ්‍යාසයේදී එතරම් ක්‍රියා කළේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, Passat, i40 හි අප දුටු ඇඹරීම හෝ මඳක් ඇඹරීම ගැන කිසිසේත් පැමිණිලි කළේ නැත.
අවාසනාවකට, Hyundai ආසන සම්බන්ධයෙන් ද හොඳ කාර්යයක් කළේ නැත. ඉදිරිපස ඒවා විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ය, අපගේ නඩුවේදී සම් පවා, අමතර උණුසුම සහ සිසිලනය, වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් සමඟ, අමතර උණුසුම සහ වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළක් ගැන සඳහන් නොකරන්න. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිගත කිරීමකට වඩා වැඩි යමක් බැර කිරීමට තරම් ඉහළ සහ යුරෝපීය තට්ටම් මත හොඳින් පිහිටුවා නැත. එය අපහසු නැත, නමුත් එය පන්තියේ ප්‍රමුඛයා නොවේ, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මගේ අඟල් 180 සමඟ, මම ඒ වන විටත් වහලයේ පතුලට අපහසු ලෙස සමීපව සිටියෙමි. උදාහරණයක් ලෙස, Veloster හි, මම වඩා හොඳින් වාඩි වී සිටියෙමි, නමුත් එය ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. එසේ නොමැති නම්, ඉතිරි ergonomics (ඔව්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය BMW අනුව විලුඹට සවි කර ඇත) මෙන්ම ගබඩා ඉඩ ප්‍රශංසා කිරීමට අපට සිදුවේ, අපි කිහිපයක් ලැයිස්තුගත කළෙමු.
උපකරණ පුවරුවේ හැඩය විශ්මය ජනක ය, ඉහළ පිහිටීම තිබියදීත් අභ්යන්තරය ඉතා ප්‍රසන්න බව අපි තහවුරු කරමු. බොහෝ දුරට ආලෝකය හෝ වාතය (උදාසීන කවුළුවක් ගැන දැනටමත් සඳහන් කර ඇත), අනන්ත ශබ්ද පද්ධතියක්, සංචලනය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය (එය ඉහළ වාතාශ්‍රයෙන් පිඹින නමුත් අපට එය අවශ්‍ය නැත), අත් රහිත පද්ධතියක් ( හ recognition හඳුනාගැනීමෙන්!) සහ තවත් බොහෝ දේ ලැයිස්තු ගත කළ හැකිය ...
මෝටර් රථය පැදවීමට උපකාරී වන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සොයා ගැනීම වඩාත් ප්‍රිය උපදවන දෙයකි. ඊඑස්පී ස්ථායිතා පාලනය, ආරම්භක සහාය සහ නැව් පාලනය කිරීම හෝ වේග සීමා කිරීම අත්‍යවශ්‍යයි, එසේ නම් අපි සැලසුම් නොකළ මංතීරු වෙනස් කිරීමකට සහ (අර්ධ) ස්වයංක්‍රීයව වාහන නැවැත්වීමට සම්බන්ධ වීමු. රියැදුරු සරලවම වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කර (ඉදිරිපස අසුන් අතර) දීර්‍ඝ කාලීනව නැවැත්වූ කාර් දිගේ සෙමෙන් ධාවනය කරන අතර එමඟින් පද්ධතියට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් හඳුනා ගත හැකිය. එවිට වෘත්තීයමය රියදුරෙකු මෙන් ඔබ තෝරාගත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට කාරය ගෙන ඒම සඳහා සුක්කානම් රෝදය පහත් කර උපකරණ පුවරුවේ ඇති උපදෙස් (ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ තිරිංග පැඩලය තවමත් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය). පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, මූලික වශයෙන් මීටර් 4,77 ක් දිග කාර් එකක් කුඩා සිදුරකට මිරිකීම වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්ශන කැමරා ආධාරයෙන් පමණක් බව ඉතා පළපුරුදු රියදුරන්ට පමණක් වැටහේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා අවශ්යතා. ඉහත ආරක්ෂාව සඳහා උපාමාරු. කෙසේ වෙතත්, හරස් වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන්හි පද්ධතිය ක්‍රියා නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, හියුන්ඩායි සමාගම මෙම i40 හොඳින් ගබඩා කර ඇති බැවින් මිල වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග වල ඇති එකම කළු තිත කැමරාවකින් සනිටුහන් වූයේ දුර්වල සම්බන්ධතා හේතුවෙන් දෙවරක් අසමත් විය. එසේ නොමැතිනම් එය දෝෂ රහිත නිෂ්පාදනයකි.
හයුන්ඩායි සමාගම බලාපොරොත්තු වන්නේ ලීටර් 1,7 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එන්ජිම වනු ඇති බවයි. එදිනෙදා කාර්‍යයන් සඳහා ප්‍රියමනාප සහයකයෙකු වීමට තරම් බයිසිකලය විනෝදජනකයි, සමහර විට නිහtestම නොව, තවමත් සුමට, ඔරොත්තු දෙන සහ ආර්ථිකමය. නගරයේ සහ රටේ පාරවල් වල එය කිලෝග්‍රෑම් 78 ක් පමණක් භාවිතා කරන හය-වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි (අත්පොතට වඩා 20 වැඩිය!) එය හුන්ඩයි-කියියා බලාගාරයේ දේශීය නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය ඔවුන්ට ආඩම්බර විය හැකිය. ...
වොක්ස්වැගන් ඩීඑස්ජී මෙන් නොව මාරුවීම සැමවිටම වේගවත් හා සුමට වන නමුත් මිලදී ගැනීමට ඇඟිල්ලක් එසවීමට තරම් කාර්‍යක්ශම වේ. මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වූ කාරයක් ට්‍රක් රථය වේගවත් කිරීමෙන් පසු ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 150 දක්වා වේගයෙන් යන විට, අධිවේගී මාර්ගයේ තියුණු ත්වරණයකින් හුස්ම හිරවීමක් සිදුවේ. එවිට එන්ජිම දැනටමත් හුස්ම ගැනීමේ අපහසුවට මුහුණ පා ඇති බැවින් කිලෝ වොට් 130 ක් සහ ඊට වැඩි ගෘහස්ත 177 "අශ්වයන්" සහිත සීආර්ඩීඅයි හි ලීටර් දෙකේ අනුවාදය පරීක්ෂා කරන ලෙස අපි ඉතා ඉල්ලුම් කරන රියදුරන් නිර්දේශ කරමු. ඔටෝ වෙළඳසැලේදී, මෙම අනුවාදය පරීක්ෂා කරන තෙක් අපට බලා සිටිය නොහැකි නමුත් අපි වැඩිදුර පරීක්‍ෂණයක්‌ සඳහා ඉදිරිපත් නොවන්නෙමු.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, ක්රීඩා වැඩසටහන ගැන අමතක කරන්න; මාරු වීම වේගවත් නොවන අතර, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් අවධාරණය කරන්නේ එක් ගියර් එකක් පමණක් වැඩි කාලයක් තබා ගැනීම පමණක් වන අතර එය අප්‍රසන්න හා ඊටත් වඩා ක්‍රීඩාශීලී ය. හියුන්ඩායි හි නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට මම විශාල කළු තිතක් දමන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර දෙක නිසා ගියර් අතින් මාරු කළ හැකි බැවිනි. නිෂ්පාදන ඉතා ප්ලාස්ටික් වන අතර, වැඩ කිරීමට ප්‍රිය කිරීමට හෝ ප්‍රිය කිරීමට පවා නොහැකි තරමට ඒවා වැඩ වල සිරවී ඇත. ෂෝමන්ට්, ඔවුන්ට වොක්ස්වැගන් පද්ධතිය පිටපත් කළ නොහැකිද?
නව වේගය මත යැපෙන විදුලි බල සුක්කානම නිසා ප්‍රධාන මාර්ග වල වක්‍රයද විනෝදයක් වනු ඇත. සමහර විට, මගී මැදිරියට යන ගැටිති පාරේ, රෝද යටින් අධික ශබ්දයක් ඇසෙන අතර, කැත හම්ප් එකක් සහ රියදුරුගේ දෑත් වෙතට කැත ලෙස රිංගා ගියේය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝහිදී ඔබ එය අත්විඳින්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, චැසිය ඉදිරිපස සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස මැක්ෆර්සන් සවි කිරීම විවේචනයට වඩා ප්‍රශංසනීය වන තරමට පහසුය. පෞද්ගලිකව, මම කැමති නම් ශබ්ද පිළිගැනීම සහ රියදුරු අසුන ඉවත් කිරීමට වඩා හොඳ බල සුක්කානම සහ අඩු ඇඹරුම් ඇඹරීම් වලට කැමති නමුත් මෙම හයුන්ඩායි අයි 40 පවා ප්‍රියමනාප සගයෙකු විය. දින දහහතරකට පසු එය නියෝජිතයාට භාර දුන් විට මට කණගාටු වූ බව මම පිළිගනිමි. වැරදි තිබියදීත්, ඒවා පොකට් කරුවන්ට කරදර කරන්නේ ස්වල්පයක් පමණි.
අයි 40 ට තවමත් මොන්ඩියෝ ක්රීඩා බල සුක්කානම සහ පැසාට් පවර් ට්‍රේන් නොතිබිය හැකි නමුත් එයට දැනටමත් ඉතාලි අලංකාරය සහ ජපන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇත. හයුන්ඩායි ප්‍රියමනාප, සැප පහසු සහ ප්‍රියමනාප යැයි අපි කීවොත් කුමක් කළ යුතුද? නව හයුන්ඩායි මාදිලි දැනටමත් ශිෂ්‍යයෙකුගේ සිට බොහෝ දේ ඉගැන්විය හැකි ගුරුවරයෙකු දක්වා වැඩී ඇති හෙයින් යුරෝපීය තරඟ කරුවන් දැනටමත් වෙව්ලමින් සිටී.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
මුහුණට මුහුණ: තෝමා පෝරෙකර්
Hyundai හි සම්පූර්ණ පුනර්ජීවනය සැබවින්ම විශ්මයජනක දෙයකි. මීට වසර දහයකට පෙර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ණය ජනසතු කිරීමෙන් අර්බුදය නිසා කොරියානුවන් අප සම්පූර්ණයෙන්ම කපා හරින ලද අතර පසුව ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරීමට පටන් ගත්හ. එබැවින් i40 යනු ඉහළ මධ්‍යම පන්තිය සඳහා බරපතල යෝජනාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන දෙයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බව සත්‍යයකි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර ඔබට කිසිදු නිශ්චිත දෝෂයක් පවා සොයාගත නොහැක.
පෙනුම සෑම කෙනෙකුගේම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ ස්ථානය ද ඉතා ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ ගොස් ඇති අතර, උපකරණ පිරිනැමීම සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ මිල කුමක්ද සහ ස්ලෝවේනියානු යෝජනාවේ ඇති සියලුම උපකරණ සමඟ තෑග්ග පරීක්ෂා කරන්නේද යන්න අපි තවමත් නොදනිමු, මන්ද නිල අලෙවිය දින 14 කින් සිදුවනු ඇත. අනෙකුත් හයුන්ඩායි වාහන වල යෝජනා අනුව විනිශ්චය කිරීම, අයි 40 මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
හයුන්ඩායි i40 CW 1.7 CRDi GLS
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| බලය: | 100 kW (136) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 5 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77,2 × 90 mm - විස්ථාපනය 1.685 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 17,0: 1 - උපරිම බලය 100 kW (136 hp.4.000) සාමාන්යය 12,0 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 59,3 m / s - නිශ්චිත බලය 80,7 kW / l (325 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 2.500-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාත: n/a - 8 J × 18 රිම් - 235/45 R 18 ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,99 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 198 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ) 4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 124 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, අත්හිටුවීමේ නූල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.495 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.120 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.815 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.591 මි.මී., පසුපස පථය 1.597 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 2 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ - ප්ලේයර් - සංචාලන පද්ධතිය - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 2/225 / ආර් 45 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 18 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 128 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 198km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,1m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | පසුපස දර්ශන කැමරාවේ විකාර වැඩ. |
සමස්ත ඇගයීම (339/420)
හියුන්ඩායි විසින් ix40 සිට i35 සමඟ සිය සාර්ථක ගමන අඛණ්ඩව කරගෙන යන අතර පැහැදිලිවම එය අයි 30 සමඟ ද ඉදිරියට යනු ඇත (ප්‍රවෘත්ති බලන්න). ඔහු ලස්සන හා හුරුබුහුටි යැයි කීමෙන් අදහස් කරන්නේ ඔහු ද පරිපූර්ණ යැයි නොවේ. නමුත් සොනාටා මතක තබා ගන්න, එහි දියුණුව පැහැදිලිව පෙනෙන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත!
බාහිර (14/15)
ලස්සන, එකඟතාවයෙන් හා ගතිකය. නියමයි, හයුන්ඩායි!
අභ්යන්තරය (102/140)
මුළු පවුලටම නවාතැන් ගත හැකි තරම් විශාල, සහ සුපිරි පහසුකම් වලින් සහ ඉදි කර ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)සම්පූර්ණ බර යටතේ සුක්කානම් රෝදය සහ එන්ජිම ගැන අපි අදහස් දැක්වුවෙමු, එසේ නොමැතිනම් හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි චැසිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)සුක්කානම මත හොඳ පෙඩල්, නරක ගියර් ලීවර, හොඳ තිරිංග හැඟීමක් සහ දිශානුගත ස්ථායිතාවයක්.
කාර්ය සාධනය (24/35)
රියදුරු ප්‍රවේශම් නොවන්නේ නම් සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් මෙන්ම පොලිසියටද එය ප්‍රමාණවත්. අපි බලා සිටින්නේ ලීටර් දෙකේ සීඩීඅයි සඳහා ය!
ආරක්ෂාව (41/45)
එයාර් බෑග් හතක්, ඊඑස්පී, කැමරාවක්, ක්‍රියාකාරී සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, මංතීරු තබා ගැනීමේ ආධාරක යනාදිය.
ආර්ථිකය (47/50)
මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය (සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳයි!), හොඳ වගකීමක්, අපේක්‍ෂිත අගයෙහි සාමාන්‍ය අලාභය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
සුමට බව
උපකරණ
(අර්ධ) ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම
විවෘත අවකාශය
ආසන (උසස් තනතුර, ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවේ)
පාර්ක්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියේ (එන්) නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් ද ක්‍රියා කරයි
ගැටිති සහිත පාරක රෝද යට ශබ්දය
සුක්කානම් ගියර් ලීවර
ශරීරය කරකැවීම
