Тест: හයුන්ඩායි i30 1.6 CVVT වාරික
අන්තර්ගතය
වොක්ස්වැගන් ලොක්කාගේ නව අයි 30 අභ්යන්තරය පරීක්‍ෂා කරන ඉහත වීඩියෝ පටය ඔබ දන්නවා නම් ඔහු එය අගය කළ බව ඔබ දනී. ඔහු ඇත්තෙන්ම තරඟකරුවෙකුට ප්‍රශංසා නොකළ නමුත් ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ හයුන්ඩායි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ගිජු බැටළුවෙකු මෙන් ඔහු වටා ගුලි වී සිටි ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන් සමඟ ඡායාරූප කිහිපයක් බෙදා ගත්තේය.
ඇයි අපි මෙය නොදන්නේ, එක් විවරණයක් වූ අතර, ප්‍රසිද්ධ කාර් සන්නාමයක ලොක්කා අත වූ මෙවලමක් තරඟකරුවෙකුගේ ජනේලය වටා පියාසර කළ දිනයේ අපි දිවි ගලවා ගත්තෙමු. මීට වසරකට පෙර ආසියානු ඉංජිනේරුවන් ඉදිරියේ අපි මේ කතාවට සිනාසුනෙමු.
හුන්ඩායි අයි 30 මුලදී එය සාමාන්ය පාරිභෝගිකයින්ගේ පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් කරයි. මෑතක් වන තුරුම අපි හියුන්ඩායි වලට වඩා තාක්‍ෂණිකව සමාන නමුත් මෝස්තරයෙන් නිර්භීත කියියා කාර් වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වුවද අයි 30 වෙනස් ය. හයුන්ඩායි සමාගම ජර්මනියේදී මෙම කාරය නිපදවා එය චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදනය කළේ යුරෝපීයයන් කැමති වේය යන එකම සිතුවිල්ලෙනි.
ඔවුන් සාර්ථක වූ බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. මෝටර් රථයේ වෙස් මුහුණ ගතිකත්වය අවධාරණය කරයි, හෙඩ් ලයිට් වල සිත්ගන්නාසුලු හැඩය දැනටමත් අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත, දොර හැන්ඩ්ල්වල උසින් උකුල් වල නැමීම් සහ වටකුරු පසුපස කෙළවර - i හි ලක්ෂ්‍යය. අපි බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කරන්නේ i30 යනු සෑම විටම වඩාත්ම ලස්සන Hyundai වන අතර දැනටමත් සාර්ථක වූ i40 සහ Elantra සඳහා නිසැකවම වටිනා සහෝදරයෙකු බවයි.
ප්‍රව්ඩින් Elantra වරදකරු ඔව් i30 මෙම වාහන පන්තියේ නව පෙනුමක් ඇති පළමු Hyundai වාහනය මෙය නොවේ. ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, Elantra යනු දොර හතරේ i30 එකක් පමණක් වන අතර එය සම්ප්‍රදායිකව Elantra ලෙස හැඳින්වේ, i30 sedan හෝ i30 4V නොවේ. තවද ඔබ මෙම යන්ත්‍රයේ පරීක්ෂණය මාස හයකට වඩා පෙර 22 වන කලාපයෙන් කියවා ඇත්නම්, එය අවම වශයෙන් තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ සහ මිල සඳහා විශිෂ්ට බව ඔබ දැනටමත් දන්නවා. ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළ අනිවාර්යයෙන්ම දොරවල් හතරක සෙඩාන් සඳහා වඩාත්ම සුදුසු නොවේ.
ඔබ රෝදය පිටුපස සිටින විට, වොක්ස්වැගන් ලොක්කා තම යටත් නිලධාරීන්ට බැණ වැදුණේ මන්දැයි ඔබට පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකිය. රවුම් මිනුම් විනිවිද පෙනෙන හා ප්‍රියමනාප වන අතර, සුක්කානම් රෝද බොත්තම් සතුටුදායකයි (කියියා මෙන් නොව), ආසනවලට අමතරව දොරේ ඇතුළත සම් වලින් සැරසී ඇත.
විස්තර අතපසු නොකරන්න: හොඳම උපකරණවල ඇති pedals ඇලුමිනියම් වන අතර වායුව රියදුරුගේ විලුඹට අනුව හැඩගස්වා ඇත, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ සමීකරණ සඳහා ද්විත්ව ලේබලයක් (වේගවත් සහ මෘදු හෝ වේගවත් හා මෘදු) සහ වසා ඇත. අවශ්ය නම්, මගියා ඉදිරිපිට ඇති පෙට්ටිය සිසිල් කරනු ලැබේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ අයි-පොඩ් සහ USB ධාවකයක් සඳහා අතුරුමුහුණත් ඕනෑ තරම් ඇත, කෲස් පාලනය, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී පද්ධතියක් සහ ජනේල හතරටම බලය නැති නොවිය යුතුය.
ආරක්‍ෂක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔබට හොඳින් නිදා ගත හැකිය: හුන්ඩායි විසින් i30 හි සියලුම සංස්කරණ වල එයාර් බෑග් හතරක් සහ පැති එයාර් බෑග් මෙන්ම ස්ටයිල් පැකේජයෙන් රියදුරුගේ දණහිසේ එයාර් බෑගයද ලබා දිය හැකිය (හැකි හතරෙන් තුනෙන් එකක්). ඊඑස්පී ස්ථායිතා පාලනය සහ හිල් ස්ටාර්ට් සහය ද සියලුම සංස්කරණයන්ගෙන් ලබා ගත හැකි බැවින් දෘඩ පාදක ව්‍යුහය සහ නැමුණු කලාප සමඟ පුදුම වීම පුදුමයක් නොවේ. තරු පහක් දක්වා ළඟා වීමට සමත් විය යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ බිඳ වැටීම් වලදී. අනෙකුත් වෙළඳ නාම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි මුදලක් වැය වන මෙම පම්පෝරි ගැසීමට, අපෙන් සමහරෙක් අදහස් කළේ ආසන සමහර අයට මෘදු වන අතර සහ පැති බැමි දුර්වල බැවින් වඩා හොඳ විය හැකි බවයි.
මෘදුකම යනු චැසිය වඩාත් හොඳින් විස්තර කරන වචනයයි. තනි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලය මාර්ගයේ ඇති සියලුම ගැටිති මනාව ජය ගනී, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථය යට සිට මගී මැදිරියට ශබ්දය සම්ප්රේෂණය කිරීම ඉතා effectively ලදායී ලෙස වළක්වයි. නමුත් ඔහු ඉතා මෘදු බව සිතන්න එපා; කාලය පිම්මේ හයුන්ඩායි පෝනි (එකල එය විශිෂ්ට යන්ත්‍රයක් වුවද, අදත් බොහෝ විශ්වාසවන්ත පාරිභෝගිකයින්ගේ හදවත් වෙත මාවත විවර කළ යන්ත්‍රයක් වුවද, ඒවා අවසානයේ අවසන් ය.
සුමට ගමනක් සඳහා මම අත්හිටුවීම සහ පහක් ලබා දෙන අතරම, වඩාත් ගතික ගමනක අවාසි පෙන්නුම් කරයි. මුහුද හරහා පිපාසයෙන් ඔබව ගෙන යන යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා සැබවින්ම වටිනා තරඟකරුවෙකු වීමට තවත් කළ යුතු දේ කිහිපයක් තිබේ. ආන්තික උපාමාරු වලදී ඔවුන් දෙන තරම් හැඟීමක් නොමැත ගොල්ෆ් in ඇස්ට්රා, කතා කරන්නේ නැහැ අවධානය යොමු.
හොඳ පරීක්ෂණ රියදුරෙකු සහ බුද්ධිමත් ඉංජිනේරුවෙකු සිටින නර්බර්ග්‍රිං හි උකුලකට නුදුරු අනාගතයේ දී i30 ඉහළට ගෙන ඒමට හැකි වනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස නව 1,6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම දැනටමත් වෙලොස්ටර් වෙත ලබා දී ඇති අතර කලින් ගැටලුවක විස්තර කර ඇත. රියැදුරාගේ සන්නාම ප්‍රතිරූපය සහ ආත්මාර්ථකාමී බව ඉහළ නැංවීමට එය නිවැරදි කාරය වනු ඇත ...
සම්ප්රේෂණය සහ බල සුක්කානම මෙම මෝටර් රථයේ වැඩි දියුණු කළ චැසියක් සහ වඩා බලවත් එන්ජිමක් සිතීමට අමතර හේතු වේ, මම මෙතෙක් Hyundai හි සිතන්නටවත් එඩිතර නොවූ දෙයක්. අත්පොත හය-වේග සම්ප්රේෂණය වේගවත්, නිරවද්‍ය සහ සරලව භාවිතා කිරීමට සුමට වේ, එහි එකම වරද සමහර විට මෝටර් රථ ආශ්වාස කරන අයට කෘතිම හැඟීමක් විය හැකිය. ගියර් සිර වූ විට එය දැනේ සහ ඇසේ, නමුත් එය ෆෝකස් ලබා දෙන සත්‍යතාවක් නොමැත.
සාමාන්ය, සැනසිල්ල සහ ක්‍රීඩාව හෝ නිවසේ සාමාන්ය, ක්‍රීඩාව සහ සුවපහසුව යන වැඩසටහන් තුනෙන් ඔබට තෝරා ගත හැකි බල සුක්කානම තවත් විශේෂ කරුණකි. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් සමඟ වාහන නැවැත්වීමේදී ඉදිරිපස රෝද වල මෘදු බව, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කෙලින්ම කෙලින්ම ක්‍රීඩා කරන ආකාරය ඔබට සිතා ගත හැකිය.
කුඩා මුද්‍රණයට හොඳ අදහසක් ඇත; සාමාන්ය රියැදුරෙකුට සුක්කානම නිවැරදි වන අතර ඉල්ලුම් කරන එක සඳහා එය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. සේවකයෙකුගේ සරල වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම යුද්ධයක ජයග්‍රහණය සැමරීමට තවමත් හේතුවක් නොවන නමුත් ඉහත සඳහන් කළ ක්‍රමයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ඉංජිනේරුවන් නිසැකවම සටන ජයග්‍රහණය කර ඇත. ඔව්, හුන්ඩායි ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් වෙමින් පවතින අතර ඉක්මනින් සහ නිසැකවම නිවැරදි දිශාවට යයි.
කෙසේ වෙතත්, සමහර තාක්ෂණික කරුණු වලදී ඒවාට උදාහරණ ලෙස දැක්විය හැකිය. පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් යැයි කියමු: සමහර තරඟකරුවන් එය බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් තබා ඇති අතර එම නිසා කාලගුණයට හා අපිරිසිදුකමට නිරාවරණය වන අතර i30 හි ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න ක්‍රියාත්මක වන විට එය ලකුණට වඩා පහත වැටේ. වඩා හොඳය, කාරය පිටුපස සිදුවන්නේ කුමක්දැයි කියා දෙන තිරයේ පිහිටීම: සමහර තරඟකරුවන් මැද කොන්සෝලයේ තිරයක් මඟින් රියදුරාට තොරතුරු ලබා දෙන අතර හියුන්ඩායි පසුපස දර්‍ශනයේ කොටසක් භාවිතා කර ඇත.
මෙම විසඳුම් වලට හොඳ පැති දෙකක් ඇත: කැමරාව බාහිර බලපෑම් වලට ගොදුරු වීම අඩු වන අතර රියදුරුගේ බැල්ම ආපසු හැරවීමේදී යොමු වන්නේ පසුපස දර්‍ශනය වෙත මිස කොන්සෝලය දෙසට නොවේ. බුද්ධිමත් චින්තනය! මුලින් මදක් ප්‍රවේශම් වන්න, මන්ද මෙම කාරයේ භාවිතා කරන්නන් බොහෝ දෙනෙක් හුන්ඩායි සෝපාන ලකුණ වෙනුවට ගමන් මලු කොක්කක් ආදේශ කර ඇති අතර (වර්තමානයේ එය සාමාන්ය විසඳුමකි), සියල්ලටත් වඩා දත්ත ප්‍රමාණයේ සීමාවන් තිබේ. පසුපස දර්පණය හරහා සම්ප්රේෂණය. ඔබට පෙනේ, මධ්‍යම කොන්සෝලයේ තිර, වඩාත් සවි කළ අනුවාද වල අභ්යන්තර කැඩපතට වඩා අසමාන ලෙස විශාල ය.
ඇරඹුම් අවකාශය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලීටර් 378ක්, ලීටර් 38ක් හෝ සියයට 11ක් වැඩිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ගොල්ෆ් වලට වඩා ලීටර් 28 ක්, Focus වලට වඩා ලීටර් 13 ක්, Astra වලට වඩා අටක් සහ Cruz වලට වඩා ලීටර් 37 ක් අඩුය. පසුපස බංකුව නැමුණු විට (1/3-2/3 අනුපාතයකින්), පතුල ආසන්න වශයෙන් සමතලා වේ.
වඩාත් නිහතමානී පරිමාව (1.6) සහ ආරෝපණ ක්‍රමය (වායුගෝලීය) අනුව එන්ජිමේ සුමට බව සහ උපාමාරු දැමීම ද පුදුම සහගත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ජම්පරයක් නොවන අතර ඊටත් වඩා බ්‍රේකරයක් නොව නිහ quietව ක්‍රියා කිරීම (ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා නිහ quietව පැවතීම නිසා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති විශිෂ්ඨ ශබ්ද පරිවාරකයක් යැයි කිව හැකිය) සහ සමස්ත මෙහෙයුම් පරාසය තුළම හොඳ ව්‍යවර්ථයක්, රියදුරු නිහතමානී ලෙස සුරතල් කරයි. නියම ඇක්සලරේටරය සහ ක්ලච් පැඩලය සමඟ රියදුරුට එය ඉතා පහසු වන අතර රේසිං බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට කැමති මගේ කුඩා දරුවා පවා එයින් සතුටු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් හෝ ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත ලීටර් 1,6 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ආරක්ෂා නොකරන නමුත් ඉහත සඳහන් කළ කිලෝවොට් 88 එන්ජිම පවා මැස්සන්ගෙන් නොවේ. මෙම එන්ජිම (දැනට) පරාසයේ ඇති හොඳම එක වන අතර ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ටර්බෝ සලකුණ තවමත් ලබා ගත නොහැකි අතර ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා ද අවතැන් වීම හොඳ ලීටර් XNUMX කට සීමා වේ. බලාපොරොත්තු සුන්වීම මෙය ආරම්භයක් පමණක් වන අතර හියුන්ඩායි එවැනි කුඩා වෙළුම් වලින් සෑහීමකට පත් නොවනු ඇත ...
ටෙස්ට් කාර් එකේ එන්ජිමේ එකම පසුබෑම වූයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය; අවසාන දිනය වන තුරු අපි ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකළ නමුත් සාමාන්ය දෛනික සංචාරයක් සමඟ එය ලීටර් නවයක් පමණ විය. ව්‍යවර්ථය සහ කඩිසර බව පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි දැන් අපි දනිමු ...
Hyundai i30 ඉහළ මධ්‍යම පන්තියේ i40 මෙන්ම පහළ මධ්‍යම පන්තියේ Hyundai සඳහා විශාල පියවරකි. අඩු තරඟකාරී මිලක් සහ නරක ප්‍රතිරූපය හේතුවෙන් i40 හි ක්‍රියාකාරිත්වය බලාපොරොත්තු වූ තරම් හොඳ නොවූවත්, i30 සඳහා ඉදිරි දැක්ම වඩා හොඳය.
සමහර විට නවීන ලෙස සකස් කළ ඇස් සහ බොහෝ විට කන් සහ ඇඟිලි වලින් සමහර විට ඔබ අවුරුදු XNUMX ක, අවුරුදු XNUMX ක වගකීමක් (මුළු සැතපුම් නැත, පාර අයිනේ ආධාර සහ නොමිලේ වැළැක්වීමේ පරීක්ෂණ) මඟින් පරීක්‍ෂා කළ හැකිය. ඔබ කළ යුත්තේ ඔබේ ඇස් වසා ගැනීම පමණි!
i30 1.6 CVVT වාරික (2012)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.240 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 192 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,0l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 5 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 476 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.915 € |
| ටයර් (1) | 616 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 8.375 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.505 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.960 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.847 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77 × 85,4 mm - විස්ථාපනය 1.591 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) ) 6.300 ට - උපරිම බලය 17,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 156 Nm 4.850 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,77; II. පැය 2,05; III. පැය 1,37; IV. 1,04; V. 0,84; VI 0,77 - අවකල 4,06 - රෝද 6,5 J × 16 - ටයර් 205/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 192 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 138 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.262 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.820 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.780 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.030 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.545 mm - පසුපස 1.545 mm - ධාවන අරය 10,2 m අභ්යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.410 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස රෝද 450 mm විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු පරිමාව 278,5 එල්) සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: ගමන් මලු 2 ක් (68,5 එල්) 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - සුක්කානම් රෝදයේ උස සහ ගැඹුර ගැලපීම - රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම - පසුපස බෙදීම් ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 2/205 / ආර් 55 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 16 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,5 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,9 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 192km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,0 මීටර් |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (335/420)
අපි බොහෝ වේලාවක් දොරවල් පහේ අයි 30 සඳහා බලා සිටිමු, නමුත් දොර තුන සහ වෑන් අනුවාදයන් සඳහා තව ටිකක් ඉවසීම අවශ්ය වේ. ප්රතිඵලය: අපි බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත, තියුණු එන්ජිමක් සහ සුළු චැසි වෙනස් කිරීම් ජර්මානු තරඟකරුවන්ට බරපතල තර්ජනයක් එල්ල කරනු ඇත.
බාහිර (14/15)
කොහේ බැලුවත් සිත් ඇදගන්නාසුළු හා එකඟතාවයකින් යුත් වාහනයක්.
අභ්යන්තරය (106/140)
තෝරාගත් ද්රව්ය, සාමාන්ය ඇරඹුම් ප්‍රමාණයට වඩා, සුවපහසුව සහ සතුටුදායක අභ්යන්තර සැලසුම.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)හොඳ එන්ජිමක්, හොඳ ගියර් පෙට්ටියක්, විචල්‍ය බල සුක්කානම සහ චැසිය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් සඳහා නොවේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)විශිෂ්ට පෙඩල්, හොඳ මාරු ලීවර පිහිටීම, සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග යෙදීමේදී තරමක් නරක හැඟීමක්. කෙටියෙන් කිවහොත්, වේගවත් අය සඳහා නොවේ.
කාර්ය සාධනය (21/35)
හේ, ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන ලද ලීටර් 1,6 එන්ජිමකට කිසිවක් නොමැත (ප්‍රවාහය වැඩි නොවේ නම්), නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් එයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වන්නේ නැත.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
උදාසීන ආරක්‍ෂාව ගැන කරදර නොවන්න, තව ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂාවක් තිබිය හැකිය. ඔබ දන්නවද සෙනෝන්, අන්ධ ලප වැළැක්වීමේ පද්ධතිය ...
ආර්ථිකය (48/50)
ඉන්ධන ආර්ථිකය පසෙකලා, අයිආරියේ බලවත්ම කට්ටලය මෙය වන අතර, විශාල වගකීමක් සහ මූලික මාදිලිය සඳහා ආකර්ෂණීය මිලක් ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
ශබ්ද ආරක්ෂණ
ද්රව්ය, වැඩ කටයුතු
කැමරාව සහ තිරය සවි කිරීම
උපකරණ
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මැද ආසන
චැසි ගතික ධාවකයෙකුට කැමති නැත
