පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 20 1.0 ටී-ජීඩීඅයි (2021) // ඔහු හැදී වැඩුණි!
අන්තර්ගතය
ඉදිරිදර්ශනයේ මොනතරම් බලයක්ද! 20 ගණන්වල මුල් භාගයේ ක්ලියෝ සටන් පාඨය මට මතක නම් - ඇත්ත වශයෙන්ම, මම එම iXNUMX සමඟ ඇසුරු කළ ආකාරය එය මට මතක් කර දෙයි - එය දැන් සැබෑ තේරුමක් ඇති බව පෙනේ. ඒත් එදා එහෙමයි පෙනුනේ.
මේක විතරක් බලන්න - මුලින්ම බැලූ බැල්මට i20 පවසන්නේ "මම වැඩෙමින්" කියා ය. ශරීර රේඛා ඉතා පැහැදිලිව මෝටර් රථයේ පමණක් නොව එහි නිර්මාණකරුවන්ගේත් පරිණතභාවය ප්‍රකාශ කරයි. ඔවුන්ට ඉන් ඔබ්බට යාමට අවශ්‍ය බව කලින් පරම්පරාවේ කළු ලැකර් සහිත සී කුළුණ මඟින් දැනටමත් ඉඟි කර ඇත. එය ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස වැඩ කළ අතර, ඒ සමඟම අයි 20 නිසැකවම එය වාරික වීමට අවශ්‍ය බව පැහැදිලි කළේය.
සමස්ත ප්‍රතිරූපය දැන් අයි 20 නිල වශයෙන් අයත් වන කොටසේ සිටින බොහෝ කුඩා ළමයින්ට වඩා අවම වශයෙන් පන්තියක්වත් උසයි. නවීන රේඛා, බැරෑරුම් ප්‍රකාශනය, ආලෝකය සහ සෙවනැල්ල සෙල්ලමක් නිර්මාණය කරන අංග ... මේ සියල්ල පැත්තෙන් ඉදිරියට යන අතර එහිදී අයි 20 එහි සිල්වට් සමඟ ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් බව පෙන්නුම් කරයි. පිරිපහදු කළ සැලසුමට පසුපස ස්පර්ශයක් ලබා දී ඇති අතර එමඟින් ඉතා නවීන පසුපස විදුලි පහන් සම්බන්ධ කරන සැහැල්ලු තීරුවක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මම සිතන්නේ පසුපස බම්පරය යට විශාල විසරණය ඇති නිර්මාණකරුවන් නිසැකවම අතිශයෝක්තියක් කර ඇති බවයි. නිසැකවම, එය ආකර්ෂණීය ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, i20 සතුව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ඇති අතර එය විදුලියෙන් ද ආධාර ලබන බව සත්යයකි, නමුත් එවැනි ඩිස්ෆියුසරයක් සමඟ අඩු උකුලේ විශාල රිම් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එයට හොඳම දේ නම් ආකර්ෂණීය අයි 20 එන් ය.. හැබැයි ඒක වෙන කතාවක්... කොහොමත් i20 කියන්නේ ගොඩක් අවධානයට ලක්වෙන ළමයෙක්. කෙසේ වෙතත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නවකයා, අපගේ වාහන නැවැත්වීමේ අන්තර්ක්‍රියා අතරතුර අහම්බෙන් මගේ පූර්වගාමියා අසල නවතා ඇති විට, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි චලනයන් නිසා වඩාත් සංයුක්ත වේ. එහෙත්, මානයන් දෙස බලන විට, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම දෘශ්ය මිත්යාවක් වන අතර, අඩු නොවේ.
අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, අභ්‍යන්තරය මෙය තහවුරු කරන්නේ මෙම කොටසේ මගී මැදිරිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත එකක් ලෙස පවතින බැවිනි. ගමන් මලු මැදිරියේ ද එය එසේම වේ (මෘදු දෙමුහුන් අනුවාදය අනෙක් අයි 20 වලට වඩා කුඩා ය). කාන්තාරයේ පවතින කළු පැහැය ගැන මම තරමක් කෝපයට පත් වී සිටිමි, එය අලංකාර ලෙස සැලසුම් කළ මැදිරියේ වායුගෝලය වහාම විනාශ කරන බැවිනි. මම පහත් ලෙස වාඩිවී සිටිමි, කෙසේ වෙතත්, මුලදී කෙසේ හෝ දැඩි ලෙස සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය පිටුපස මට වඩා හොඳ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වුවද, කෙසේ හෝ මම පෙනී සිට ස්ථිරව වාඩි වී සිටිමි. පළමුවෙන්ම, ඉඩකඩ බලාපොරොත්තු විය හැකි මට්ටමක පවතින අතර බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා පිටුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබීම වඩාත් සතුටුදායක ය.
සිත් ඇදගන්නා සුළු ලෙස සකසන ලද, කථන හතරකින් යුත්, රත් කරන ලද සුක්කානම් රෝදය හොඳින් සකස් කළ හැකි අතර හොඳ ඇදගෙන යා හැකි අතර දුරස්ථ පාලක ස්විච් ගණනාවක් ඇත. එය හරහා මම අඟල් 10,25 ක තිරයක් මත සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් කළ උපකරණ පුවරුව දෙස බලමි. (දෙවන මට්ටමේ උපකරණ වලින් සම්මත උපකරණ කැබැල්ලක්) විනිවිද පෙනෙන කවුන්ටර දෙකක් සහ ඒ අතර බොහෝ තොරතුරු. රිය පැදවීමේ විලාසය වෙනස් කිරීම ද උපකරණ ග්‍රැෆික්ස් වෙනස් කරයි, එබැවින් එය ආර්ථිකමය, සාමාන්‍ය හෝ ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් නම් පරිසරය තරමක් වෙනස් ය. ටික වේලාවකට පසු රිය පැදවීම ගැන ...
වාසනාවකට මෙන්, ස්විච් ද සම්භාව්‍ය ය.
නවතම හයුන්ඩායිස් පරම්පරාවේ මෙන්ම අඟල් 10,25 ක සංවේදක දෙකක් තිබේ. ඊට අමතරව, උපකරණ පුවරුවක් ලෙස ක්‍රියා කරන එකම මධ්‍යම තොරතුරු ආරක්ෂක තිරය මධ්‍යම කොන්සෝලයේ මුදුනේ පිහිටා ඇත. ප්‍රධාන කාර්යයන් වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා තිරය යටින් ස්විච් ඇත, එනම් ඒවා ස්පර්ශයට සංවේදී වන අතර එය මා කිසිසේත් කම්පා නොවන නමුත් ශබ්දය පාලනය කිරීම සඳහා ඔවුන් සම්භාව්‍ය භ්‍රමණ බොත්තම කැප කිරීම ගැන මම සතුටු වෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල තිරය ස්පර්ශ සංවේදී වන අතර, හයුන්ඩායි බ්ලූලින්ක් හි සම්බන්ධිත පරිශීලක අතුරුමුහුණත අනෙකුත් නවතම පරම්පරාවේ නිවසේ මාදිලි (i30, ටක්සන්) මඟින් දැනටමත් දන්නා කරුණකි. පරිශීලක අතුරුමුහුණතේ පහසුව සමඟ, එක් එක් කාර්යයන් සඳහා ප්‍රවේශ වීමේ පහසුව සමඟ, විශේෂයෙන් එය ලබා දෙන සෑම දෙයකම බුද්ධිමත්භාවය සහ විනිවිදභාවය අනුව කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. මන්ද එහි අන්තර්ගතය ඇත්තෙන්ම පොහොසත් නමුත් ඉක්මනින් ලබා ගත යුතු විශේෂාංග සමහරක් ඔබ නොසිතන ස්ථාන වල සැඟවී ඇති බැවිනි.
මම ඇත්ත වශයෙන්ම හයුන්ඩායි බ්ලූලින්ක් සඳහා ගිණුමක් සෑදීමට උත්සාහ කළ අතර, මෙම විශේෂාංග සක්‍රීය කිරීම සඳහා සම්බන්ධ වීමට මම උත්සාහ කළෙමි, එමඟින් සමහර මාර්ගගත සේවාවන්ට සහ මෝටර් රථයේ දුරස්ථ පාලනයට ඉඩ සලසයි (තත්වය, ඉන්ධන ප්‍රමාණය, අගුල, අගුළු හැරීම ...) පරීක්ෂා කරන්න ඒ සියල්ල සකස් කිරීමට මට හැකි විය. අයිතිකරුට හොඳම (සහ කාලය) වැඩිපුර ලැබීමට ඉඩ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වායු සමීකරණය පාලනය කිරීම සඳහා ඔවුන් මධ්‍යම කොන්සෝලයේ සම්භාව්‍ය ස්විචයන් රඳවා තබා ගැනීම සතුටක්. ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ඇති කඳු මුදුනේ (රිය පැදවීමේ මාදිලි, රත් වූ ආසන, කැමරාව සක්‍රිය කිරීම) මට දැක ගත හැකිය. මම වටපිට බලන විට, ඉදිරිපස කේන්ද්‍රයේ සිදුරු වලින් එන ඉරක් පේළිය ඉදිරිපස අසුනේ සිටි මගියා වඩාත් ධනාත්මකව කැපී පෙනේ. නැවුම් හා වෙනස් වූ මේ අවස්ථාවේදී කළු සහ වර්ණ ඒකාකාරී බව ආලෝකය සහ සෙවනැල්ල නිසා තරමක් කැඩී ගිය නමුත් බොහෝ උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම ඝනයි.
එසේ නොමැතිනම් මැදිරියේ ඇති අයි 20 ට ලැබිය යුතු අඳුරේ වැඩි සජීවී බවක් ඇත. මේ සඳහා පරිසර ආලෝකය දායක වේ සාමාන්‍යයෙන් සුදු, ආර්ථික කොළ සහ ක්‍රීඩා රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති පීඩන මාපකවල ඉහත සඳහන් චිත්‍ර. මෙම කුඩා එකෙහි කොපමණ ක්‍රීඩා රුධිරයක් ඇත්දැයි මම පසුව ඔබට කියමි, නමුත් අවම වශයෙන් තරමක් අසාමාන්‍ය තේරීමක් ගියර් පෙට්ටිය බව මට දැනටමත් ඔබට පැවසිය හැකිය, එය පරීක්ෂණ මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීය, එනම් රොබෝ ද්විත්ව ක්ලච් වේ.
කුඩා මෝටර් රථ ඛණ්ඩයේ ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීම් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බව මම අගය කරමි, එය මේ දරුවා ලොකු කරවන එක් දෙයක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම තාක්ෂණය ද නවීන ය; සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් සහ වෝල්ට් 48 ක බැටරියකිනි. මෙය බලවත්ම පෙට්‍රල් අනුවාදය වන බැවින් බලය කිලෝවොට් 88 ("අශ්වබල" 120) වන අතර ව්යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 175 කි.අවශ්‍ය නම්, කිලෝවොට් 12,2 ක් එකතු කළ හැකිය, විශේෂයෙන් වේගවත් කිරීම සහ ආරම්භ කිරීමේදී විදුලි මෝටරය, එයට අතිරේක හා වඩාත් සිත් ගන්නා සුළු එන්එම් 100 ව්‍යවර්ථයක් ඇත.
පළමුවෙන්ම, එන්ජිම ඉතා නිශ්ශබ්දව හා නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වේ, ක්‍රියා විරහිතව එය යන්තම් ඇසෙන අතර කැපී පෙනේ. එය හොඳින් ආරම්භ වන අතර අඛණ්ඩව වේගවත් වන අතර වේගවත් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ හොඳින් සුසර කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පෙර කුමන මාදිලිය තෝරා ගත්තද, එය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සෑම විටම පළමුව තෝරා ගන්නා ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී, එය සන්සුන් බවක්, සමහර විට සංයමයක් වැනි හැඟීමක් ලබා දෙයි. සාම්ප්‍රදායික රියදුරු විලාසයක් තෝරා ගැනීමෙන් එය තව ටිකක් අධිෂ්ඨානය ලබා ගනී, නමුත් මෙම powertrain සංයෝජනයෙන් පෙන්විය හැකි දේ පිළිබඳ සැබෑ චිත්‍රය ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයයි.
එවිට යහපත් ගති පැවතුම් ඇති දරුවා කුඩා වනචාරියෙකු මෙන් වේ, මන්ද ඔහු ටිකක් නොසන්සුන් බවක් පෙනේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ එන විධානයන්ට එය ක්‍ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි, සුක්කානම මඟින් හොඳ බරක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති වන අතර, සියල්ලටත් වඩා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මඟින් ඉහළ ගියර් පරාසයක වුවද අඩු ගියර් පවත්වා ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් ලීවරය මට පොඩ්ඩක්වත් මග හැරුණු එකම අවස්ථාව මෙයයි.
එක් දෙයක් සත්‍ය වුවද - විශාල පසුපස විසරණය නොසලකා සහ ඩයල් රතු පැහැයට හැරෙන ක්‍රීඩා ධාවන විලාසය කුමක් වුවත්, ඔබ මෙම මාදිලියේ i20 ධාවනය කරන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. පළමුවෙන්ම, සැහැල්ලු දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඩෙසිලිටර කිහිපයකින් අඩු වන බැවින්, ආර්ථිකමය රිය පැදවීම තහනම් කර ඇති අතර, විදුලිය සාදරයෙන් පිළිගැනීමට එක් හේතුවකි.
ඔබ දැඩි ආහාර වේලක් අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, රිය පැදවීමේ පුරුද්දක් තෝරා ගැනීම ප්‍රමාණවත්. අවසාන වශයෙන් නොව, පසුව, ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරුවීම දැනටමත් එන්ජිමේ වේගය ශබ්ද ශ්‍රව්‍ය වේදිකාවක් දක්වා වැඩි කරයි. ඉහළ පරිභෝජනය සඳහා, එය ඇත්තෙන්ම වාර්තාගත අඩු නොවේ. එය කිලෝමීටර 6,7 කට ලීටර් 7,1 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව, නමුත් එන්ජිම සුමට ත්වරණයක් සහ මධ්‍යස්ථ වේගයකින් සමන්විත වේ.
නමුත් රිය පැදවීම සැමවිටම හොඳයි. අර්ධ වශයෙන් ආසන පිහිටීම නිසාත්, සියල්ලටත් වඩා පිළිවෙලට ඇති චැසි නිසාත්, එහි නිශ්චිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයත් සමඟම, මාර්ගය වංගු වන විට සහ ගමනාගමනය වඩාත් තීව්‍ර වන විට පවා සෑම විටම ප්‍රමාණවත් විශ්වාසයක් ඇති කරයි. තීරණාත්මක හැරීම් වලදී එහි සමබරතාවය සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව එයින් විශ්මයට පත් කරන අතර ඉදිරිපස රෝද යට සිදු වන දේ ගැන සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය රියදුරුට හොඳින් සන්නිවේදනය කරයි. ඉහළ උපකරණ වලින් ද අඟල් 17 රෝද වල ටයර් වල උකුල ඉතා පහත් බැවින් (හරස්කඩ 45), ඒ සඳහා නාගරික සුවපහසුව සඳහා යම් බද්දක් අවශ්‍ය වේ.
සියල්ලට පසු, ඕනෑම අවස්ථාවක, i20 හි චැසිය සැනසිල්ලට සමාන නොවේ. සඳහන් කළ ටයර් සමඟ ඊටත් වඩා එකතු වූ විට එය බොහෝ දුරට ක්‍රියා කරයි (සහ එය ප්‍රධාන අමනාපය යැයි මම සැක කරමි), නමුත් අපි වැඩිපුරම ගැවසෙන අයහපත් මාර්ග සමහර විට ඒවායේ ඒවා එකතු කරයි. පැහැදිලිවම කිවහොත්, මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ දැනෙන්නේ නැත, නමුත් දුර්වල ලෙස නඩත්තු කරන ලද මාර්ග සහිත නාගරික මධ්යස්ථානවල, බදු සැලකිය යුතු ය.
රියදුරුගේ නිරන්තර අවධානයට සහයකයෙකු වශයෙන් ...
ඒ සියල්ල සමඟම, i20 විලාසිතාවෙන් වැඩීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, එහි විශාල ඒවාට ඇති සියල්ල තිබේ - ඔව්, නමුත් එය රත් වූ පසුපස ආසන ද ලබා දෙන බව මම සඳහන් කළාද? -, නමුත් මෙය සමහර විට ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම පැහැදිලිය. Smart Sense යනු Hyundai ආරක්ෂක පද්ධති කට්ටලයක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ලැයිස්තුව දෙස බලන විට, ඔවුන්ට සැබවින්ම කිසිවක් අමතක වී නැති බව පෙනේ. නමුත් ඊටත් වඩා හොඳ දෙය නම්, රිය පැදවීමේදී, i20 නිරන්තරයෙන්ම තමන්ට අවම වශයෙන් කුඩා (සහ සමහර විට තරමක් විශාල) රියදුරු ආරක්ෂක දේවදූතයෙකු වීමට අවශ්‍ය බවට හැඟීමක් ඇති කරයි.
වටපිටාව නිරතුරුවම නිරීක්‍ෂණය කරන අතර බාධක ඉදිරිපිට ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග දැමීමට හැකි වන අතර පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් ද හඳුනා ගනී, මංසන්ධියක ගැටීමේ හැකියාව හඳුනා ගැනීමේදී තිරිංග, පළමුවෙන්ම, ඇසෙන සහ දෘශ්ය සංඥා සහිත අන්ධ ස්ථානයේ ඇති බාධකයක් ගැන එය මට අනතුරු අඟවනවා පමණක් නොව ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග ද ලබා දේ. ඔබ දන්නවා ඔබ රථගාලෙන් පිටවන විට සහ ඔබේ කාරය මඟ හැරුණු විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටතට යන විට එය රිය පැදවීමේදී අනතුරු අඟවන අතර තිරිංග ද කරයි. වේග සීමා හඳුනාගෙන, මංතීරු සලකුණු අනුගමනය කිරීමට සහ රිය පැදවීමේ දිශාව පවත්වා ගැනීමට හැකිය. තවද, € 280 ක් සඳහා නැව් පාලනයට ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරිපස වාහනයට ඇති දුර පවත්වා ගත හැකිය. ඔබ ශ්‍රේෂ්ඨයා බවට පත්වනු ඇතැයි ඔබට තවමත් සැකයක් තිබේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි අනෙක් පැත්ත ද මිල ලැයිස්තුවෙන් පිළිබිඹු වේ එවැනි වැඩිහිටි i20 හි මිල දැනටමත් 20 දහස ඉක්මවා ඇති අතර එය දැනටමත් පන්තියට වැඩි වශයෙන් බලපා ඇත. නමුත් එය නැවතත් සත්යයකි - තරඟය සමඟ වුවද, වඩාත්ම සන්නද්ධ (සහ මෝටර්රථ) අනුවාද සඳහා මිල ගණන් අවම වශයෙන් ඉහළ ය. පිරිනැමීම පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයකින් හෙළි වන්නේ කිසිවකු මුදල් සඳහා එවැනි බලශක්ති (turbocharged gasoline එන්ජිම, මෘදු දෙමුහුන් තාක්ෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය) සහ උපකරණ ලබා නොදෙන බවයි. පළමුවෙන්ම, ඔබට සෑම තැනකම මෙතරම් තාක්‍ෂණයක් සහ එතරම් ඩිජිටල්කරණයක් සොයාගත නොහැක. තාම මතකයි නේද? වැඩීම ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා කාල පරිච්ඡේදයකි.
හයුන්ඩායි අයි 20 1.0 ටී-ජීඩීඅයි (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.065 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 20.640 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 23.065 € |
| බලය: | 88,3 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 5 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.162 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.899 € |
| ටයර් (1) | 976 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 15.321 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.055 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 893 0,35 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය, ටර්බෝචාජ් කරන ලද, ඉදිරිපස, තීර්යක්, විස්ථාපනය 998 cm3, උපරිම බලය 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 200 Nm දී 2.000-3.500 rpm rpm - 2 camshaft ට 4 ca -s සිලින්ඩරයකට කපාට - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,3 කින් - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 125 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, විදුලි පසුපස රෝද තිරිංග - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,25 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.115 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.650 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 450 kg, තිරිංග නොමැතිව: 1.110 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.040 mm - පළල 1.775 mm - උස 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.539 mm - පසුපස 1.543 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 710-905 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.435 mm - හිස උස, ඉදිරිපස 960-1.110 mm, පසුපස 940 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 l. |
| කොටුව: | 262-1.075 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ඩන්ලොප් වින්ටර්ස්පෝර්ට් 5/215 ආර් 45 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 17 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,3 ( 124 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,7m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
සමස්ත ඇගයීම (483/600)
අයි 20 වලට අවශ්‍ය වන්නේ උප සංයුක්ත පන්තියෙන් අවසන් වීමට බව නිසැකයි. එය එහි නිර්භීත හා නවීන බාහිර පෙනුමෙන්, නවීන ධාවන පථයෙන් සහ ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණයන්ගෙන් පමණක් නොව, විශාල කාර් වලට පවා ඊර්ෂ්‍යා කරන විශිෂ්ට ආරක්ෂක පද්ධති සහ උපකරණ වලින් මෙය සනාථ කරයි.
කැබ් සහ කඳ (90/110)
පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත කැබින් වලින් එකක්, විශේෂයෙන් පසුපස අසුනේ සහ කඳේ, වෙනත් ආකාරයකින් මෘදු දෙමුහුන් වල කුඩා වේ.
සැනසීම (76
/ එක)වාඩි වී සිටින්නේ පහත් නමුත් හොඳයි. ස්පර්ශයන් හොඳයි, නමුත් ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට අමාරුයි. Infotainment අතුරු මුහුණතට වැඩි පරිශීලක හිතකාමී බවක් සහ විශේෂයෙන් එයට ලැබෙනවා යැයි කියන ස්ලොවේනියානු භාෂාව අවශ්‍යයි.
සම්ප්රේෂණය (69
/ එක)ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ වෝල්ට් 48 ක මෘදු දෙමුහුන් තාක්ෂණය ඉතාමත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි. එසේම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)අඟල් 17 රෝද සමඟ සංයෝජනයෙන් දෘඩ ලෙස සකසන ලද චැසිය දුප්පත් මතුපිටදී අපහසුතාවයට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩුයි, පිහිටීම ආරක්‍ෂිතයි, හැසිරවීම හොඳයි.
ආරක්ෂාව (109/115)
හයුන්ඩායි විසින් දන්නා සියළුම ආරක්ෂක පද්ධති වලට සුළු යමක් එකතු කර ඇති බව පෙනේ, එමඟින් අයි 20 ඔබව නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරන බව ඔබට දන්වයි.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (62
/ එක)පරිභෝජනය, විශේෂයෙන් අපි දෙමුහුන් වර්ගයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, බැලූ බැල්මට එය එතරම් නිහතමානී නොවිය හැකි නමුත් තාක්ෂණය නවීන වන අතර එයට හේතු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී සොයා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අයි 20 සමඟ වසර XNUMX ක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ඇත ...
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
මම එය කුඩා ළමයෙකුගේ ක්‍රීඩා අනුවාදයක් ලෙස බැලුවහොත්, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක්, ශක්තිමත් චැසියක්, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහ ප්‍රතිචාර දක්වන සුක්කානම් ආම්පන්නයක් නිසැකවම ක්‍රියාත්මක වන නමුත් මේ සියල්ල විශේෂයෙන් දුප්පත් පසෙහි සැනසිල්ලට බලපායි. ඉතා වැඩියි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ශක්තිමත් චැසි
විනෝදාත්මක පරිශීලක අත්දැකීම
